Fredrik

Hvor skal jeg begynne?... Dette er virkelig interessant... så post i vei Lasse. Jeg har hatt tanker om en ny tur til de historiske områdene rundt Tinnsjøen, Mæl stasjon, Rjukan og Vemork kraftstasjon i lang tid, men etter at vi flyttet til Danmark i 1999 har det ikke vært så enkelt å finne tid til en slik tur. En av de aller beste bilene jeg har hatt (altså i relativ forstand) er en 1987 Ford Fiesta 1,1 "Bravo". Med den gikk turen en vakker høstdag til Vemork Kraftstasjon en gang helt på begynnelsen av 90-tallet. Turen fra Oslo var lang på den tiden iom. at veiene ikke var bygget ut, men den lille motoren i Fiestaen gjorde sitt beste og dette i kombinasjon med en ellers ganske gjennomført bil (litt kjedelig, men solid og gjennomført) gjorde turen til en stor glede. Skikkelig fint høstvær var det også. Hjemturen gikk via Rauland, Seljord og Notodden... absolutt fine veier selv i en oldschool Ford Fiesta... Som nevnt tidligere i tråden elsker jeg gamle industribygninger, arkitekturen og historien de representerer (altså ikke nødvendigvis politisk, men historisk) og Vemork kraftstasjon er intet unntak. Historien bak Norsk Hydro er også spennende og boken "Mitt liv og mitt livsverk" som Sam Eyde skrev i 1939 anbefales (Eyde grunnla sammen med Christian Birkeland Norsk Hydro i 1905). Den omhandler alt fra møter med den tyske rikskansleren Otto von Bismarck, den svenske rikmannsfamilen Wallenberg, fransk storkapital, provinsielle norske politikere til geniale norske forskere og forretningsmenn inkl. litt lokalt bondevett fra Telemark. Historien inneholder også en liten relasjon til familen Quandt, som er eierfamilen bak BMW, via Badische Anilin & Soda Fabrik (BASF) og IG Farbenindustrie AG (IG Farben). Alt dette får man en solid dose av når man kjører igjennom Vestfjorddalen og ser den mondene bystrukturen på Rjukan samt den visuelt imponerende bygningen på Vemork som da den ble bygget huset en av verdens største kraftstasjoner. Det var absolutt meningen at både Rjukan og kraftstasjonen på Vemork skulle imponere og signalisere at de representerte fremtiden og velstand for den unge norske nasjonen (les: utbyggingen av Rjukan begynte i 1907). Hvis man har sett et par krigsfilmer om tungtvannsaksjonen kommer man lett i den rette stemningen. Det hviler definitivt stor historisk mystikk over stedet og hele anlegget. Jeg må love meg selv at jeg tar en tur oppover i 2015... Som en liten anekdote er IG Farbenindustrie AG mest kjent for å ha produsert giftgassen Zyklon B som ble brukt i konsentrasjonsleirene, men dette har intet direkte med Norsk Hydro og/eller Rjukan å gjøre bortsett fra at det var IG Farbenindustrie AG som formelt bestilte tungtvann fra Vemork kraftstasjon.

OK... det tenkte jeg ikke over iom. at det er godt og vel en times mellomrom mellom innleggene. Greit nok... jeg tar det til etterretning...

Bare et praktisk spørsmål i forbindelse med forumreglene. Hvordan kan to forskjellige svar til to forskjellige forumbrukere bli dobbelposting Sjøbuse?...

Dette er jeg helt enig med deg i og som du påpeker handler E30Meet først og fremst om E30... og kanskje i en større betydning oldschool BMW'er fra 80-tallet. At han så i ettertid har funnet ut at selve navnet E30Meet er litt begrensende og dermed forsøker å implementere et alternativt konsept med German Car Club Norway er så en helt annen sak. Denne klubben kan forsåvidt også handle om Audi og Mercedes-Benz etter min mening. Hylle skal allikevel ha en solid dose kudos for entusiasmen han har og innsatsen han legger ned ved å fokusere på BMW modeller som iallefall jeg liker veldig godt... Hehehe... akkurat det samme sa vi i det gamle bmwccn forumet også. BMW entusiaster er åpenbart noe for seg selv...

Nei... er du norsk mester i kverulering?...

Ja... dette er utvilsomt et diskusjonsforum. Poenget er først og fremst å opplyse hverandre og derfor spør jeg når jeg føler at div. utsagn mangler en presisering...

Jeg vil ikke frem til noe annet enn hva "riktig" betyr, men at man har gjort noe riktig må nødvendigvis være i forhold til noe ellers gir uttrykket ingen mening rent logisk. Jeg tror at jeg forstår hva Wicky mener, men jeg savner en nærmere presisering fra ham vedr. hva han konkret mener i relasjon til den aktuelle standen. At Hylle er en skikkelig BMW entusiast vet jeg at han er, men hans fokus er først og fremst oldschool modeller fra 80-tallet som f.eks E30. Wicky er normalt ikke så begeistret for disse modellen og derfor var det på sin plass å spørre hva han konkret mente. Jeg har intet imot 80-talls modellene... snarere tvert imot, men de er for spesielt interesserte idag...

Riktig i forhold til hva mener du?...

Som jeg har skrevet om i disse artiklene var og er E26 M1 et fenomen som rekker langt utenfor BMW sfæren. Personlig ville jeg mye heller hatt E28 M5 eller aller helst en E24 M635CSi... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53 http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/bmw-motorsport-og-kommersiell-suksess-for-bmw-r49

På BMW Welt i München kommer man faktisk temmelig tett på bl.a M1, men bare se og ikke røre...

En tøff sak... Moto 360... http://www.theverge.com/2014/9/5/6108947/moto-360-review

Hmmm... nå ble jeg plutselig litt usikker på om det eksisterer et egentlig forbud mot slike lys, men sikkert er det at disse lysene vil skåre såpass lavt på fotgjengersikkerhet i Euro NCAP testen at bilprodusentene er tvunget til å finne andre løsninger hvis de vil ha en nogenlunde bra samlet karakter og dermed 5 stjerner. Jeg har hatt flere bilmodeller med slike lys... Porsche 924/944/928 og Mazda MX-5... BMW har forøvrig også et par modeller på samvittigheten med pop up lys... E26 (M1) og E31 (8-serien)...

Trist. 1. bud for å unngå å bli lei her inne er å la være å svare når noen forsøker å provosere og/eller legge opp til en håpløs diskusjon. Jeg har lært dette den harde veien, men jeg kom tilslutt frem til at jeg ikke var tvunget til å diskutere med folk jeg ikke ønsker å diskutere med. Det er de få som ødelegger for de mange her inne også. De aller fleste av brukerne her inne er faktisk hyggelige folk...

Motorene regenererer (produserer) også strøm når man ikke bruker strøm til fremdrift og bilen ruller... og med to motorer er denne regenereringen stor nok til at den totale rekkevidden øker med ca. 20 Km i forhold til 2WD versjonen. Dette er teorien, men i praksis krever det nok en god del trening før man oppnår en større total rekkevidde.

Kjempefine bilder Werther som også forteller en historie som gir gode minner. Takk for at du poster bildene i denne tråden. Jeg er faktisk litt misunnelig på at du har såpass mange, gamle og interessante bilbilder. Jeg har dessverre alt for få i forhold til hva jeg opplevde i bilsammenheng på 80 og 90-tallet. Mange flere ble tatt av en venn som jeg var mye sammen med, men han ser jeg dessverre ikke så ofte lenger. Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder antallet av dyre og presumptivt fine biler på veiene idag. Mange flere enn tidligere har råd til slike biler, men hvorvidt dette er en god eller dårlig ting avhenger av ståstedet. Jeg er tilbøyelig til å mene at det er en god ting iom. at det også generelt er et uttrykk for en høyere levestandard. På den annen side har det uten tvil gått litt inflasjon i disse bilene når man ser dem på hvert gatehjørne (spesielt i land som Norge, Sveits og Luxembourg). Jeg har vært litt inne på det tidligere i tråden, men det var helt annerledes før i tiden. På midten av 80-tallet fikk folk stadig nakkesleng hvis de hørte lyden av en Porsche 911 og mer eksotiske bilmodeller som f.eks Jensen Interceptor visste de fleste knapt hva var. Selv når man parkerte en relativt ydmyk Porsche 924 langs Karl Johans gate strømmet folk til for å ta bilen i nærmere øyesyn. I en verden av Volvo 240'er og MB W123'er var Porsche 924 temmelig eksotisk. Slikt er veldig merkelig å tenke på idag... By the way... pop up lys er skikkelig kult. Det er trist at det ikke lenger er lovlig å bygge nye biler med slike lys...

Hvis du leser deg opp på Porsches historie forstår du nok bedre hvorfor mange bilentusiaster liker bilmerket. Porsche har alltid vært en ekstremt fokusert bilprodusent, men det aller viktigste er at Porsche (i likhet med Ferrari) alltid har hatt mest fokus på motorsport. Porsche er verdens mestvinnende bilmerke innenfor motorsport og har en siersrekke som f.eks BMW bare kan drømme om. Dette underbygger standarden på de mer alminnelige modellene og da spesielt 911. Ingen av de andre modellene fra Porsche er i nærheten når det gjelder historie og teknisk integritet. Det er mange som kun legger merke til merkesnobberiet når det gjelder Porsche, men dette er en misforståelse. Modellene Porsche produserer (spesielt 911) holder en standard som er nesten uovertruffen i bilsammenheng (nesten alle undersøkelser vedr. kunde/forbrukertilfredshet bekrefter dette). Hva folk så gjør Porsches modeller til i en sosial kontekst er en helt annen sak som isolert sett ikke påvirker kvaliteten på bilmodellene Porsche bygger. Det er langt fra alle Porsche modellene som er høyt verdsatt i kroner og ører. 914, div. 911 modeller, 924, 944, 928 (tradisjonelt) og Boxster kan knapt sies å være investeringsobjekter... ennå. 914, 911 fra G-serien og 928 har imidlertid begynt å bevege på seg i samlermarkedet. Om dette så vil påvirke verdien signifikant er imidlertid et åpent spørsmål. Det man skal huske på er at de ulike modellene fra Porsche frem tom. slutten av 90-tallet sjeldent ble produsert i et antall større enn ca.100000 stk. Som regel var antallet betydelig mindre og ofte ned mot 30-40000 stk. I dette perspektivet produserer BMW som regel langt over 1 million 3-serier av hver generasjon. Det lave produksjonsvolumet påvirker også verdien i positiv retning når det gjelder de mer sofistikerte modellene fra Porsche...

Jeg liker virkelig denne generasjonen av Ferrari og jeg er stadig temmelig frustrert over at man for 10-15 år siden kunne kjøpe en 308 for lommerusk... og da mener jeg i denne sammenhengen småpenger godt under 100K for et fornuftig eksemplar. Det som slår meg er hvor liten 308 er idag. Den veier knapt 1100 Kg og er kun 112 cm høy. F30 320i er 31 cm høyere og hele 385 Kg tyngre... sånn bare for å sette det hele i perspektiv. Som standard ble 308 GTB levert med 205/70-14 dekk/felger. Vi snakker om en temmelig liten og hendig Ferrari som idag er en perfekt litt mer sofistikert samlerbil på den billige siden av håpløst dyre Porsche 911'er fra den samme tidsperioden. En annen litt artig ting med Ferrari 308 er hva den utviklet seg til... 288 GTO... som i min bok er blandt de aller fineste sportsbilene som noen gang er bygget...

Idag kostet 1 liter diesel 9,50 DKK her i Århus (ekstra dyrt i helgene). Dette tilsvarer 10,45 NOK. Hvorfor er drivstoff generelt så vannvittig dyrt i Norge?...

Over til noe helt annet og mye mer interessant. Den gamle Østbanetorvet stasjon i Århus er delvis nedlagt (det er kun på og avstigning på perrongen) og stasjonsbygningen fungerer idag som utstillingslokale for møbelforretningen Paustian; som også finnes i Oslo. Det tilhørende pakkhuset (de tre nederste bildene) har en lignenede funksjon, men er helt nedlagt i forbindelse med togdriften. Dette er fornuftig gjenbruk av gamle funksjonelle bygninger synes jeg. Østbanetorvet stasjon ble innviet i 1877 og er tegnet av arkitekt N.P.C. Holsøe (1826-1895). Han står bak en hel rekke stasjonsbygninger i Danmark og er en av de viktigste arkitektene i denne sammenhengen. Han ble ridder av Dannebrog (tilsvarer borgerdådsmedaljen i Norge) i 1869 for sin innsats. Det man kan si om stilen på de mer alminnelige danske stasjonsbygningene er at de er mindre fremtredende enn de tilsvarende norske (altså i lokal kontekst). Årsaken er formodentlig at jernbanen i Danmark ikke var like viktig i relasjon til den økonomiske utviklingen generelt og sosiale utviklingen spesielt. I Norge var jernbanen pga. den vanskelige topografien helt avgjørende for økonomisk utvikling i mange deler av landet. Dette ble markert med fremtredende og ofte temmelig påkostede stasjonsbygninger. Norge er uten tvil et eldorado for jernbaneinteresserte i denne sammenhengen...

Dette er en diskusjon for tulletråden iom. at vi neppe blir enige og du behøver ikke å legge opp til en slik diskusjon i denne tråden. Gjør du allikevel det er du ferdig med å skrive i denne tråden. Vi konstaterer at vi er uenige og slår oss til ro med dette med mindre du kan tilføre diskusjonen noe konstruktivt/informativt.