Fredrik

Kjært barn har mange navn...

Jeg ser helst at vi unngår chattekommentarer i denne tråden. Hvis dere ønsker å skrive i tråden skal det f.eks være noe som kan utfylle informasjonen som har kommet frem i andre innlegg og/eller noe som kan ha en interesse for andre som leser/skriver i tråden. Hvorvidt en Sølvsuper 11 koster 500 eller 1000 kroner på et loppemarked er ikke spesielt interessant. Hva som evt. gjør en Sølvsuper 11 spennende er mye mer interessant og det er slik informasjon denne tråden handler om...

Apropos Mercedes-Benz W100, eller 600 som den også er kjent som, så var den faktisk ganske sexy som coupé og ikke minst i europeisk utførelse (viktigst av alt når det gjelder bl.a frontlysene). Tenk at denne modellen ble produsert helt frem tom. 1981. Ikke engang oljekrisen i 1973-74 klarte å stoppe produksjonen av Große Mercedes selv om den har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på utrolige 2,68 liter/mil. Det ble i perioden 1964-81 bygget 2677 stk. W100 i forskjellige utførelser. Mercedes-Benz hadde primært to varianter av W100 på programmet: 600 og 600 Pullman som hadde en akselavstand på hhv. 3,20 meter og 3,90 meter. Man kunne imidlertid mer eller mindre fritt spesifisere bilene etter eget ønske. Dette var populært blandt ymse autoritære statsledere, popstjerner og andre notabiliteter som kjøpte modellen. Det skal etter sigende finnes to stk. W100 i Norge...

De mest ettertraktede modellene fra Tandberg har etterhvert blitt ganske dyre. Spesielt high-end spesialmodellene er internasjonale samlerobjekter sammen med tilsvarende modeller fra bl.a danske Bang & Olufsen. Det er forøvrig flere likhetstrekk mellom nettopp Tandberg og Bang & Olufsen. Den danske ekvivalenten er litt eldre, men fokuset på design og kvalitet er fellesnevnere som preget begge produsentene og preger Bang & Olufsen idag. Bang & Olufsen har i motsetning til Tandberg alltid hatt hovedkontoret i en mindre by på Jylland. Struer (ca. 10000 innbyggere) er omtrent så langt vekk fra København som man kan komme geografisk og kulturelt i Danmark. En tilsvarende beliggenhet i Norge ville være noe i nærheten av Narvik. Kanskje har beliggenheten i Struer vært en årsak til at Bang & Olufsen har kunnet bevare firmaets særpreg og kvaliteter... langt vekk fra det politiske og økonomiske etablissement i København. Takk for en interessant dokumentar Fredrk24. Et stykke norsk industrihistorie som burde føre til noen refleksjoner. Norge hadde så absolutt noe å være stolt av før oljeeventyret begynte på 70-tallet. Vi hadde fremgangsrike gründere den gangen som idag. Den største forskjellen var at firmaene den gangen stort sett var lokalt forankret. I noen tilfeller var firmaene nesten synonymt med byen de var sprunget ut av som f.eks med Sandefjord og Anders Jahre. Det var et sosialt og økonomisk gjensidig avhengighetsforhold som Vebjørn Tandberg av flere årsaker åpenbart tok svært alvorlig. Slik er det ikke idag og dette er ikke nødvendigvis bare en god ting. Utfordringen idag er at kapitalinteressene ingen grenser kjenner og det kan gjøre veldig vondt den dagen det er firmaet/avdelingen i din by som står øverst på rasjonaliseringslisten. Med primært lokal tilknytning er jeg temmelig sikker på at viljen til overlevelse og omstrukturering er større enn om firmaets ledelse og eiere knapt vet hvor din by er på kartet.

Dagens E24 bringer kort historien om det norske industrieventyret Radionette. Bygningen som det refereres til er idag en del av Sandvika Storsenter som ligger helt ut til E18 der XXL Sport og Villmark holder til... http://e24.no/digital/europas-foerste-radio-for-lysnettet-var-norsk/23304543 Aftenposten har kjørt Citroën C4 Cactus og er faktisk imponert over bilen. Den beste modellen er BlueHDi 100 med manuelt gear (som vi har), men denne varianten selges foreløpig ikke i Norge... http://bil.aftenposten.no/bil/Den-kuleste-bilen-fra-Frankrike-73645.html#.VCaW3hY08fw

Entusiastisk fyr...

Har jeg skrevet at iPad er en telefon? Man kan ringe med den, men den er ingen telefon. Den er blandt annet alt for stor og passer iallefall ikke til mine bukselommer. iOS er et veldig bra OS. Ferdig diskutert, men om det er bedre enn WP eller Android er mest et spørsmål om preferanser. Jeg har alltid vært en Windowsmann og før det en Nokiamann (jeg kjøpte min første mobiltelefon, en Mobira Cityman 900, i 1989. Mobira ble senere Nokia.). Min nåværende iPhone er ganske sikkert både min første og siste. Min neste telefon blir en Nokia eller mest trolig en Microsoft (les: Microsoft har kjøpt Nokia). iPhone har ikke tapt mobiltelefonkrigen. De har vunnet premiummarkedet og egentlig aldri prøvd seg på budsjettmarkedet. iPhone 5C er et temmelig halvhjertet forsøk på å lage en billigere modelll. Den minner meg faktisk litt om E46 Compact. Stygg som juling, men grunnleggende den samme bilen som de andre E46 modellene... Sovjetunionens siste president, Mikhail Gorbatsjov, snakker i en Mobira Cityman i 1987.

Sushi smaker godt, men jeg er helt enig med deg når det gjelder prisen på epleproduktene. De er håpløst overpriset og derfor har jeg kun en iPhone 5C som er billigmodellen uten å være så mye dårligere...

De var vel først med en "pad"... iPad 1 kom med 3G i april 2010.

Det er ikke korrekt iom. at man også kan kjøpe en iPad standard eller Mini med sim-kort. Ved hjelp av 3-parts apper kan man både ringe og motta sms'er med disse iPadene. iPad standard har en 9,7" skjerm og iPad Mini har en 7,9" skerm. Du har med andre ord fritt valg på øverste hylle når det gjelder skjermstørrelser på epleprodukter...

Tullball?... Jeg liker ikke å ha for mye i bukselommene og jeg synes derfor at min iPhone 5 er i største og tyngste laget. På den annen side er dette et spørsmål om fokus. Jeg har først og fremst bruk for en telefon som eksplisitt også har en browser. Den nye iPhone 6 og spesielt 6+ er først og fremst en browser som man også kan ringe med. I min verden er faktisk 6+ den mest fornuftige varianten iom at den på mange måter kan erstatte en iPad Mini (som definitivt er for stor til at man kan ha den med seg hele tiden). Utfordringen er at iPhone 6+ også er for stor i denne sammenhengen og dermed blir iPhone 6 for mange et akseptabelt kompromiss.

Jeg synes at iPhone 6 er alt for stor til å ha i bukselommen. Kanskje armybukser med store sidelommer kommer på moten igjen. De er iallefall praktiske med tanke på iPhone 6 og ikke minst monsteret 6+...

W202 har et klassisk Mercedes-Benz design og jeg tror at det er derfor jeg også liker W204 bedre enn W203 og W205. Jeg synes egentlig at W202 holder seg veldig godt (kanskje spesielt som sedan) og med V6 eller kompressorvariantene går den ganske bra også selv etter dagens standard (mrk. at C280 kom både med rekkesekser og V6 motor). Klassisk er også dette dragracet på en kvart engelsk mil (402 meter) som nesten selvfølgelig blir vunnet av Porsche 911 Turbo S. Det som imidlertid er litt interessant er at i8 klarer distansen kun 0,2 sekunder bak M4 tiltross for at den har 69 færre hestekrefter (dog 20 Nm mer). M4 veier imidlertid 127 Kg mer enn i8 og det må ta litt av skylden i denne sammenhengen. Jeg tror helt klart at hybridløsninger a la BMW i8 og Porsche 918 er fremtiden når det gjelder sportsbiler...

5 ut av 15 stk. 911 modeller klarer 0-100 Km/t på godt under 4,0 sekunder (3,1 sekunder som best med 911 Turbo S)... så det hadde helt klart vært en milepæl om dagens M3 også kunne delta i dette selskapet. Jeg tror ikke flere hestekrefter er veien å gå, men derimot å fjerne 100-150 Kg av bilen på den samme måten som med E46 M3 CSL. Hvis BMW i tillegg implementerer en elektrisk motor i drivlinjen snakker vi fort om 911 Turbo ytelser istedenfor 911 Carrera S ytelser... og DET hadde helt klart vært noe å skrive hjem om... 316: Den Alfaen (SZ/RZ) er vel nesten en 90-modell. Seriøs cool....

Ja... akkurat hva BMW finner på når det gjelder 30 års jubileumet for M3 skal bli veldig spennende å se. Det vi alle vil ha er en ny CSL, men det kan også være at BMW velger å fokusere på fremtiden og en hybridløsning a la i8. Jeg har en mistanke om at det er det siste vi kommer til å få se, men sikker er jeg selvfølgelig ikke. Spennende... og kanskje spesielt i forhold til at Mercedes-Benz helt åpenbart har en utfordring når det gjelder vekten på enkelte av AMG modellene (derfor GT predikatet). På dette området ligger BMW idag langt foran Mercedes-Benz og hvis noe av karbonfiber teknologien fra i3/i8 kan overføres til en skikkelig milepæl av en M3 modell er intet bedre. E46 M3 CSL var jo også relativt kraftig ombygget med bl.a et tak av glassfiber-armert plastikk og et bagasjeromsgulv av presset/limt papp. Totalt var den 110 Kg lettere enn standard E46 M3. Jeg er ellers enig i at W204 (spesielt facelift) så langt er den mest elegante C-klassen og det er heller ingen tvil om at det er T-modellene som er de fineste... Citroën DS serien blir bare "DS" som bilmerke, men først og fremst i Kina der Citroën ikke har en historie rent markedsføringsmessig. Dermed er det lettere for Citroën å skape et helt nytt image med tildels ekstremt design som i mange kineseres øyne vil gjøre bilmerker som f.eks Mercedes-Benz og Audi direkte kjedelige. Jeg tror at konseptet er det rette for Citroën. Her i Europa er bilmerket langt på vei direkte misforstått (spesielt C6 understreker dette) og det å finne en balansegang mellom fornuftig og spennende design/teknikk er ikke alltid like enkelt (Chris Bangle kan underskrive på dette tror jeg). Så er det bare å finne frem popcorn & cola... konklusjonen er overraskende...

Nja... høy vekt ødelegger mye når det gjelder akselarasjonsytelser i relasjon til motoreffekt. C63 AMG S veier hele 1800 Kg, mens dagens M3 veier 1635 Kg. Dette forklarer noe av forskjellen, men det er ingen tvil om at C63 AMG S mer er bygget etter en klassisk GT oppskrift enn som en sportsbil. M3 er helt klart mer fokusert i denne sammenhengen. På den annen side har Porsche 911 Carrera S de samme akselarasjonsytelsene med kun 400 HK og 440 Nm. Årsaken er ganske sikkert at Carrera S med PDK kun veier 1490 Kg. Ellers er det liten tvil om at F30 har et mye mer elegant og sporty design enn W205. Spesielt bakfra ser Mercedesen bare merkelig ut. Baklysene ser jo ikke ut i måneskinn engang...

Sporty å basere kjøreetapper på regenerering av batteriet, men slikt kommer vel med mer erfaring. Nordlysbildene var også veldig fine...

Dagens hovedinnlegg i tråden kan sammenfattes som gamle konsepter på en moderne måte. Morgan Plus 8 Speedster kan neppe kalles spesielt moderne og innovativ, men med en BMW V8 motor på 4,7 liter er den iallefall hurtig og har et fabelaktig lydbilde. BMW R Nine T har også et retrodesign, men teknikken er moderne og jeg synes at det er artig at BMW holder fast på konseptet med en tosylindret boxermotor... Aeron AS2 er også på mange måter et gammelt konsept iom. at det var Aérospatiale-BAC Concorde som var verdens første passasjerfly som kunne fly supersonisk (altså over lydens hastighet) med en cruisehastighet på hele 2124 Km/t (Mach 2,02). Aeron AS2 vil fly med en cruisehastighet på 1470 Km/t (Mach 1,2) og ha en topphastighet på 1960 Km/t (Mach 1,6). AS2 er et samarbeidsprosjekt mellom amerikanske Aeron (basert i Reno, Nevada) og europeiske Airbus. I motsetning til Concorde som kunne ta opp til 120 passasjerer vil AS2 kun ha plass til 12 passasjerer. Rutenettet er foreløpig stipulert til å være Sao Paulo-New York, Tokyo-Singapore, Paris-Washington, London-Seattle og San Francisco-Tokyo. AS2 vil fly de første kommersielle turene i 2021. http://www.aerionsupersonic.com/full-video.aspx http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstr%C3%A5d/page-264#entry2782015

Min rekord er 1,5 arbeidsdager med DHL fra California til Århus og da var pakken også forhåndsfortollet. Det er hurtig!

Jeg synes faktisk ikke at 2AT er ser så aller værst ut. Litt avhengig av vinkel er den ganske elegant... spesielt til å være en slags mini MPV. Kanskje er det bedre å tenke på den som en litt mer praktisk hatchback enn 1-serien...

Dette innslaget handler først og fremst om en utrolig elegant Lancia Fulvia Sport 1,3 Zagato, men Donald Osborne (eieren) er en god historielærer så vi får også vite ganske mye interessant om Lancia som bilmerke. Dette er helt klart på sin plass for går vi noen år tilbake i historien var Lancia på mange måter et slags italiensk BMW (spesielt på 60-tallet). Fiat tok imidlertid over Lancia i 1969 og siden den gangen har det dessverre stort sett gått en vei... nedover (dog med et par hederlige unntak). I juni i år kulminerte så historien om Lancia ved at Fiat annonserte at de trekker tilbake Lancia fra alle markeder bortsett fra det italienske. Årsaken er formodentlig at de yngre generasjonene ikke kjenner til bilmerket og det er egentlig bare trist...

Konstruert av den samme Ferdinand Piëch som også står bak Porsche 917, Audi 80/90/100 Quattro, Bugatti Veyron, Volkswagen Phaeton, Lamborghini Gallardo, Audi R8... og Mercedes-Benz OM617 dieselrekkefemmer motoren. "OM" står forøvrig for Oel-Motor (tysk: Öl)... eller oljemotor i betydning av dieselmotor på norsk. Ferdinand Piëch er barnebarn av Ferdinand Porsche og eier idag ca. 13% av Porsche Automobil Holding SE som igjen eier 50.76% av de stemmeberettigede aksjene i Volkswagen AG ..

Ja, men de andre BX'ene har ikke en tilsvarende OBC med informasjonsdisplay som mest av alt minner om når Millennium Falcon i Star Wars er på vei mot hyperspace (übercool på nivå med de aller tidligste digitale klokkene og Texas Instruments/Hewlet Packard kalkulatorene). Jeg synes også måten lyset illuminerer i informasjonsdisplayet er rimelig spooky og kult... Dagens "BX"... altså C4 Cactus preges av simplifisering på alle nivåer. Bilen har to digitale skjermer der den minste kun viser det aller viktigste som speedometer, tankmåler, cruisecontrol, tripteller og div. advarselslamper. Alt annet inklusive varmeapparatet styres fra den store skjermen. Konseptet fungerer glimrende...