Fredrik

Citroën C4 Cactus fikk relativt hyggelige ord med på veien i dagens artikkel i E24. Vår Cactus har manuelt gear samt en litt kraftigere dieselmotor på 100 HK (finnes åpenbart ikke i Norge ennå)... http://e24.no/bil/biltester/endelig-en-rar-citro-n/23284284 Jeg anbefaler ellers denne kanalen på Youtube. Her burde de aller fleste finne noe spennende... https://www.youtube.com/user/SuperiorHistory

Selvfølgelig, men jeg tror at ganske mange opplever dagens 3-serie som mer enn luksuriøs nok (iallefall hvis de fokuserer litt mindre på at det står 3 og ikke 5 bak på bagasjeromslokket). Prisforskjellen på den billigste 3-serien og den billigste 5-serien er stor nok til at man kan oppgradere en 3-serie til en 320d xDrive med 184 HK for de samme pengene. Alternativt kan man kjøpe ekstrautstyr for 115800 kroner og da kan selv en 3-serie bli ganske elegant. Jeg innrømmer blankt at en 3-serie aldri blir en 5-serie, men det er etter min mening allikevel verdt å reflektere over ovenstående...

Spørsmålet er om man trenger en 5-serie nå som 3-serien har blitt voksen. Er man ute etter en kompakt BMW er 1-serien derfor nesten bedre egnet enn en 3-serie. Min påstand er at man idag ikke bør se seg blind på modellbetegnelsene. På den måten kan man også spare ganske mange penger eller få en bedre motorisert BMW...

Som sagt det var noen år siden (4-5) og hotellet i Paris var ikke et dårlig hotell. Jeg har vært på noen hoteller siden den gangen, men har ikke brukt minibarene (naturligvis). Ikke før hotellet i Paris heller, men iom. at brusmerket var nytt for meg tok nyskjerrigheten over. Hadde jeg visst bedre hadde jeg selvfølgelig drukket brusen. Den eneste gangen jeg har flippet ut når det gjelder minibaren på et hotell var da vi måtte være innendørs i vår bungalow på Mauritius (hotellet har kun frittliggende bungalower) da en syklon raste forbi øyen. Vi ble utstyrt med både ekstra mat og drikke, men ikke øl, vin og brennevin. Lyset gikk tidlig og da vi satt der i mørket med vinden hylende utendørs var minibaren veldig god å ha...

Jeg opplevde for noen år siden at minbaren på et hotellrom i Paris hadde en slags elektronisk sensor som merket at man tok ting ut av skapet (kjøleskapet + snacks/sjokolade etc. på en hylle over sto inne i et skap med glassdør). Jeg tok en for meg ukjent brusboks ut av skapet for å lese på etiketten og satte den deretter tilbake på plass, men da hotellrommet skulle betales sto brusboksen på regningen. Jeg protesterte selvfølgelig, men det gikk ikke og brusen som jeg aldri drakk måtte betales. Svinaktig oppførsel overfor kundene...

Enig, men man må prioritere hvis man ikke har råd til alt som er morsomt og kult. Jeg går f.eks lite ut på byen og har aldri vært en stor partyløve (tar dog gjerne en fest med gode venner). Jeg er heller ingen moteslave og ferierer med et bestemt budsjett. På den måten sparer man jo noen kroner. Nå vil jeg ha en sportsbil og derfor er bruksbilen en Citroën og ikke en BMW (slik bruksbilen var en Peugeot da vi sparte til hus). Dette er mine prioriteringer og de passer naturligvis ikke for alle, men konseptet burde være rimelig tydelig...

Jeg er eldre enn de fleste her inne, men jeg kjenner igjen hvordan Fredrik 90 og 316 tenker. Har man muligheten bør man komme seg inn på boligmarkedet med en eierbolig så hurtig som mulig. All erfaring viser at det er det mest gunstige man kan gjøre økonomisk (+ tegne en pensjonsavtale/forsikring). Jeg kjøpte min første leilighet da jeg var 18 år gammel. Egenandelen lånte jeg av familien og resten var lån i banken. 3-4 år senere solgte jeg leiligheten med rundt 70% fortjeneste (les: tingene tok litt av i jappetiden) og kjøpte en større leilighet som trengte en grundig oppussing i en annen bydel i Oslo. 4-5 år senere solgte jeg leiligheten med omtrent den samme fortjenesten som sist, flyttet til Århus (min bedre halvdel er dansk) og bygget et energivennlig passivhus. Huset ligger tett på hav, skog, grønne områder, skoler og ikke langt fra en større by. Det var dette som var planen og slik ble det. Det er viktig å legge planer for fremtiden...

Designet på den nye c-klassen som T-modell er imidlertid temmelig elegant. Det er rumpa på sedanen som ikke fungerer designmessig. Jeg vil tro at Audi kommer til å slå hardt tilbake når den nye A4 modellen kommer. Det er imidlertid ingen tvil om at F30 er en stor suksess...

Jeg liker også BMW's oldschool motorsykler som f.eks R75, som blandt entusiaster kalles for "Schweres Wehrmachtsgespann". Ja... jeg har sett mange WW2 krigsfilmer. Jeg husker også at politiet i Norge hadde etterfølgeren R75/5 og senere tidlig på 80-tallet fikk den mer moderne K100 modellen. Den var rimelig futuristisk og imponerte meg med sin stille gange i forhold til brølende HD'er og hylende japser. BMW's motorsykler er langt mer sofistikerte og det tiltalte meg selv den gangen... Vår C4 Cactus har full tilgang til nettet via Bluetooth og mobilen (WWW, trafikktjenester etc.). Jeg ser at Tesla i den anledning er bekymret for hacking av deres modeller og tilbyr å betale hackere for å bryte seg inn i bilenes systemer. Det går vel flere år før man hører noe lignende fra Citroën. Kjenner jeg franskmennene rett vil de aldri komme til å innrømme at hacking av datasystemene på deres bilmodeller er en mulighet og heller følge en strategi med full stillhet rundt problemet. Ergo er ikke hacking av datasystemene et problem siden Citroën offisielt ikke kjenner til problemet... http://www.popularmechanics.com/cars/news/auto-blog/tesla-wants-to-pay-hackersaa-full-time-salary-to-break-its-cars-17123175?spr_id=82774634 Så er hotellrom til årets tredje tur til Tyskland bestilt. I høstferien går turen til Berlin, Dresden og Hannover. De to første byene ble det ikke tid til i sommer og den tredje byen frister med et nytt besøk. Så får vi se om det dukker opp en interessant Porsche eller BMW på veien... Et hyggelig resultat for BMW i denne testen.

Jeg kan se at disse buksene er italienske, men kjenner umiddelbart ikke igjen selve merket. Anyone?...

Jeg tviler ikke, men det å være overkvalifisert og/eller for gammel i forhold til ønsket profil er nesten like negativt som å være underkvalifisert og for ung i forhold til ønsket profil. Det å ha klare "huller" i CV'en er også noe som får mer og mer fokus. Ikke at det behøver å være negativt i seg selv, men du skal ha en god forklaring samt ha brukt tiden til noe annet enn å ligge på sofaen.

Jeg er helt enig. Når firmaene virkelig vil ha en bestemt ny medarbeider går de ofte svært langt for å legge forholdene til rette fra deres side slik at en ansettelse kan finne sted. Evt. praktiske utfordringer løses fortløpende. Det negative svaret Wicky fikk skyldes derfor mest trolig andre årsaker. På den annen side kan de ha andre kandidater på hånden som er mer attraktive og derfor sorterer kandidatene fortløpende til de står igjen med den mest mulige optimale kandidaten. Som regel er det bare 2-3 av de mest attraktive kandidatene som blir invitert til jobbintervju.

Godt spørsmål og svaret er ja... den er enkel (dog ikke primitiv) og svært nøysom når det gjelder forbruk....

Hehehe... ting & tang utvikler seg. Up'en er solgt til fordel for en Cactus. Jeg klarte ikke å stå for fristelsen til å kjøpe tiårets særeste bil og jeg angrer ikke. Komforten er glimrende og når det i tillegg er plass nok og man uten problemer kan klare gjennomsnitlig 0,31 liter/mil ved blandet kjøring er jeg fornøyd. Det er klart at dette er noe helt annet enn BMW, men etter nesten 10 år med favoritten fra Bayern er det på tide med en pause. Jeg er nok tilbake i folden igjen om et par år, men jeg fortsetter selvfølgelig som redaktør her inne. Ergo vil jeg fortløpende oppdatere meg på hva som skjer på BMW fronten...

Apropos virkelig spesielle biler (merkelig lys i aftensolen though)...

23 varmegrader nå... stadig litt sommer selv om vi snart er i september måned...

Et radikalt design som kanskje fungerte bedre på tegnebrettet enn i virkeligheten. BMW ligger imidlertid ikke på latsiden når det gjelder motorsykler heller og nå har de faktisk bygget en caféracer der eieren selv relativt enkelt kan endre på designet med alternative komponenter fra BMW. Jeg synes BMW's tilgang til dette motefenomenet er glimrende. Hvorfor gi fra seg initiativet, imaget og markedet til andre?... http://www.autoblog.com/2014/08/26/2014-bmw-r-ninet/

Jeg deler ikke alltid din fanboystil når det gjelder BMW, men dette er definitivt måten å gjøre det på når man kommer med påstander og/eller er uenige. Når dette er nevnt er jeg enig med deg i at E39 generelt er meget bra biler idag også alderen tatt i betraktning. E39 begynner tross alt å trekke på årene. Den er fra 90-tallet og om to år er den 20 år gammel som modell.

Jeg forstår din frustrasjon, men jeg liker ikke slike innlegg som dette i forumet. Det er for enkelt å bare lire av seg kritikk rettet mot motdebattanten bare man møter litt motstand. Å gå etter spilleren istedenfor ballen er aldri særlig fruktbart. Bruk heller kreftene på å vise at du evt. kan bedre ved å finpusse argumentene dine. Finn gode kilder og bruk disse fornuftig i diskusjonene. Det er slik forumet blir bedre og diskusjonene mer interessante. No offence...

Jeg er litt enig... den er veldig Volvo... trygt og godt designmessig, men samtidig ganske fin. På den annen side så liker jeg designet på Volvo 240 også så jeg teller vel egentlig ikke i denne sammenhengen...

OK... evt. 5,6 sekunder 0-100 Km/t, men hele 1500 Kg veier den ikke. Den er langt fra like tung som den samtidige Porsche 928 S som veier rett under 1500 Kg.

M1 klarte 0-100 Km/t på 5,9 sekunder og det er vel nogenlunde on par med hva som var normalt på den tiden når den hadde rundt 280 HK fordelt på 1300 Kg. Den samtidige Porsche 911 Turbo klarte med sine 300 HK fordelt på 1335 Kg 0-100 Km/t på 5,0 sekunder. Her har nok vekten over drivhjulene mye å si.

Ja... dette er et godt poeng når det gjelder eldre biler, men det finnes mange eksempler på at selv med bare to gearskift 0-100 Km/t så er ikke disse bilene spesielt mye hurtigere. Porsche 911 Turbo (930) har sogar kun 4-trinns gearkasse (altså manuell) og den var også den gangen blandt de aller hurtigste bilene.