Fredrik

Sportsbil vs. sportscoupé. 275 HK vs. 326 HK. 1340 Kg vs. 1530 Kg. I denne videoen ser man tydelig hva vekt, understel og dynamisk balanse betyr i relasjon til akselerasjon og ytelse. Selv med et overtak på relativt solide 51 HK og 160 Nm er ikke M235i hurtigere enn Porsches lille baby i enkleste og billigste modus...

Hvorfor det? Med en slik unyansert utladning som du kom med for ca. en time siden forventer jeg nesten at vi ikke hører mer fra deg når du langt om lenge har noe positivt å melde (sett fra din side)... som når du f.eks får din nye 3-serie. Som du selv poengterer er den bare enda en kjedelig 3-serie blandt andre kjedelige 3-serier som bare middelmådige og uoriginale mennesker med for lite penger kjøper. Boooring!...

Noen er heldige (sikkert også flinke til et eller annet) og kan bringe bilinteressen opp på et høyere nivå. Lyden fra 60 og 70-talls formelbilene er bare heeeelt fantastisk...

Ja... slik kan man også langt på vei si at det var. W201 var en ganske dyr bil, men den var også vesentlig mer påkostet enn E30 var. Det er også riktig som du påpeker at fokuset var forskjellig på modellene, men jeg er usikker på om dette ble oppfattet av markedet. Jeg husker modellene som direkte konkurrenter der W201 hadde statusen og komforten, mens E30 hadde motorene og kjøregleden. Det er vanskelig å fatte idag hvor bra M20 motoren var på midten av 80-tallet, men få om noen andre bilprodusenter hadde bedre motorer i denne enden av markedet. Spesielt M20B25 motoren var spitzenklasse i en så liten bil som E30...

Vel... nå kom 190E 2.3-16 allerede i 1983... tre år før E30 M3 kom på markedet. Allerede i 1984 vant 2.3-16 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) på Nürburgring med en ung Ayrton Senna bak rattet. AMG tok de neste årene modellen til nye høyder, noe som ultimativt førte til at Mercedes-Benz i 1990 ble majoritetseier i AMG. Jeg har hatt 3 stk. W201 og 1 stk. E30. Begge modellene har deres styrker og svakheter, men det er ingen tvil om at W201 er bygget til en vesentlig høyere standard enn E30. Dette var på en tid da uttrykket "engineering no cost" stadig var parolen hos Mercedes-Benz...

Jeg registrerer at E84 med mye utstyr er mer populær som leasingbil her i DK enn F25 med lite utstyr og liten motor. E84 fremstår mer som en ganske tøff crossover enn som en alminnelig SUV. Jeg ville ha valgt en F11...

Jeg har en iPhone 5C 16 GB. Jeg bruker 4G og hører mye på Spotify (wi-fi + offline spillelister). Bluetooth er stort sett slått av. Jeg går ikke på FB via telefonen og jeg har ikke mange ymse apper som trekker strøm. Jeg lader telefonen stort sett hver annen dag med dette forbruket, men jeg kan strekke den til hver tredje dag hvis helt nødvendig.

Danmark er et lite land, men når det gjelder arealet man faktisk bor på i Norge er det ikke stort større enn Danmark, og i Danmark bor det mennesker overalt. Ca. 50% av eierboligene i Danmark er eneboliger (inkl. rekkehus), resten er leiligheter. Den mest populære boligvarianten er det danskene kaller for parcelhus eller eneboliger i boligfelt på norsk. Gjennomsnitlig husholdningsinntekt (to fulltidsinntekter) i Danmark var ifjor iht. Danmarks statistik godt og vel 700000 dkr. Dette tilsvarer ca. 791000 nok. Tilsvarende tall for Norge er iht. SSB 770000 nok (2012). Vi betaler noe mer skatt i Danmark, men justerer man for hva man får tilbake i form av serviceytelser og div. tilskudd fra det offentlige vil jeg tro at disponibel inntekt er omtrent det samme i begge landene. Et veldig godt eksempel er hva det koster å gå til tannlegen. Jeg vil tro at prisen er tett på halvparten av hva den er i Norge. Tilsvarende også med f.eks optikere og prisen på brilleglass. Vi har normalt heller ingen egenandel ved et alminnelig legebesøk. Vi har fritt skolevalg og ønsker du at poden skal gå på en privatskole følger pengene barnet slik at selv alminnelige folk har råd til denne løsningen for barna (begge våre barn har gått og går på en privatskole). Skulle du bli arbeidsløs kan du "nave" i 24 måneder med 80% av din tidligere lønn. Drivstoff er signifikant billigere her i Danmark og ikke minst er prisen på en autorisert verkstedtime vesentlig billigere enn i Norge (trolig tett på halv pris). Mat og drikke er mye billigere i Danmark. Vi betaler rundt 5 kroner for en liter melk. Et brød av god kvalitet koster 25 kroner. 1 Kg karbonadedeig av topp kvalitet koster 35 kroner. 1 flaske øl får man til 2,80 kroner. En flaske god australsk rødvin (type: Hardy's) koster 39 kroner. En stor Pizza av god kvalitet (type: Peppe's eller lignende) koster typisk rundt 90-100 kroner. Kjøper du med 1 liter drikke (brus) får du pizza'en levert på døren også... I Norge er det staten som er styrtrik og selv om det drypper på klokkeren når det regner på presten er det grenser for hvor mange penger staten kan bruke uten å drive inflasjonen til himmels. Selv FrP har erkjent dette etter at de kom i regjeringen og sogar sitter på pengesekken i finansdepartementet.

Ca. 60% eier deres egen bolig her i Danmark også og såvidt jeg vet bruker danskene minst like mye som nordmennene på boligen, men danskene bruker isolert sett mer penger på kjøkken og bad (mest av alle i verden). Gjennomsnitlig boareal vedr. privathus er ca. 150 m2 (ca. 80 m2 for eierleiligheter) og gjennomsnitlig tomtestørrelse er ca. 1000 m2. Danskene bruker også mye penger på designmøbler (danskene er generelt veldig designorienterte) og ikke minst kunst. Boligene koster generelt mindre i Danmark enn i Norge og dette medfører at danskene bruker relativt mindre av deres lønn på boliglån (uten at lønningene generelt er så veldig mye lavere enn i Norge). Her i Danmark har man også såkalte kreditforeningslån (obligasjonsbaserte boliglån) og den effektive lånerenten kan derfor være så lav som 1,5% pr. år på et nogenlunde sikkert 30-årig huslån. Det er for tiden ekstremt billig å låne penger her i Danmark. Den danske bilparken blir pga. leasing fornyet utrolig hurtig. I og rundt de store byene er det nå vanskelig å finne biler som er eldre enn 5-6 år gamle. BMW E46 og E39 har f.eks helt forsvunnet fra veiene og det er sogar sjelden man ser E87 også. Disse bilmodellene blir stort sett solgt til Østeuropa når danskene leaser en ny F20 eller F30.

Ja... Norge er ikke som andre land... i denne sammenhengen også. Utviklingen går i forskjellige retninger. Her i DK er fokuset at man har tilgang til et forbruksgode (f.eks en dyr bil) ikke at man nødvendigvis eier forbruksgodet. Dette frigjør kapital til andre ting og danske hjem er da også jevnt over vesentlig mer påkostede enn norske hjem. Det er heller ikke uvanlig at folk eier et sommerhus i både Danmark (som man leier ut til tyskere og nordmenn) og i Frankrike/Spania. Private danske pensjonssparinger er forøvrig også blandt verdens høyeste.

Erik95: Du behøver fortsatt ikke å sitere et innlegg når du svarer rett etter innlegget. Vi forstår alle sammen at det er det forrige innlegget i tråden du svarer på. Fredrik 90: Det blir stort sett ikke solgt nye BMW'er (tilsvarende også med andre premium bilmerker) til private her i Danmark. Nesten alle nye BMW'er er leasingbiler og/eller firmabiler (som også er leasede). Ergo lønner det seg økonomisk (spesielt når det gjelder firmabiler pga. fordelaktige skatteregler) å ha firmabiler med store motorer og med mye utstyr. Dette er som jeg har vært inne på i leasingtråden en ond sirkel. Når først leasing av biler blir populært vil nesten ingen kjøpe dyre biler privat av frykt for store verditap. Ergo kjøper man en liten bil privat (type: Golf/Polo/Up) og leaser en større bil som f.eks en BMW 5-serie (hvis man har bruk for en stor bil). Utfordringen i denne sammenhengen er at prisen på leasing av biler stiger relativt hurtig og det gjør også prisen på litt påkostede småbiler. Dette konseptet er forøvrig i tråd med trenden på kontinentet. Påkostede småbiler er helt klart den nye trenden...

Jeg synes ikke at tråden har sklidd ut. Det avgjørende er at innleggende har et formål/budskap og i denne sammenhengen synes jeg at bilene fra Ocean Drive i Miami kan tjene som et eksempel på hvordan man ikke skal gjøre det (og jeg er ganske sikker på at RNJ er enig i dette). Konseptet med overdimensjonerte biler og felger er vel omtrent så langt fra hva jeg liker som det er mulig å komme. Fiat 500 og Citroën DS er imidlertid interessante og mon ikke årsaken til at Fiat 500 er populære i statene er at Fiat nå eier Chrysler. Det har gitt Fiat et forhandlernettverk i USA og dermed gjort det praktisk mulig for amerikanerne å kjøpe bl.a Fiat 500... Apropos føljetongen om interessante russiske ingeniørbedrifter (til en forandring og som noe helt annet)... Beriev Be-200 og Mig 29 i full HD...

Jeg har to tanker om dette. Den første er opplagt i forhold til å tjene mer penger og rettferdiggjøre prisøkningen selv med det mest vikarierende og/eller latterlige argumentet (type: lastebil med sukker falt i elven i Pakistan påvirker sukkerprisene i Norge). En annen tanke som streifet meg er mistanken om at hele historien med oljeraffineriet bevisst er vinklet på en måte som er ment å påvirke oppinionen i vesten. Altså en type propaganda fra vestlige politiske og militære interesser der en kraftig prisstigning på drivstoff nettopp om sommeren (les: folk skal på bilferie i hele vesten) er et av de mest effektive politiske virkemidlene for å påvirke spesielt amerikanerne til å ville intervenere politisk og militært i Irak.

Singer Vehicle Design has a job position open for an Automotive Technician in our Sun Valley, CA facility. At Singer Vehicle Design, Porsche 911s are restored, reimagined and reborn. The technician will join the team responsible for the assembly and installation of the unique parts and systems that make our work internationally renowned. Major Areas of Responsibility: The technician will be responsible for the assembly and installation of items such as: • Air-conditioning systems • Fuel / exhaust systems • Oil cooling systems • Suspension systems Many of these parts are Porsche-specific, others are custom-made to motorsports standards. Depending on aptitude, the technician may also find themselves working on sound insulation, parts fabrication and various other areas of automotive assembly. Further information: The technician will work for the Production Manager on the assembly and installation of automotive components and systems. He or she will also be expected to continue working independently when the Assembly Manager is out of the workshop and to display a relentless enthusiasm for improving and perfecting their work. The technician will work with high-end components that are part of unique, tailor-made products. A successful candidate will be expected to consistently deliver at a very high standard. Knowledge and Skills: Required: Experience as an auto or motorcycle technician. Formal manufacturer training / apprenticeship is highly desirable. The ability to work efficiently and to a very high standard A detail-oriented approach -- just good enough is not good enough for us. Bonus: Experience / trained in the restoration of high-end European cars or alternatively race-team mechanics Fabrication skills Body-working experience Enthusiasm for cars, motorbikes and machines that look beautiful and go fast. Compensation: Competitive Please send your cover letter and resume' to: jobs@singervehicledesign.com http://singervehicledesign.com/

Det jeg ikke forstår er følgende: ISIL har tatt over kontrollen med Iraks største oljeraffineri som ligger i byen Baiji i det nordlige Irak (ca. 225 Km nord for Baghdad). Et oljeraffineri forarbeider råolje til mer brukbare produkter som bensin, diesel, paraffin etc. De store oljefeltene i Irak ligger imidlertid i den sydlige delene av landet og er stadig under full kontroll av regjeringen i Baghdad. Det er en distanse på 600-700 Km til disse oljefeltene fra Baiji. Det er primært råolje fra disse oljefeltene som eksporteres ut av landet og som derfor er viktig for oljeprisen og verdensøkonomien. Oljeraffineriet i Baiji produserer drivstoff kun til lokalt bruk i Irak (ca. 1/3 av landets behov) og burde således ikke ha noen direkte betydning for oljeprisen internasjonalt. Da dette ble kjent falt oljeprisen umiddelbart. Jeg forstår at nervøsiteten for hva som kan skje i Irak og regionen forøvrig er stor, men jeg synes ikke at oljeselskapene eller myndighetene for den saks skyld har opplyst godt nok i denne saken. De har ofte mange grunner til å heve drivstoffprisene, men knapt så mange grunner til å senke den...

Apropos personlige meninger om de ulike bilprodusentenes design og tekniske løsninger. Jay Leno er en meget interessant mann når det gjelder biler. Han kan mye om biler og deler gjerne denne kunnskapen med andre... https://www.youtube.com/watch?v=UkMQfOJkQqQ

Absolutt... og det er ingen tvil om at Mercedes-Benz har et mer spennende og visjonært design enn på mange, mange år. Det er imidlertid heller ingen tvil om at BMW stadig ligger foran på de fleste områder og Audi (som for noen år siden nærmest definerte hva som var moderne design) er mer eller mindre helt satt tilbake. Designet på de fleste av deres modeller er idag boooring... dog med et stort unntak når det gjelder A5, A7 og R8.

Fredrik: Jeg er helt enig i den vurderingen. Den nye S-klasse Coupé kommer nok ganske sikkert til å skille vannene på den samme måten som f.eks 6-serien gjør det. Utfordringen for bilprodusentene er at markedet for disse bilene er delt mellom ønsket om klassisk design og mer moderne/utfordrende linjer. Chris Bangle skjønte dette, men var for tidlig ute med sitt design. Jeg synes at Mercedes-Benz har funnet en god balanse med S-klasse Coupé, men det er det åpenbart delte meninger om. Ellers er Vision Future Luxury konseptet helt klart et veldig spennende konsept...

Design Fredrik... ikke "rettferdighet" i en eller annen betydning av ordet. Selvfølgelig vet jeg at S-klassen markedsmessig ligger nærmere 6-serien enn 4-serien, men dette er ikke mitt poeng...

Hmmm... interiøret (bortsett fra dashboardet og instrumentpanelet) er helt klart over the top (type: lettere vulgært), men eksteriøret synes jeg minner mye om en kjempestor BMW 4-serie... bare mer elegant. Mercedesen er litt rundere i formene samt har en mer markant fallende skulderlinje, som på en måte "løfter" bilens front frem og opp... ikke ulikt et viktig designelement på BMW Z4. I motsetning til 4-serien har S-klassen ikke de håpløse sideslissene (type: lettere vulgært) bak forhjulene... heldigvis. Jeg synes at den nye S-klasse Coupé helt klart sender assosiasjoner til Mercedes-Benz C126 slik jeg oppfattet den modellen da den var på markedet (distributed presence)... vesentlig mer enn de mellomliggende modellene. I min bok er dette langt på vei det beste predikatet jeg kan gi modellen... http://www.bmwblog.com/2014/06/26/2015-bmw-m3-m4-photo-gallery-germany/

Den nye Mercedes-Benz S-klasse Coupé er ganske elegant synes jeg... sleek. Instrumentpanelet er spitzenklasse/klasseledende...

Rånekulturen lever ifølge Aftenposten i beste velgående. Hmmm... det begynner å bli noen år siden jeg har sett skikkelige rånere og den gangen gikk det mest i amcars og revehaler... http://bil.aftenposten.no/bil/--Nar-ranerne-star-utenfor_-er-vi-sikre-pa-ikke-a-bli-ranet-69412.html#.U6vpvLE0-So

Mmmmm... nydelig! Spesielt Alpinaen er elegant og jeg liker konseptet den representerer bedre enn SLC'en. De kunne definitivt bygge svært fine biler på 70-tallet også. Noen av disse finnes stadig, men de har dessverre blitt dyre hvis de er originale og med matching numbers. Porsche 914/6 er ikke noe man ser til daglig. Dette er 914 modellen Porsche selv bygget med 911 motor og understel. En kul bil som også er den historiske forgjengeren til Boxster... http://bringatrailer.com/2014/06/24/pcoa-certified-driver-1970-porsche-914-6/