Search the Community

Hei Da har jeg skaffet meg en M bil. Så da lager jeg en tråd om bilen. Blir vel eneste M coupe som har en egen tråd her på forumet? I Norge finnes det vel rundt maks 5stk?hmm Gleder seg sjukt mye nå!!! Sommeren 2013 blir topp Bilen er gått så vidt over 50.000km og er meget godt tatt vare på av tidligere eiere. Servicer fulgt opp, ulykkesfri, samt pen både inn og utvendig, Ser helt ny ut. Også er den Estorilblå noe som er en fantastisk Bmw farge. Utstyrsliste: VIN ***************** Type code CM91 Type M-COUPE (EUR) E series E36 (7C) Series 3 Type RCOUPE Steering LL Doors 2 Engine S50 Displacement 3.20 Power 236(321ps) Drive HECK Transmission MECH Colour ESTORILBLAU METALLIC (335) Upholstery LEDER WALK NAPPA/ESTORILBLAU (Q6ES) Prod.date 1998-08-24 S260A Side airbag for driver/passenger S354A Windscreen, green-tinted upper strip S403A Glass roof, electrical S428A Warning triangle and first aid kit S441A Smoker package S502A Headlight cleaning system S510A Headlight vertical aim control S530A Air conditioning S676A HiFi speaker system S692A Preparation, BMW 6-CD changer I-bus L807A NATIONAL VERSION JAPAN S818A Battery master switch S845A Acoustic fasten seat belt reminder S853A Language version, English S875A Infrared remote control S925A Dispatch protection pack S209A Differential lock 25% S243A Airbag for front passenger S305A Remote control for central locking S314A Door mirror, driver lock, heated S410A Window lifts, electric, front S423A Floor mats velours S481A Sports seat S494A Seat heating driver/passenger S548A Kilometre speedo S710A M sports steering wheel, multifunction S785A White direction indicator lights Z3M Coupe specs: Motor: S50B32 Sylindervolum: 3201 ccm Boring x slag: 86,4 x 91 mm KW(hk)/omdr: 236(321)/7400 Nm/omdr: 350/3250 Dekk: 225/45ZR17-245/40ZR17 Egenvekt: 1420kg Aks. 0-100 km/t: Ca 5,2 sek Toppfart: 250 km/t Forbruk (EU-97): By:1,66 l/mil Landevei: 0,79 l/mil Gjennomsnitt:1,11 l/mil Noen bilder jeg har fått av bilen med felger som ikke ser bra ut på bilen(Feil ET) Fra annonse Noen fra havna i Yokohama, Japan Kommer flere bilder av bedre kvalitet og Updates når den er hentet! Z3M Coupe "Car of the year 2000 and 2002" by Top Gear ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Var og hentet meg bil i Sverige Juli 2012. Bilen er en Alpina B3 3,2 E36 Touring bil nr 84 av 89 produsert. Bilen ble bestilt av ansatt hos Bmw Munchen i Tyskland. I 2006 med litt over 80.000km på telleren ble bilen solgt til en entusiast som bor i Sverige. Han hadde bilen fram til jeg kjøpte den i Juli 2012. Da var bilen gått 167.000km. Bilen har fulgt alle servicer og har all dokumentasjon fra Alpina og BMW. 100% rustfri og 100% skadefri, men noen små steinsprut. Tror ikke det finnes noen Alpina 3,2 i Norge, så dette er første 3,2 Touring i landet sånn jeg vet. BMW Vehicle information Colour ALPINA blau-metallic II (490) Upholstery SCHWARZ LEDER Prod. date 1998-05-08 Km today 157.000 Code Description (interface) S243A Airbag for front passenger S246A Manually adjust. steering column S255A Sports leather steering wheel S260A Side airbag for driver/passenger S305A Remote control for central locking S314A Door mirror, driver lock, heated S320A Deleted, model lettering S354A Windscreen, green-tinted upper strip S386A Roof railing S401A Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S411A Window lifts,electric,front/rear S413A Luggage compartment net S428A Warning triangle and first aid kit S441A Smoker package S458A Electr. front seat adjustment S473A Armrest front S481A Sports seat S494A Seat heating driver/passenger S498A Headrests mechanically adjustable, rear S508A Park Distance Control (PDC) S510A Headlight vertical aim control S534A Automatic air conditioning S540A Cruise control S556A Outdoor temperature indicator S669A Radio BMW Business RDS S672A CD changer for 6 CDs S676A HiFi speaker system S786A Measures, 17" wheels L801A National version Germany/Austria S863A Dealer List Europe S879A On-board literature, German S918A Alpina B3, intern S920A Alpina without registration document S940A Special equipment BMW Individual Standard equipment Code Description (interface) S214A Automatic stability control (ASC+T) S285A BMW light alloy wheel BMW styling S465A Through-loading system S497A Centre armrest, rear S520A Fog lights S542A Check Control S548A Kilometre speedo Information Code Description (EPC) S686A Antenna-Diversity M mirrors 0490 Color Paintwork "ALPINA blau-metallic II" (FQ 95-3965/BASF) Alpina stripes "Silver" +++ Noen B3 bilder; Dro og besøkte Sigurd med sin B10 4,6, så vi fikk tatt noen bilder av bilene sammen for førstegang. Gøy og se når Alpinaer er samlet for det er ikke ofte de er det. To stolte eiere Hadde egen tråd for bilen før, men har nå begge bilene i samme tråd http://bimmers.no/topic/737604-alpina-b3-32-e36-touring-nr-8489-alpina-x3-bilder-s3-vinterlagret/page-3

Da var på tide med ny bil og ny tråd! hentet bilen i vinstra, tok først fly fra kristiansand til gardermoen så tog til vinstra der eieren møtte opp med bilen, var litt røff i kantene men overall hel. bilen er en org 530ia med litt utstyr, bla den store klimaen, og store lydpakken, telefon, el comfort seter, fungerende soltak, slenger ut utstyrslista under her: WBAHK210X0GF66973 Type CodeHK21 E SeriesE34 (2) Series5 TypeTOUR Model530I TOURING (EUR) SteeringLL Doors5 EngineM60/1 Displacement3.00 Power160 DriveHECK TransmissionAUT ColourPETROL-MICA METALLIC (305) UpholsteryLEDER BISON/SCHWARZ (L2SW) Prod. Date1995-05-05 L801ANational version Germany/Austria S168AEU2 exhaust emissions standard S214AAutomatic stability control (ASC+T) S216AHydro steering-servotronic S227ASport suspension+lowered+ride-height S243AAirbag for front passenger S299ABMW LA wheels with mixed tires S302AAlarm system S339AShadow-Line S385ARoof rack system S414ARoller blind, reinforced S428AWarning triangle and first aid kit S458AElectr. front seat adjustment S472AArmrest, front, driver/passenger S488ALumbar support, driver and passenger S489ALumbar support, passenger, electr. S494ASeat heating driver/passenger S498AHeadrests, rear, mechanically adjustable S510AHeadlight aim control S534AAutomatic air conditioning S553AOn-board computer IV with remote control S629ACar telephone (GSM) w card reader, front S669ARadio BMW Business RDS S672ACD changer for 6 CDs S676AHiFi speaker system S683ATelephone antenna D-network S710AM sports steering wheel, multifunction S773AFine wood trim S806AThird stoplamp S818ABattery master switch så var det planene da! prøve å få dette rabalderet godkjent i vognkort, og muligens en hellakkering ( ikke ennå da jeg er litt lei å være " redd" riper og bulker og alt det som medfører nylakka bil). motoren er bygd fra el til mekanisk spjeld, det vil jeg få tilbake til el da pedalen blir smudere, i dag er gassen veldig sensitiv ( ikke på en bra måte) så må finne på noe lurt der. står sm4 sprut jeg vurderer å bytte om til maxxecu da man får en del features og er mer brukervennlig. en skikkelig vask både inn og utvendig må taes ( lukter ikke helt bra) grillen må byttes til en org grill med sorte nyrer, HATER det som er på nå er en patetisk unskyldning av en grill som minner om pre face e90 med bart! tror jeg skal beholde de org lyktene da bilen er mørk blå og jeg vil knekke opp de mørke linjene, blinklysene skal jeg ha oransje. når det kommer til fangere så er jeg fornøyd med det som står på, MEN det er jo ikke en M5, så om jeg vurderer og lakkere det som er sølv helt ned eller finner noe annen fanger til å ha forran. andre hjul blir det nok, holder på å bygge bbs rs2 med step up kant. er garantert mye jeg har glemt, men kom gjerne med innspill! bilder: fikk med noen rare piggdekk.. hjula som jeg bygger

Ønsker bud da jeg ikke er helt oppdatert på alt av priser Eksos koster fort 6k men bud rundt halvpris av halvpris aksepteres dempere er til E39 535 - 540. dem vil jeg ha 2000,- for

noen interesse for en 535ia her ? går fint i både motor og gir. gått 358000km. rust på bakluke, underkant av dør og noe på eine jekkfeste (ikkje gale.) cruisecontroll, dobble sideruter, varme i sete, regnsensor for og nevne noe utstyr. ikkje takluke so heller ikkje rust på jekkfester fremme. tenker meg 40 000 for den

Da har sørlandsgutten oppfylt guttedrømmen og handlet seg en orginal e34 540i/6 manuell touring !! Bilen er import og ble tatt inn i 1996 Bilen er ikke 100% men et meget godt utgangs punkt for å bli det, bilen har rullet i underkant av 300k men motor er byttet og har gått ca 150k ;D Av skavanker, er det litt steinsprut på panseret, og litt smått med bobler her og der, men det viktigeste : ingen alvorlig rust! Det andre er at spylerslangen til viskeren bak er sprukket opp, men den ligger i drenerings kanalen bak så det bare renner ut, og. Siste plukk er at skinnsetet bak, har et hull i seg på størrelse med en liten knyttneve, men ekstra seterygg fulgte med så det er bare å shine og sette på plass Mekanisk sett så er den veldig bra og en del foringer byttet her og der, samt en del deler. Så når det kommer til planene: vil jeg holde den mest mulig orginal men et fett stuk. har mesteparten av delene liggende, så det blir ikke en meget stor utgifts post. edit: jammet tok jeg feil, brakka koster penger men er værdt det Grønt er ferdig/montert, oransje er kjøpt inn, rødt er ikke på begynt Sorte nyrer (montert) Oransje blink foran (montert) Sorte hella front lykter (montert) Bytte til nytt M\\\ ratt (montert) 3.46 diff med sperre(montert) Shine opp ny seterygg(ferdig) el Sports stoler i skinn(montert) M-tech bakfanger (montert) bytte girkasse og motor fester(montert) bytte travers foringer (montert) Bytte vifta til varme apparatet da min hyler(montert) bytte cupefilter (montert) Bytta viskose vifta pga uling(montert) letta svinghjul fra DLi- teknikk(montert) ny clutch fra e39 m5(montert) Shortshift spak(montert) coilovers (Bc racing)(montert) Ny fanger av type zender, (montert) Ny eksos fra grenrør (montert) dobble el vifter og custom kappe til radiator (montert) 3 delte hjul (oz mito) (demontert, blåst og lakkert opp og montert sammen) montere Cruise control (holder på atm) hellakkering av karosseri til lagunen grun/lagoon green (done!) div pakninger byttet, slik at det er null lekasjer (done!) Soting av ruter helt fram Overhaling girkasse samt nye foringer (overalt) kompressor (wip) Det var planene så nå kommer bilder Utstyrsliste til bilen Data for vehicle identification number: WBAHK310X0GB45129 Model description: 540I Market: Europa Type: HK31 E-Code: E34 (2) Chassis: touring Steering: links Doors: 5 Engine: M60/2 - 4,00l (210kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Oxfordgruen Metallic (324) Upholstery: (0203) Production date: 01.06.1994 Assembled in: Dingolfing Code S216A Sonderausstattung Optional Equipment S227A Servolenkung-Servotronic HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S255A Sportfahrw.+Tieferleg.+Niveaureg. Sport suspension+lowered+ride-height S320A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S339A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S385A Shadow-Line Shadow-Line S404A Dachträgersystem ROOF RACK SYSTEM S423A Doppeldeckel-Schiebehebedach S428AFussmatten Velours Floor mats, velours S438A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S488A Edelholzausführung Fine wood trim S494A Lordosenstütze Fahrer u. Beifahrer Lumbar support, driver and passenger S498A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S510A Kopfstützen im Fond mechanisch Headrests, rear, mechanically adjustable S530A Leuchtweitenregulierung Headlight aim control S537A Klimaanlage Air conditioning L801A Standlüftung Independent ventilation control S900A Länderausführung Deutschland National Version Germany Elektronische Wegfahrsperre Electronic immobilizer Slik ser den ut i dag 1.04.17

Hei Jeg har vært innom flere typer biler. Svenske/Engelske/Tyske/Japanske/Amerikanske, små/store/lave/høye. De siste årene har jeg endt opp med BMW, og nå var jeg ute etter en komfortabel og kraftfull cruiser. Så jeg endte opp med denne F13 650i cupe som jeg er veldig godt fornøyd med. 650 decoding.pdf

Mange forbinder BMW først og fremst med fremragende og høytytende bensinrekkeseksere, men få reflekterer over hvorfor akkurat denne motortypen igjennom flere tiår har vært foretrukket av BMW når det gjelder de mest potente modellene. BMW har selvfølgelig også bygget motorer med andre sylinderkonfigurasjoner, men disse har langt fra fått like mye oppmerksomhet selv om de teknisk og kvalitetsmessig stiller i den samme klassen som rekkesekserne. Det er helt bestemte historiske årsaker til dette fenomenet, men la oss først se litt på fordelene og ulempene ved de mest alminnelige motortypene som finnes og deretter knytte disse opp mot BMW. Jeg holder av praktiske årsaker dieselmotorene utenfor i denne omgangen, men dette betyr ikke at BMW’s dieselmotorer på noen måter er dårligere enn bensinmotorene. Langt derifra, men fokuset her er et annet. BMW’s første bilmodell med en rekkesekser kom i 1933 Den første rekkesekseren for biler ble konstruert så tidlig som i 1903 av den nederlandske bilprodusenten Spyker. BMW’s (eller mer korrekt Rapp Motorenwerke’s) første rekkesekser var flymotoren «IIIa» som fra og med 1917 ble montert i jagerfly som for eksempel Fokker D.VII. Dette flyet ble bl.a fløyet av flygeress som Manfred von Richthofen (bedre kjent som den røde baron) og interessant nok Hermann Göring. BMW’s første rekkesekser for biler kom i 1933 da modellen 303 så dagens lys. På dette tidspunktet var rekkesekseren som motortype blitt alminnelig og spesielt Mercedes-Benz hadde stor suksess med deres store rekkeseksere i modeller som f.eks W06 SS/SSK/SSKL. Da den andre verdenskrigen var over ble bilene mer kompakte og plasshensyn i motorrommet medførte derfor at V6 og rekkefirere ble mer populære enn rekkeseksere. BMW videreutviklet til å begynne med rekkesekseren M78 som var utviklet før krigen, men valgte etterhvert å utvikle en helt ny rekkefirer (M10) for Neue Klasse i forbindelse med at den modellen kom på markedet i 1962. Mye kan tyde på at BMW egentlig ville satse på V8 motorer for de større modellene iom. at 501, 502, 503, 507 og 3200 CS fikk denne motortypen på 50-tallet og første halvdel av 60-tallet. Det var først med M30 motoren i 1968 at rekkesekseren igjen kom til heder og verdighet hos BMW. På 70-tallet hadde BMW stor suksess i motorsport med bl.a E9 3.0 CSL. Denne modellen hadde en M49 rekkesekser som ytet opp mot 440 HK. M88 motoren i M1 er en videreutvikling av M49 og det er først og fremst denne motoren og ikke minst modellen som gjorde BMW og rekkeseksere kjent for folk flest. Selv idag 35 år senere er M1 stadig et begrep som de aller fleste kjenner til og bemerkelsesverdig mange vet også at den har en rekkesekser i motorrommet. Det er imidlertid en hel rekke ulike tekniske og dynamiske krav som ligger til grunn for valg av en motortype. Mest avgjørende når det gjelder BMW’s mest potente modeller er en høy litereffekt og fornuftig holdbarhet samt i de senere årene også miljøvennlighet. Idag er utslipp av avgasser og drivstofforbruk blandt de aller viktigste kravene når BMW skal konstruere høytytende motorer. Allikevel er selve motortypen viktig og det er langt fra tilfeldig hvorvidt BMW velger å konstruere f.eks en rekkesekser fremfor en V8 motor. Helt grunnleggende har BMW valgt at motorene skal være langsliggende (2-serie Active Tourer er så langt unntaket som bekrefter regelen fordi den også er den første BMW’ en med forhjulstrekk) og dette åpner opp for at de fleste alminnelige motortypene kan benyttes i en BMW. Det er normalt ikke plasshensyn i motorrommet som avgjør hvilken motortype som er den mest optimale i en BMW. Motorenes «anatomi» En rekkefirer (R4) er fysisk en kortere motor enn en rekkesekser (R6). Den er normalt også lettere forutsatt at motorblokkene er laget av det samme materialet. En V8 motor er også kortere enn en rekkesekser iom. at den i praksis er to rekkefirere som er satt sammen med en felles veivaksel. En V8 motor er derfor en mer kompakt og effektiv enhet enn en rekkesekser, men den er plasskrevende i bredden og krever eksosmanifolder på hver side av motoren. Den kan heller ikke tiltes som en rekkemotor ved montering og dette kan gi plassmessige utfordringer vis a vis forakselen og panseret. På den annen side kan en V8 motor, fordi den er kort og spesielt hvis den har tørsumpsmøring, monteres dypt i motorrommet med de fordelene dette gir i forhold til lavt tyngdepunkt og fornuftig vektfordeling. V8 motoren i E46 M3 GTR vis a vis rekkesekseren i E46 M3 CSL er et godt eksempel i denne sammenhengen. En V12 motor er ditto i praksis to rekkeseksere som er satt sammen med en felles veivaksel. V10, V6, rekkefemmere (R5) og rekketreere (R3) er normalt varianter av de nevnte motortypene ved at en eller to sylindre er fjernet fra motorblokkene. Boxermotorer er i denne sammenhengen unike konstruksjoner. De ulike motortypene tilbyr imidlertid forskjellige karakterer når det gjelder bl.a motorgange og dynamiske egenskaper knyttet til f.eks turtall og ikke minst evne til hurtig turtallsskift. Uten å gå for dypt i materien er det signifikant forskjell på om et givet sylindervolum er basert på liten/stor boring eller kort/lang slaglengde. Helt generelt vil en lettest mulig bevegelig masse medføre en mest mulig responsiv motor. Det er blandt annet dette fenomenet som gjør at BMW’s små rekkeseksere som f.eks M54B22 motoren oppleves som signifikant mer agil (ikke til å forveksle med sterkere) enn de litt større motorene i den samme motorfamilien. En selvpustende rekkesekser med det samme motorvolumet som en tilsvarende rekkefirer vil av samme årsak normalt ha et litt lavere maksimalt dreiemoment ved et noe høyere turtall. Rekkefirerens kortere veivaksel og lettere svinghjul kan også medføre (ikke alltid) at den er mer villig til turtallsendringer (mindre bevegelig masse i forskjellige retninger) enn en tilsvarende stor rekkesekser. Kort om ulike motorkonfigurasjoner Den bevegelige massen i en motor skapes primært av stemplene og veivakselen. I tillegg kommer svinghjulet (som virker gyroskopisk stabiliserende/opplagrende) samt en rekke andre mindre bevegelige deler. Stemplene er festet til veivakselen som er utformet slik at stemplene beveger seg opp og ned i et bestemt mønster. Dette gjør at kraften fra stemplene blir fordelt mest mulig jevnt mot veivakselen under en rotasjon. Hvert stempel i en firetaktsmotor (innsuging, kompresjon, tenning, utblåsing) har en arbeidssyklus på 720 grader (altså to runder) på veivakselen. Kun tenningstakten genererer positiv kraft på veivakselen i en rotasjon (360 grader). Innsuging og kompresjon krever i tillegg en rotasjon (360 grader) uten å tilføre kraft (kun motstand) på veivakselen. En rekkefirer har derfor en positiv arbeidssyklus for hvert stempel på 180 grader (720/4). En rekkesekser har derimot en positiv arbeidssyklus for hvert stempel på 120 grader (720/6) og resultatet er en motor som går jevnere og mer harmonisk enn en rekkefirer. En V12 motor illustrerer dette poenget enda bedre ved at den positive arbeidssyklusen for hvert stempel kun er 60 grader (720/12). Hvert stempel beveger med andre ord veivakselen kun 1/6 av en rotasjon før et annet stempel tilfører kraft på veivakselen. Stemplenes bevegelse skaper horisontal, vertikal og i noen tilfeller sideveise bevegelser relativt til veivakselen og motorblokken. Dette betyr at både veivakselens utforming og antall sylindre er avgjørende for hvor vibrasjonsfri en motor er. En rekkefirer er tilsynelatende virbrasjonsfri fordi sylinderantallet utligner hverandre (to stempler oppe og to stempler nede), men fordi kun én sylinder tenner av gangen er det en liten forsinkelse vedrørende når den andre sylinderen i stempelparet tenner og dette fører til vertikale vibrasjoner. Det er derfor normalt at større rekkefirere har balanseaksler for å motvirke disse vibrasjonene. En rekkesekser, i likhet med en boxermotor, har derimot hverken horisontale eller vertikale vibrasjoner og oppleves derfor som fullstendig vibrasjonsfri og harmonisk. En V12 motor har naturligvis de samme egenskapene, men den positive opplevelsen av vibrasjonsfri gange forsterkes av det store antall sylindre som også jevner ut lydbildet fra motoren. V8 motoren er litt annerledes iom. at det finnes to forskjellige typer: «crossplane» og «flatplane». Forskjellen er utformingen på veivakselen der crossplane varianten som navnet antyder har en veivaksel som sett rett forfra eller bakfra er utformet som et kryss. Reelt står veivtappene i hver sin retning med 90 graders mellomrom. Dette oppsettet medfører horisontale vibrasjoner fordi den første og siste sylinderen ikke utligner hverandes masse. Det er derfor normalt at crossplane V8 motorene har balanseaksler. Fordelene med denne motortypen er tilnærmet vibrasjonsfri gange samt den karakteristiske buldringen på lavt turtall som mange liker. Flatplane varianten er i prinsippet to rekkefirere som kjører på samme tid med de samme fordelene og ulempene som en enkel rekkefirer har bare i dobbel mengde. Den største fordelen er imidlertid at veivakselen er mer kompakt og tillater høyere turtall. Flatplane V8 motoren brukes derfor mest i motorsport samt i enkelte sportsbiler der vibrasjonsfri gange og komfort ikke er et prioritert mål (f.eks BMW E46 M3 GTR, Ferrari 458 Italia og Porsche 918 Spyder). BMW’s valg av motortyper for M-modellene BMW har benyttet flere av de nevnte motorkonfigurasjonene i de mest potente modellene. E30 M3 fikk en rekkefirer og den primære årsaken til dette var at en lavere vekt og bedre vektbalanse totalt sett var mer effektivt enn en større og kraftigere motor ville ha medført. Her er det viktig å huske på at motorsport og ikke minst rally var det primære fokuset med modellen. E36/E46 M3 og E28/E34 M5 fikk rekkeseksere og den primære årsaken til dette var at den var tilgjengelig for E28 M5 (en arv fra M1) samt at en høyere effekt var ønskelig ikke minst i forhold til å gi modellene en bedre akselerasjon i høyere hastigheter. E39 M5 fikk en V8 motor og den primære årsaken var ønsket om mer komfort og klassisk muskelbil attitude for å tekkes det amerikanske markedet; som var det viktigste markedet for BMW med denne modellen. E60 M5 fikk en V10 motor og den viktigste årsaken var ønsket om å koble modellen til BMW Sauber F1 programmet. Modellen var også en bevisst teknisk kraftanstrengelse for å vise hvor langt fremme BMW var som motorkonstruktør. E31 850CSi fikk en V12 motor fordi modellen endte opp som resultatet av et kanselert M8 prosjekt. Motoren er en sann perle og er kanskje den mest avanserte motoren BMW har bygget igjennom tidene hvis vi ser bort fra den samtidige V12 motoren i McLaren F1. Dagens M-modeller har V8 motorer og rekkeseksere, men iht. Carsten Pries (ansvarlig for produktutvikling hos BMW M) er det ikke utelukket at en fremtidig M-modell vil få en rekkefirer (Autoblog 13.05.14). Argumentet for denne utviklingen er iht. Pries at en reduksjon av antall sylindre vil føre til en lettere motor som vil resultere i en lettere bil med en bedre vektbalanse som ultimativt vil gi bilen signifikant bedre ytelser. Dette vil i så fall være litt av en «tilbake til fremtiden» opplevelse for de av oss som er litt eldre BMW entusiaster. Det er med andre ord først og fremst tekniske og praktiske hensyn som avgjør hvorvidt BMW satser på den ene eller den andre motorkonfigurasjonen. Jeg tror ikke at BMW føler seg direkte forpliktet til å ha rekkeseksere i motorprogrammet, men det er heller ingen tvil om at historiske tradisjoner og markedsføringsmessige hensyn er viktig momenter når man tegner det store bildet av BMW som bilprodusent. Jeg tror derfor at vi også i fremtiden kommer til å få oppleve rekkeseksere i forbindelse med ulike BMW modeller.

Hei, har lenge vært på tanken på å lage meg et lite emne her på prosjektene mine. Så da er det vell på tide og gjøre det også. Kjøpte meg en e34 m5, i et 520 karroseri. Bilen hadde vert på visning hos BT men ble aldrig godkjent pga. vektene ofc. Så da ble planen og få skaffet et karroseri som denne kan godkjennes i, har vært dårlig på og ta bilder så langt. Men skal prøve og bli bedre på det nå når jeg begynner og skrive her. Kom over en 530i i nærområdet som jeg fikk til en fin pris, noe rust er det på karroseriet. det er denne Etter et par prøveturer med 520i bilen så smalt registerkjeden av, begge kammene hadde løsnet. Tidligere eier hadde vist nylig montert sammen denne motoren, så lurer meg på om han kanskje hadde glemt og dra moment på kammene. Men var veldig heldig, var bare ventilene som hadde fått seg en liten trykk. Fikk en dele topp med han jeg kjøpte bilen av, med hele ventiler. tok da til med og skifte ventiltettniger i samme slengen som jeg byttet ventilen og slipte opp igjen både sete og ventiler. Så planen vidre nå er og fortsette med og overhale motoren, når det er ferdig skal jeg begynne på karroseriet. Har bestilt nye kanaler og alle skjermene foran og bak. Dette er planen vidre: Gjøre bilen rust fri Hel lakering (Marrakech Brown) Svarte lister og detaljer. Strøken motorom Svart m5 skinn. skifte alle foringer og kuler/ledd Har skaffet hella smoked lykter, foran og bak overhale motor sandblåse og lakkere traverser. Legger til et par bilder til av bilen osv. som jeg har tatt til nå. Skal prøve og holde di som er intrisert oppdatert best mulig.

Har en 550i smg for salg, ta kontakt ved 41470184 for mere informasjon. er også intrisert i og bytte denne i eldre bmw, mulig i billigere bil med mellomlegg fra deg også inbytte pris og salgspris ca. 330 000

Hadde denne for ca 7år siden selv før jeg solgte den til en godt voksen kar som skulle ha denne som kosebil. Siste 3 årene er den ikke vinterkjørt, alltid stått i garasje siste 7år. Bilen starter lett alltid. Han som eier den nå fikk fjernet all rust på den for ca 3-4år siden, begynner dog å komme igjen på hjulbuer og bakluke, men ikke ille rust kun små bobler. Planen var egentlig å kjøpe tilbake denne selv når jeg fikk solgt E61n min, men lånte sedanen en uke i juli og funker dårlig for min del med sedan, må ha stvogn. Det jeg vet om bilen: -97 535ia sedan. 3,5 liter V8 bensinmotor org 235hk, chippet med datatuning i mitt eie. Ny effekt ca 255hk. Ikke all verden effekt økning men merkbar forskjell i mellomregisteret. Km.stand ca 278000km. EU-godkjent i juli 2017. Automatkassa har fått ny olje for ikke mange km siden på bmw verksted. - Helskinn interiør. Seter ikke sport men standard seter. Sjåførsetet noe slitt og noen sømmer. - Multifunksjonsratt. - Cruisecontrol - Orginal radio/cd spiller. - Setevarme - M5 frontfanger og M5 speil - Spoiler bakrute (mener den er fra AC Schnitzer) - 2001 facelift frontlykter uten xenon - Sorte led baklykter, led skiltlys - 18" BBS felger på sommersett, gode sommerdekk med mye mønster - 17" orginal BMW M-Sport felger til E39, piggdekk som var nye for 2 år sia ca, så og si ubrukte! - Avtagbart hengerfeste, testet og det fungerer. Av feil jeg merket meg når jeg lånte den: - Treig vindusheis eller bryter høyre framdør - CD spiller er slitt. Den spiller men innimellom leser den ikke spor. Ikke noe big deal da den sannsynligvis blir byttet til dab eller lignende av den som kjøper den. - Sentrallås sliter med å låse ene bakdøren innimellom. Holder å låse opp bilen for å så låse igjen med fjernstyring. Som sagt så legger jeg ut denne for en bekjent som ønsker å selge bilen da den blir for lite brukt. Prisantydning fra selger er kr 65000,- og det mener jeg den er verdt. Enten for en som vil ha seg en kosebil eller på sikt E39 M5 prosjekt. For seriøse interesserte kan dere ringe meg på mobil 99460981 eller sende meg en PM så kan jeg videreformidle videre dialog med selger. Bilen befinner seg i Verdal, Nord Trøndelag. Bilder:

Hei! Jeg lurte på om det er mulig med en LS motor i e46 sedan, på norske skilter? Om det koster mye penger eller tar lang tid er greit nok, men muligheten. Takk for svar

Hjerne fra m60b40/30 ønskes kjøpt. Bosch 0 261 200 404

Vurderer salg av min BMW 140M da det er nye prosjekter på gang. Bilen er godkjent ombygd med m3 V8 420 hk. Se link til finn annonse. Bilen står nå med ESS kompressor, veltebur og recarostoler. Dette har jeg tenkt å beholde, men om det er noe interesse for bilen med dette kan den selges slik den står også. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=84040660&ref=ads&myad=84040660

Hej hej, Bjuder på en liten kortfilm från ett tufft projekt i våras. Precis nystartad M5 V8 i E30 kaross med min StandAlone programmering så att motorn är StandAlone oberoende av alla andra system och kan köras i en annan kaross.

Hallå hallå, Tänkte bjuda på lite film från ett intressant kundprojekt! Det är kunden själv som filmat med mobiltelefonen så får förvarna om att kvalitén inte är den bästa, men är ett riktigt tufft bygge så väl värt att kolla! M60B40 med StandAlone chip från Fekzen.se Överladdad med Rotrex C38-71 kompressor på 0,6 bar. Runt 450 hk. Dyser: 350 cc Bosch Enligt kunden så har han maxat den i 65 knop. I filmen är han uppe i lite över 60 knop Mvh// A.Fekzen

hei bilen får for mye bensin på lavt turtall og nesten drukner, men med full gass så går den som normalt. en kamerat kjørte bak meg i helgen og mens jeg dro på sa han det kom store flammer ut av eksosen, ilitt kult med flammer men ikke når det går på bekostning av ytelse, føles bilen kansje har rundt en 100 hester eller noe og forbruket til himmels, ikke gøy har sjekket throttle posision senor, lmm, og for falskluft. alle tops er velkommne, eller om noen har diagnoseapparat i kristiansand ...

Hallå hallå, Håller på med ett nytt intressant projekt för tillfället. En stand-alone programmering av M5 V8 från E39 som en kund har i en E30. Motorn har precis startat och vaknat till liv i E30 karossen! Så nu kommer vi behöva programmera bort en del funktioner som inte längre behövs i E30, så att man slipper felkoder osv. Jag fixar allt som behövs med programmering av original ECUn i mitt "stand-alone solution"-koncept så som bortprogrammring av onödiga funktioner. Fixar så den fungerar bra utan hastighetssignal etc. Jag återkommer med mer information så fort den är körbar och vi hunnit provköra mer Mvh// A.Fekzen

Lurte på om nåken hadde enten ein 525ix, eller ein 530 v8 til salgs Minst mulig rust, helst ikkje ombygd, isåfall godkjent. Greit med litt småfeil Og som tittelen seier, manuell gir og sedan

Hei, er det noen som selger/ vet om noen som skal selge enten en pen E38 eller en E39? minimum 2.8L, men helst med V8 motor. Komfort seter Svart skinn Mer utstyr jo bedre maks pris 110.000kr

Slenger ut noen bilder av min første bil.

Alt kommer fran 1996modell e39 540iA sedan. Svensk bil, men momset inn. Har servicehefte og diverse papirer liggende Km standen er 285.000 km Følgende finnes, og er ikke demontert enda Så start/testing er nok mulig. Komplett motor dynamoservopumpe med beholderlmmelnettstyreenhet, ews boks, nøkkelchipstartmotorstartkransmotorfesterinnsuggasspjeldcoilerbunnpannefuelraildyserEksos manifolderRadiator Automat girkasse med steptronic Oljekjøler Mellomaksel Komplett forstilling Styre snekkeSpindler / navBremsekalipere med klaverStabstagDempere med fjærerBærearmer + div stagTravers / ramme(noe av dette må være perfekt for ombygging til m5 med engelsk donorbil feks ?) Komplett bakstilling DiffDrivakslerSvingarmer / navBremsekalipere med klaverStabstagDempere + fjærerTravers / rammeDiv stagKomplett bensintank med pumpe Komplett eksos anlegg Har også bra framskjermer, dører, panser og takluke SKALLET KAN KUTTES I OM NOEN TRENGER NOE VENSTRE BAKSKJERM (Førerside) KANALER RAMMEVANGER TAK INNERSKJERMER Finnes i Askim, østfold Bilder kan ordnes

THIS SET IS SOLD THIS SET IS SOLD THIS SET IS SOLD For Sale 6 gang Mechanical Gearbox from M62B44 with almost NEW Flywheel & clutch. ( 100km ) Price 1100Eu. All questions and offers, please PM.