Fredrik

Det er ikke korrekt iom. at man også kan kjøpe en iPad standard eller Mini med sim-kort. Ved hjelp av 3-parts apper kan man både ringe og motta sms'er med disse iPadene. iPad standard har en 9,7" skjerm og iPad Mini har en 7,9" skerm. Du har med andre ord fritt valg på øverste hylle når det gjelder skjermstørrelser på epleprodukter...

Tullball?... Jeg liker ikke å ha for mye i bukselommene og jeg synes derfor at min iPhone 5 er i største og tyngste laget. På den annen side er dette et spørsmål om fokus. Jeg har først og fremst bruk for en telefon som eksplisitt også har en browser. Den nye iPhone 6 og spesielt 6+ er først og fremst en browser som man også kan ringe med. I min verden er faktisk 6+ den mest fornuftige varianten iom at den på mange måter kan erstatte en iPad Mini (som definitivt er for stor til at man kan ha den med seg hele tiden). Utfordringen er at iPhone 6+ også er for stor i denne sammenhengen og dermed blir iPhone 6 for mange et akseptabelt kompromiss.

Jeg synes at iPhone 6 er alt for stor til å ha i bukselommen. Kanskje armybukser med store sidelommer kommer på moten igjen. De er iallefall praktiske med tanke på iPhone 6 og ikke minst monsteret 6+...

W202 har et klassisk Mercedes-Benz design og jeg tror at det er derfor jeg også liker W204 bedre enn W203 og W205. Jeg synes egentlig at W202 holder seg veldig godt (kanskje spesielt som sedan) og med V6 eller kompressorvariantene går den ganske bra også selv etter dagens standard (mrk. at C280 kom både med rekkesekser og V6 motor). Klassisk er også dette dragracet på en kvart engelsk mil (402 meter) som nesten selvfølgelig blir vunnet av Porsche 911 Turbo S. Det som imidlertid er litt interessant er at i8 klarer distansen kun 0,2 sekunder bak M4 tiltross for at den har 69 færre hestekrefter (dog 20 Nm mer). M4 veier imidlertid 127 Kg mer enn i8 og det må ta litt av skylden i denne sammenhengen. Jeg tror helt klart at hybridløsninger a la BMW i8 og Porsche 918 er fremtiden når det gjelder sportsbiler...

5 ut av 15 stk. 911 modeller klarer 0-100 Km/t på godt under 4,0 sekunder (3,1 sekunder som best med 911 Turbo S)... så det hadde helt klart vært en milepæl om dagens M3 også kunne delta i dette selskapet. Jeg tror ikke flere hestekrefter er veien å gå, men derimot å fjerne 100-150 Kg av bilen på den samme måten som med E46 M3 CSL. Hvis BMW i tillegg implementerer en elektrisk motor i drivlinjen snakker vi fort om 911 Turbo ytelser istedenfor 911 Carrera S ytelser... og DET hadde helt klart vært noe å skrive hjem om... 316: Den Alfaen (SZ/RZ) er vel nesten en 90-modell. Seriøs cool....

Ja... akkurat hva BMW finner på når det gjelder 30 års jubileumet for M3 skal bli veldig spennende å se. Det vi alle vil ha er en ny CSL, men det kan også være at BMW velger å fokusere på fremtiden og en hybridløsning a la i8. Jeg har en mistanke om at det er det siste vi kommer til å få se, men sikker er jeg selvfølgelig ikke. Spennende... og kanskje spesielt i forhold til at Mercedes-Benz helt åpenbart har en utfordring når det gjelder vekten på enkelte av AMG modellene (derfor GT predikatet). På dette området ligger BMW idag langt foran Mercedes-Benz og hvis noe av karbonfiber teknologien fra i3/i8 kan overføres til en skikkelig milepæl av en M3 modell er intet bedre. E46 M3 CSL var jo også relativt kraftig ombygget med bl.a et tak av glassfiber-armert plastikk og et bagasjeromsgulv av presset/limt papp. Totalt var den 110 Kg lettere enn standard E46 M3. Jeg er ellers enig i at W204 (spesielt facelift) så langt er den mest elegante C-klassen og det er heller ingen tvil om at det er T-modellene som er de fineste... Citroën DS serien blir bare "DS" som bilmerke, men først og fremst i Kina der Citroën ikke har en historie rent markedsføringsmessig. Dermed er det lettere for Citroën å skape et helt nytt image med tildels ekstremt design som i mange kineseres øyne vil gjøre bilmerker som f.eks Mercedes-Benz og Audi direkte kjedelige. Jeg tror at konseptet er det rette for Citroën. Her i Europa er bilmerket langt på vei direkte misforstått (spesielt C6 understreker dette) og det å finne en balansegang mellom fornuftig og spennende design/teknikk er ikke alltid like enkelt (Chris Bangle kan underskrive på dette tror jeg). Så er det bare å finne frem popcorn & cola... konklusjonen er overraskende...

Nja... høy vekt ødelegger mye når det gjelder akselarasjonsytelser i relasjon til motoreffekt. C63 AMG S veier hele 1800 Kg, mens dagens M3 veier 1635 Kg. Dette forklarer noe av forskjellen, men det er ingen tvil om at C63 AMG S mer er bygget etter en klassisk GT oppskrift enn som en sportsbil. M3 er helt klart mer fokusert i denne sammenhengen. På den annen side har Porsche 911 Carrera S de samme akselarasjonsytelsene med kun 400 HK og 440 Nm. Årsaken er ganske sikkert at Carrera S med PDK kun veier 1490 Kg. Ellers er det liten tvil om at F30 har et mye mer elegant og sporty design enn W205. Spesielt bakfra ser Mercedesen bare merkelig ut. Baklysene ser jo ikke ut i måneskinn engang...

Sporty å basere kjøreetapper på regenerering av batteriet, men slikt kommer vel med mer erfaring. Nordlysbildene var også veldig fine...

Dagens hovedinnlegg i tråden kan sammenfattes som gamle konsepter på en moderne måte. Morgan Plus 8 Speedster kan neppe kalles spesielt moderne og innovativ, men med en BMW V8 motor på 4,7 liter er den iallefall hurtig og har et fabelaktig lydbilde. BMW R Nine T har også et retrodesign, men teknikken er moderne og jeg synes at det er artig at BMW holder fast på konseptet med en tosylindret boxermotor... Aeron AS2 er også på mange måter et gammelt konsept iom. at det var Aérospatiale-BAC Concorde som var verdens første passasjerfly som kunne fly supersonisk (altså over lydens hastighet) med en cruisehastighet på hele 2124 Km/t (Mach 2,02). Aeron AS2 vil fly med en cruisehastighet på 1470 Km/t (Mach 1,2) og ha en topphastighet på 1960 Km/t (Mach 1,6). AS2 er et samarbeidsprosjekt mellom amerikanske Aeron (basert i Reno, Nevada) og europeiske Airbus. I motsetning til Concorde som kunne ta opp til 120 passasjerer vil AS2 kun ha plass til 12 passasjerer. Rutenettet er foreløpig stipulert til å være Sao Paulo-New York, Tokyo-Singapore, Paris-Washington, London-Seattle og San Francisco-Tokyo. AS2 vil fly de første kommersielle turene i 2021. http://www.aerionsupersonic.com/full-video.aspx http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstr%C3%A5d/page-264#entry2782015

Min rekord er 1,5 arbeidsdager med DHL fra California til Århus og da var pakken også forhåndsfortollet. Det er hurtig!

Jeg synes faktisk ikke at 2AT er ser så aller værst ut. Litt avhengig av vinkel er den ganske elegant... spesielt til å være en slags mini MPV. Kanskje er det bedre å tenke på den som en litt mer praktisk hatchback enn 1-serien...

Dette innslaget handler først og fremst om en utrolig elegant Lancia Fulvia Sport 1,3 Zagato, men Donald Osborne (eieren) er en god historielærer så vi får også vite ganske mye interessant om Lancia som bilmerke. Dette er helt klart på sin plass for går vi noen år tilbake i historien var Lancia på mange måter et slags italiensk BMW (spesielt på 60-tallet). Fiat tok imidlertid over Lancia i 1969 og siden den gangen har det dessverre stort sett gått en vei... nedover (dog med et par hederlige unntak). I juni i år kulminerte så historien om Lancia ved at Fiat annonserte at de trekker tilbake Lancia fra alle markeder bortsett fra det italienske. Årsaken er formodentlig at de yngre generasjonene ikke kjenner til bilmerket og det er egentlig bare trist...

Konstruert av den samme Ferdinand Piëch som også står bak Porsche 917, Audi 80/90/100 Quattro, Bugatti Veyron, Volkswagen Phaeton, Lamborghini Gallardo, Audi R8... og Mercedes-Benz OM617 dieselrekkefemmer motoren. "OM" står forøvrig for Oel-Motor (tysk: Öl)... eller oljemotor i betydning av dieselmotor på norsk. Ferdinand Piëch er barnebarn av Ferdinand Porsche og eier idag ca. 13% av Porsche Automobil Holding SE som igjen eier 50.76% av de stemmeberettigede aksjene i Volkswagen AG ..

Ja, men de andre BX'ene har ikke en tilsvarende OBC med informasjonsdisplay som mest av alt minner om når Millennium Falcon i Star Wars er på vei mot hyperspace (übercool på nivå med de aller tidligste digitale klokkene og Texas Instruments/Hewlet Packard kalkulatorene). Jeg synes også måten lyset illuminerer i informasjonsdisplayet er rimelig spooky og kult... Dagens "BX"... altså C4 Cactus preges av simplifisering på alle nivåer. Bilen har to digitale skjermer der den minste kun viser det aller viktigste som speedometer, tankmåler, cruisecontrol, tripteller og div. advarselslamper. Alt annet inklusive varmeapparatet styres fra den store skjermen. Konseptet fungerer glimrende...

Ja... Opel Kadett GSi var også tidlig ute med digitale instrumenter. Utfordringen for bl.a Opel og Citroën var imidlertid at de var for tidlig ute med slik teknikk. Selv om det på midten av 80-tallet var mulig å gjøre de sentrale instrumentene digitale var det ikke det samme som at de var brukervennlige. De nye instrumentene var mer en spennende gadget enn et bedre hjelpemiddel i forbindelse med kjøring av bilene. Jeg husker hvor langt fremme BMW var med sine klare analoge instrumenter og rødlige bakgrunnsbelysning i bl.a E28 og E30. Det var skikkelig sexy på 80-tallet... Idag er situasjonen helt forandret med høyoppløslige skjermer og moderne grafikk. Den nye Audi TT har et skikkelig innovativt instrumentpanel i denne sammenhengen (1:30 ut i dette klippet).

Helt klart en artig side. Det var jo egentlig profilen Der Barockengel som hadde patent på å skrive om slike gamle bilmodeller her inne, men iom. at han sjelden er aktiv nå har jeg tatt meg noen friheter i denne sammenhengen. Bakgrunnen for omtalen av Citroën BX er at den modellen er den historiske forgjengeren til vår Citroën C4 Cactus. Min kunnskap om gamle biler begrenser seg først og fremst til 80-talls modeller samt enkelte 70-tallsmodeller... så jeg savner faktisk Barockengelen og hans eminente tråd. http://bimmers.no/topic/605087-f%C3%B8r-bilen-fikk-airbag-med-e12-bildespesial/

Gratulerer, men jeg er med tanke på din ganske brede bilinteresse og ikke minst tilgang til biler egentlig ikke spesielt overrasket. Saab 9000 er udiskutabelt den beste av trioen Fiat Croma, Lancia Thema og Saab 9000. Det er egentlig litt merkelig at Saab 9000 er en søstermodell til de to andre... så mye bedre er den bl.a med tanke på sikkerhet. Giorgetto Giugiaro (bl.a Golf 1, Lotus Esprit S1, DeLorean DMC-12, Alfa Romeo 159) og Björn Envall (sjefdesigner hos Saab 1969-92) designet Saab 9000 og bilen ble da også temmelig godt mottatt i markedet for å være et fornuftig og moderne alternativ til bl.a BMW E28 og Mercedes-Benz W124. Dette var en tid da Saab ble oppfattet som premium på nivå med hva BMW er idag. Saab ble bl.a i Spania solgt i de samme salgslokalene som Rolls-Royce og det sier ikke så rent lite om hva Saab sto for den gangen. Saab og Sverige generelt har sannelig vært på en ganske trist reise de siste 20 årene. Saab 9000 markerer helt klart et av Saab's høydepunkter...

Dette er for spesielt interesserte, men jeg synes at eldre modeller fra Citroën er fantastisk interessante og ikke så rent lite kule. Dette gjelder selvfølgelig klenodier som DS, men også SM, CX, BX, GSA, XM og Xantia. C6 er også interessant (mest fordi Citroën i det hele tatt tok seg bryet å konstruere modellen), men da den kom på markedet i 2005 var det etter min mening en selvfølge at bilprodusentene behersket både mekanisk og elektronisk teknikk til det fulle. Dette var ikke nødvendigvis en like stor selvfølge før den tiden og det er på dette området Citroëns tidligere modeller imponerer med både kreativitet og grad av fremsynthet. En av de mer interessante modellene er spesialmodellen BX 19 "Digit" som kom på markedet i 1985 og som kun ble produsert i 4000 eksemplarer. Dashboardet og ikke minst instrumentpanelet er som hentet fra et romskip med både digitale instrumenter og intuitive hendler/brytere tett på rattet. BMW må ha kikket mer enn én gang på bl.a BX serie 1 (mest GSA) da de utviklet instrumenteringen til i3...

Jøss... som en liten leilighet jo... kult. Jeg har sett tilsvarende i USA som også har hatt en slags garasje til en mindre bil helt bakerst (på størrelse med en Golf/Polo)...

Jeg synes at den nye Audi TT er ganske sexy. Spesielt interøret er moderne og sobert... førerorientert også. Instrumentpanelet er rett og slett fenomenalt. Fronten med ringene på panseret a la R8 gjør også mye for det totale inntrykket sammen med de skarpe linjene rundt lysene som er 100% LED i likhet med bl.a A8. Dette er en bil jeg godt kan vurdere på nivå med Boxster og Z4...

Jeg er ganske sikker på at dette fungerer som med mobiltelefoner. Trafikken blir definitivt lagret, men har ulik tilgjengelighet for ulike grupper. Bompasseringer, registreringer ved basestasjonene for mobiltelefoner og bruk av kredittkort er noe av det aller første politiet sjekker ved en etterforskning.

E30 var helt nydelig da den var på markedet. Tilsvarende også med E46. E90 overbeviste meg imidlertid aldri helt. Teknisk og dynamisk var den spot on, men designet var kanskje litt anonymt og kjedelig. Jeg savnet også det førerorienterte dashboardet som E46, E36, E30 og E21 hadde. Idag opplever jeg E90 i forhold til F30 litt på den samme måten som E36 er i forhold til E46. Både E46 og F30 fullførte det som ble påbegynt med E36 og E90...