Fredrik

Man kan tegne en forsikring som forhindrer store overraskelser når det gjelder mindre skader på bilen. Mer alvorlige skader dekkes normalt av kaskoforsikringen (egenandelen regulerer hva som er mest lønnsomt i dette tilfellet). Det man imidlertid bør tenke over er at enhver skade som påføres en leasingbil ikke direkte påfører deg et skjult økonomisk tap. Større skader på en privatbil vil normalt føre til at bilen blir mindre verdt den dagen den skal selges... også selv om skaden er perfekt reparert. Man er pliktig til å oppgi overfor kjøper at bilen har hatt en større skade og dette fører normalt til en redusert salgspris. Når man leaser en bil er denne risikoen fjernet eller i det minste kalkulert inn i leasingkostnaden.

Jeg synes at det nettopp er kommentarene og filmingen utenom selve kjøringen som løfter filmen opp på et høyere nivå enn bare en vanlig amatørfilm fra en biltur. Filmen er på den måten mer et ordentlig reisebrev og dermed også mye mer interessant enn det man normalt ser i relasjon til amatørfilmer av dette kaliberet. Det er også verdt å tenke på hvor mye jobb som faktisk ligger bak en film som dette. Med et kamera og/eller kun en bil må Bjørn stoppe flere ganger bare for å kunne filme sin egen bil kjøre forbi. I tillegg må han hele tiden huske på å filme nye sekvenser slik at det ikke oppstår logiske og merkbare "huller" i filmen. Slikt krever en hel del planlegging og tilrettelegging. I tillegg kommer også klippingen av filmen i ettertid samt å legge på musikk, fjerne evt. uheldige kommentarer/lyder etc. Dette er kanskje lett nok når en film er 10-15 minutter lang, men når filmen er 1,5 timer lang er det snakk om noe mer enn et rent amatørprosjekt. Jeg er iallefall veldig imponert over de filmene Bjørn lager...

Spørsmålet er om du virkelig har bruk for noe annet enn Haldex systemet. Den siste generasjonen (5) er såvidt jeg forstår ganske bra. Volvo bruker det samme systemet. Jeg hadde definitivt undersøkt saken iom. at Audi A3 Sportback helt klart er et interessant alternativ til 1-serien. Jeg synes at dette er en av de finere modellene Audi har idag...

Jeg synes at denne siste filmen er skikkelig fin og interessant. Jeg liker det at man må planlegge turen og tenke over hva man gjør og ikke gjør. Det er litt back to basic på en god måte. En grei analogi kan være at man må hugge ved for å få varme. Det er ikke bare å trykke på bryteren. På mange måter minner planleggingen litt om da vi hadde skysstasjoner og man måtte bytte til utvilte hester for å komme videre. Da var man avhengig av å vente på tur med alt hva dette innebar av utfordringer som kost & losji, innkjøp av nødvendig proviant for neste etappe samt høre på viktig nytt fra fremmede om forholdene foran på ruten. Ganske kult egentlig... og landskapet i Nordnorge er jo fabelaktig...

Boys will be boys, men det er jæ.... irriterende når det står på. Vi vet vel alle hva dette handler om... prøve og feile... for så en dag å bli voksen.

Bilinteresse som en subkultur vil nok alltid eksistere, men for det brede lag av befolkningen tror jeg at de tider er over. For 25 år siden var det nesten bare unntaksvis at unge menn ikke var interessert i biler. Idag er det praktisk talt stikk motsatt. Jeg synes ellers at dette ikke er uten enkelte fordeler. Det er bra at bilinteressen kommer inn i mer organiserte former som f.eks aktiviteter ved ulike motorsentre, banekjøring etc.

Hmmm... jeg bør åpenbart passe litt på med hva jeg antar vil skje i nær fremtid. Et taxiselskap her i Danmark har annonsert at de innenfor et år vil sette 50 Tesla Model S´er inn i trafikk i København og Århus. Dette er bare begynnelsen (tror jeg)... http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2277512/luksusbilen-tesla-gaar-ind-paa-taximarkedet/ Som en liten kuriositet kan jeg anbefale å investere i en elektrisk gressklipper. Vår er ikke batteridrevet, men du verden så effektiv, lett og støysvak den er i forhold til vår gamle bensindrevne Husqvarna gressklipper. Vår gressplen er på ca. 700 m2. Anbefales...

Dette må være en fjern slektning av Mister Spock (Star Trek)...

Vår E46 318d Touring fra 2003 klarte også relativt enkelt rundt 0,50 liter/mil på blandet kjøring. Utfordringen var å komme under 0,45 liter/mil på langkjøring, men det var mulig. Forskjellen her er at Up´en har en liten bensinmotor på 1 liter i relasjon til BMW´ens dieselmotor på 2 liter. Disse motorene kan egentlig ikke sammenlignes, men jeg synes allikevel at det er litt morsomt å få Up´ens forbruk i antall liter ned på BMW´ens nivå...

Jeg synes også at dette er ganske morsomt... kanskje ikke alltid, men av og til. Vår VW Up! skal som best klare 0,37 liter/mil på landeveiskjøring. Dette har jeg aldri klart, men jeg har klart 0,40 liter/mil. Manuell måling, men over ca. 60 Km (vindstille og lite trafikk)...

Det at mange unge har det for godt er en sannhet med relativt store modefikasjoner. På mange måter er det korrekt, men allikevel ikke og dette er et paradoks. Aldri har arbeidsledigheten vært større blandt de unge (altså utenfor Norge) og aldri har det vært dyrere for de unge å etablere seg med egen bolig (også i Norge). Det har heller aldri vært vanskeligere å komme inn på en ønsket utdannelse (altså utenfor Norge). Dette er pga. arbeidsledigheten, men også fordi arbeidgiverorganisasjonenes lobbyvirksomhet overfor det politiske miljøet har lykkes med å argumentere for at vi mangler arbeidskraft i vitale bransjer. Det skal derfor ikke utdannes for mange akademikere. For kort tid siden hørte jeg om et norsk IT firma som overfor pressen klaget over at de manglet 10-12 systemutviklere og at det var umulig å finne disse i Norge. De hadde hatt stillingsannonser ute i over et år uten å lykkes med å finne nye medarbeidere. Jeg sjekket opp saken og fant ut at de hadde én (1) aktuell stillingsannonse som omhandlet en junior Javautvikler. Hele saken var med andre ord et spill for galleriet (les: politikerne og opinionen) i et ønske om å få en greencard ordning for bl.a indiske systemutviklere på plass. Denne seansen var trolig iscenesatt av NHO. Det var heldigvis flere enn meg som reagerte på opplegget og spesielt yngre systemutviklere var forbannet for de vasser ikke akkurat i jobbtilbud for tiden.

Du har helt klart et poeng når det gjelder behovet for å anskaffe seg førerkort i forbindelse med jobben eller familien, men spørsmålet er om dette behovet omsettes til ekte bilinteresse. Jeg vil tro at mange også misforstår forskjellen på ønsket om relativ status i forbindelse med biler (type: familiebilen skal være en tysk premium stasjonsvogn) og bilinteresse. I min bok handler bilinteresse ikke nødvendigvis om dyre biler. Man kan være genuint interessert i biler selv med en Citroën 2CV, Renault 4 eller en mer moderne pendant som f.eks VW Up!. Jeg er også enig med deg når det gjelder fenomenet om at mange unge voksne trekker ungdommen med langt opp i 20 årene... ja sogar 30 årene. Det er imidlertid store forskjeller og vi bør nok ikke generalisere. På den annen siden er det betenkelig hvordan 60+ generasjonen går tilbake til ungdommen igjen. Noen tror åpenbart at de er yngre enn deres barn; iallefall hvis man ser hva slags klær de går med. Jeg gremmes også når jeg ser folk på min egen alder gå med klær som min datter på 21. Det grenser til patetisk synes jeg. Ungdomsfikseringen når stadig nye høyder og jeg er glad for at jeg ikke er ung idag. Det må være rimelig frustrerende å se folk som er 20-30 år eldre enn deg selv se ut som og agere som deg. Det er egentlig ikke så merkelig at de unge idag kalles generasjon lydig... de vet vel knapt hva de skal tro om samfunnet de vokser opp i. Jeg bare venter på et nytt ungdomsopprør som på slutten av 60-tallet. Det må komme... det er ikke normalt at unge mennesker ikke mener noe og ikke minst vil vise andre at de mener noe. http://www.aftenposten.no/kultur/Unge-vil-ikke-mote-nett-trollene-7551626.html#.U2HeOldCP9s

Chris Harris on Cars... BMW i8...

Apropos LaFerrari... dette er en fantastisk fin EVO artikkel som hyller Ferrari's superbiler fra 288 GTO tom. Enzo. FYI så har 288 GTO 225/50-16 dekk/felger... http://cdn.app.evo.co.uk/editions/uk.co.dennis.evo.197_3/data/3161_5bd2af4830817bb47a58ca1fb13227b5/web.html

Jeg er helt enig. Hvis man havner i en kø er det jo bare å trykke inn knappen for å slå av stop & go funksjonen. Systemet fungerer egentlig helt utmerket på Up' en og det er lite man tenker over til daglig. De eneste gangene jeg evt. irriterer meg over systemet er på regntunge og fuktige dager. Hvis man er uheldig og må vente lenge før f.eks køen beveger seg videre (altså etter at motoren har stoppet) kan rutene begynne å dugge (spesielt hvis vi er flere i bilen). På den annen side er det bare å trykke inn clutchen slik at motoren starter og klimaanlegget igjen virker.

Hehehe... EVO's Henry Catchpole gjennomfører enda et helt usannsynlig dragrace. 550 Kg Ariel Atom med 310 HK mot 1995 Kg Porsche Panamera Turbo S med 570 HK. Atom' en vinner selvfølgelig, men med mindre enn et sekund. Det mest imponerende er derfor egentlig at en såpass stor og tung bil som Panamera er så hurtig som den er... Apropos Porsche... dette er en ganske fin reklamefilm...

Jeg tenker ikke så mye på hvorvidt det er lukrativt økonomisk å importere en bil til Danmark. Det store poenget er at tilbudet når det gjelder slike biler er så mye, mye større i Tyskland. Ergo kan man nesten bare velge og vrake i mer eller mindre gode tilbud syd for grensen. Normalt vil imidlertid en importert bil totalt sett koste omtrent det samme som en tilsvarende "dansk" bil. På såpass gamle biler har evt. avgifter derfor ingen stor betydning. Det viktigste er å finne en fornuftig bil og reparere alt som evt. skal repareres i Tyskland før man kjører til Danmark med bilen...

Prøvekjøring av biler er både morsomt og interessant. Jeg har prøvekjørt biler for så å kjøpe bilene flere år senere. Det er ingen grunn til bekymringer i den sammenhengen iom. at bilselgere ofte sår et frø når de låner ut en bil. Hvorvidt dette ender i et salg er ikke så viktig hvis du som mulig kunde har fått en god opplevelse. Dette er nesten like mye verdt i det lange løp. Et godt tips hvis man vil prøvekjøre en litt mer spesiell eller dyrere bil er å avtale besøket hos bilforhandleren på forhånd. Dette virker mer seriøst enn om man bare plutselig kommer inn av døren hos forhandleren...

Det er jeg faktisk litt usikker på. Kan jeg finne en fornuftig 1984/85+ 911 SC fra G-serien kjøper jeg den, men jeg er ikke fremmed for en tilsvarende pen 924S eller en tidlig Boxster (986). Vi snakker uansett om en modell med maksimalt ca. 220 HK. Dette holder til å ha det litt morsomt uten at jeg behøver å forsvare kostnadene hele tiden overfor resten av familien. Det enkleste er nok å kjøpe en Boxster, men jeg har hatt en 1984 911 Coupé fra G-serien og det frister med en gjentagelse av den serien. Utfordringen er at dette er en modell som allerede har steget betydelig i pris og derfor mest sannsynlig er for dyr.

Det denne tråden handler om har overordnet svært lite med penger å gjøre selv om noe så banalt som parkeringsplass/garasje for noen (i de store byene) kan medføre et relativt stort innhugg i bilbudsjettet. Bilinteresse, som all annen interesse, handler om preferanser og tildels tilfeldigheter. Hvis dine venner ikke er interessert i biler er det vanskelig for deg å leve ut en evt. bilinteresse ordentlig. Hva slags biler man er interessert i handler ofte om hva slags biler dine venner (alt. familie) er interessert i. Hvis intet av dette er på plass skal man være sterk i troen for å bli en bilentusiast. Hvis man i tillegg ikke har bruk for en bil i sosial sammenheng er bilprosjektet på forhånd nesten dødsdømt. De unge idag bruker heller nettet når de kommuniserer med hverandre fremfor å bruke tid på å kjøre bil til hverandre. Denne trenden blir forsterket hvis man bor i en by med korte avstander og/eller har gode offentlige transportmidler. I byer som f.eks Oslo er sogar både parkeringsproblematikken og trafikken generelt også et stort hinder for å ha en egen bil... spesielt hvis hverken arbeidssituasjonen og/eller familiesituasjonen (barn, skole, sfo etc.) krever det. Et helt annet aspekt er at terskelen for å ha en bil som gir et snev av ekte status er betydelig hevet de siste 10-15 årene. Der man for noen år siden kunne vise seg frem i en litt eldre BMW med stor motor må man idag betale betydelig mer for en langt dyrere og nyere bil hvis den skal imponere noen i det hele tatt. Dette gjelder stort sett over hele landet, men spesielt i de store byene der konsentrasjonen av dyre biler er temmelig tett. Som student eller ung voksen uten en større gasje er dette et sosialt race man normalt ikke kan delta i uten å fremstå som relativt latterlig. Dette vet bilprodusentene og derfor tilbyr de flere og flere relativt billige ungdommelige biler som fokuserer på livsstil fremfor mest mulig motorstyrke og størst mulig felger. Det er i denne konteksten jeg spør i tråden om vi som bilinteresserte er en utdøende rase. Det kan dessverre virke som om svaret er at det er vi. Ingen jeg kjenner som er yngre enn 25 år gamle er interessert i biler. Jeg spurte min datter (snart 21) om hun kjenner noen unge som er interessert i biler, men det gjør hun ikke (hun er vokst opp i Århus, men bor nå i London). Bil for henne og vennene er et alminnelig (dyrt) transportmiddel og intet som har direkte sosial verdi. De tillegger biler ingen prestisje eller sosial status. For meg er dette definitivt en helt annen verden enn den jeg vokste opp i. Jeg drømte og tenkte biler 24 timer i døgnet da jeg var i begynnelsen av 20 årene og da jeg endelig fikk muligheten til å leve ut drømmen med Porscher, MB´er og BMW´er gjorde jeg det ordentlig. Nå 25 år senere er jeg stadig såpass interessert i biler at jeg skal bruke sommerferien på å finne den helt riktige Porschen i Tyskland (nr. 5 for min del). Det er ikke sikkert at jeg finner Porschen, men om ikke annet så har jeg i det minste hatt det morsomt med å lete etter den...

Vi har stop & go system på vår VW Up! og der virker ventilasjonen (varm/kald) selv om motoren har stoppet. Stop & go systemet slår seg av hvis temperaturen er under 3 varmegrader utendørs og/eller motoren er kald. Det er verdt å merke seg at alt elektrisk inkl. bremsene virker selv om motoren har stoppet. Av samme årsak har derfor de fleste biler med stop & go system en eller annen form for regenerering av bremseenergien som produserer ekstra strøm til batteriet.

Apropos Ferrari... nå er LaFerrari ferdig utviklet og klar til å ta verden med storm... enjoy...

Som denne artikkelen i dagens Aftenposten forteller har den aktuelle utviklingen kommet til Norge også. 1 av 3 unge i de store byene dropper nå å ta lappen. http://www.aftenposten.no/okonomi/Bilbruken-i-Norge-stagnerer-etter-tiar-med-rask-vekst-7550791.html#.U2Au31dCP9s

Få biler har en mer sexy eksoslyd enn Ferrari 250 GTO. Ferrari's Colombo Tipo V12 motor på kun 2953 cm3 lyder som fanden selv når den når makseffekten på 300 HK ved 7500 rpm. Totalvekten på bilen er ikke mer enn 950 Kg så akselerasjonen på ca. 6,5 sekunder 0-100 Km/t var formidabel i 1964 da den kom på markedet. På den annen side er det litt merkelig at en bil som til de grader lyder så fantastisk ikke er hurtigere enn en E46 330i, men 50 års utvikling setter jo naturligvis sine spor. Da 250 GTO kom på markedet i 1964 kostet den 18000 dollar. I 1985 var den verdt 500000 dollar og idag er den verdt 52 millioner dollar. 18000 1964 dollar tilsvarer iht. US Federal Reserve ca. 137000 2014 dollar. Jeg tror at få ting har hatt en mer formidabel verdistigning uansett kategori. Hvorvidt dette er "fortjent" eller bare gambling skal være usagt, men imponerende er det iallefall...