Fredrik

Ja... denne strategien er jo som med din Z4 omskrevet med to do... kjøp om vinteren og selg om sommeren. Det er mulig at jeg tar feil, men er ikke X5 generelt fryktelig dyr i drift iom. at BMW opererer med faste verkstedpriser og X5 statusmessig ligger mellom 5 og 7-serien. Bare dekkene koster en halv formue. Jeg ville helt klart sjekket service og verkstedprisene. Hva med en X3 F25? De eldste er vel 3 år gamle nå og selv xDrive20d med 184 HK går rimelig bra. Såvidt jeg vet har denne modellen fått mye skryt i motorpressen...

Ja... Qoros som et helt nytt bilmerke er utvilsomt spennende. Først og fremst fordi bilmerket er kinesisk, men også fordi Qoros 3 fikk 5 stjerner i Euro NCAP´s kollisjonstest. Dette er første gangen for et kinesisk bilmerke og bilanalytikere mener at vi dermed står overfor en ny tid innenfor bilbransjen. Kineserne lærer hurtig (spesielt med vestlig hjelp) og dette er bare begynnelsen. Spørsmålet er dermed ikke om Qoros 3 er en velbygget bil, men hvor velbygget den er. Noe kan tyde på at det er markedssegmentet mellom VW Golf/Passat på den ene siden og Skoda Oktavia/Superb på den andre siden kineserne sikter etter. Jeg vil derimot tro at det er Kia/Hyundai´s salgstrategi som står som modell når bilmerket skal gjøres attraktivt for kundene. Gode garantier, mye utstyr, fornuftig pris og et helt greit design pleier å være en salgbar kombo. Så over til noe helt annet... Comedians in Cars getting Coffee. Jerry Seinfeld i sin 1949 Porsche 356/2 møter Jay Leno... https://www.youtube.com/watch?v=KY4jS9ZAGfs Dette er forøvrig Porsche´s egen 1948 356/2 som jeg tok et bilde av i sommer.

Ca. 270-280000 NOK inkl. avgifter kommer Qoros 3 sedan med en turboladet 1,6 liter rekkefirer på 156 HK til å koste. Det er en helt grei pris med tanke på at den helt sikkert kommer med relativt mye utstyr (type: Kia/Hyundai). Jeg synes faktisk at designet er OK også. BMW´s tidligere designsjef for Mini, Gert Hildebrand, er ansvarlig for designet. http://jyllands-posten.dk/motor/ECE6406581/ambitioest-kina-maerke-ruller-sig-ud/

Ja... elbiler er jo kule på den måten og e-Up er intet unntak. Jeg synes imidlertid at vår 75 HK BMT er rimelig kvikk. Bortsett fra mellomakselerasjonene der vår Up er 3-4 sekunder tregere enn e-Up 80-120 Km/t er det ikke så stor forskjell. Vår Up bruker 13,2 sekunder 0-100 Km/t og e-Up bruker ditto 12,4 sekunder. Den største forskjellen er i høyere hastigheter. Vår Up har en topphastighet på 175 Km/t, mens e-Up kun klarer 130 Km/t. I Danmark og på kontinentet er 130 Km/t litt for lav topphastighet iom. at det er godt å ha litt ekstra å gå på. Vår Up kjører veldig harmonisk rundt 130-140 Km/t.

Hvis man kjøper en alminnelig Up med 75 HK kan den brukes overalt og den er nesten like morsom. Jeg er strålende fornøyd med vår folkevogn så langt og du verden så billig den er i drift. Det som er spesielt med Up i forhold til andre småbiler er at den fungerer så bra. Som en commuterbil er den nærmest perfekt. Vi bruker den til alt og selv turer til København (300 Km) gjennomføres relativt komfortabelt i 140 Km/t...

Forskjellen er at vi vet at "Ali og Mohammed" ofte er innblandet i kriminalitet. De ER faktisk overrepresentert i kriminalstatistikkene. Dette betyr imidlertid ikke at ikke "Ole og Thomas" også kan være overrepresentert i incest saker (uten at det nødvendigvis er en reell sammenheng her).

Jeg tenkte mer på at mange overvurderer deres evner på glatta. De fleste moderne biler isolerer føreren nesten totalt fra elementene utenfor bilen og når bilene også har mer enn nok effekt kjører mange alt for fort og alt for aggressivt når det er glatt på veiene. Falsk trygghet er derfor ved å bli et problem når veiforholdene skifter såpass mye som de gjør nå om dagen med regn, sne og holkeføre om hverandre. Selv en kort tur til hytta gir deg hele reportoaret.

Jeg har kjørt piggfritt siden 1989 og og har aldri hatt større problemer pga dette. Det er imidlertid viktig å kjøre etter forholdene, men dette er det dessverre alt for mange som ikke tar hensyn til. Derfor blir veiene saltet og derfor ruster bilene mer enn de behøver...

Det finnes dokumentasjon på at BMW´er dessverre ofte er innblandet i ulykker... og det er størrelsen på forsikringspremiene uten div. rabatter og spesielle avtaler. Det er f.eks ikke uvanlig med såkalte avvisningstilbud når det gjelder forsikring av BMW´er for folk under 25 år (iallefall her i DK). Avvisningstilbud er forsikringspremier som er så store at ingen med vettet i behold vil akseptere tilbudene. Selv folk godt oppe i årene og uten et eneste uhell de siste 30 årene må betale blodpriser for å forsikre en BMW. Det er helt latterlig og årsaken er helt klar. Det er for mange ulykker og skader der BMW´er er innblandet.

Det er dessverre den samme historien her i Danmark også selv om folk med ymse gamle og utslitte biler etterhvert også fyller godt i statistikkene. Dette er en konsekvens av at regjeringen har strammet inn kraftig inn når det gjelder kontanthjelp (sosialhjelp) til ulike sosiale grupper. Nå må de ut å selge stoffer og det går ikke stille for seg i trafikkbildet.

Få mennesker kan sies å være ekte mangekunstnere i relasjon til å beherske mange fag og profesjoner. Jon Bing var et slikt menneske og jeg vil huske ham med stor glede. Han var ikke bare professor ved senter for rettsinformatikk ved universitetet i Oslo, men også doktor i rettsvitenskap samt en forfatter med en utrolig alsidig produksjon der alt fra science fiction til faglige lærebøker var på tapeten. Han var en original og han hadde en helt egen form for lun humor som alltid skapte varme og glede blandt de som fikk oppleve den. Jeg hadde Jon Bing som foreleser i organisasjonsteori på NITH der temaet var omstilling i kunnskapsbedrifter i relasjon til IT. Dette er godt og vel 20 år siden, men jeg har aldri glemt hverken faget eller ham. Nettopp den praktiske anvendelsen av IT og de utfordringer den nye teknologien skapte i relasjon til samfunnet og oss alle var helt sentralt for Jon Bing. Dette er ting som vi idag tar for gitt (sort of), men da internettet var i sin barndom var det ikke mange som gjennomskuet kompleksiteten i disse utfordringene. Jon Bing gjorde dette og det sier ikke så rent lite om ham som fagmann og menneske. RIP. http://www.aftenposten.no/meninger/Mannen-som-ga-oss-fremtiden-7434734.html#.UtbIgLRU3LQ http://www.dagbladet.no/2014/01/15/kultur/analog_digital/jon_bing/juss/rettsinformatikk/31300692/

Jeg er ikke så begeistret for programlederen/journalisten, men dette er allikevel en interessant presentasjon av i3. Artige bilder fra London også inkl. det nye landemerket The Shard som er 310 meter høyt...

Salt og mild temperatur er ikke en god kombinasjon iom. at salt/saltblandet vann akselererer forbindelsen mellom jernet/stålet og oksygen som igjen danner rust. Hvis det er frost er det faktisk bedre at bilen står utendørs iom. at frossent salt/saltblandet vann ikke påvirker jernet/stålet like mye. Tørr luft gjør også at vannet/isen fordamper lettere og dermed ytterligere reduserer saltets påvirkning. Den samme effekten gjelder også i ventilerte garasjer der fuktighetsgehalten er nogenlunde kontrollert. Det værste man kan utsette bilen for er fuktige garasjer samtidig som bilen er full av salt/saltblandet vann.

Det kan jo være at gearkassen/huset er identisk, men at innmaten er forsterket for å tåle et større moment. Det skiller ca. 90 Nm mellom E36 318i og E36 323i/325i. Dette er for mye til at de originalt kan bruke den samme gearkassen.

Det er ikke den samme gearkassen i E36 318i og E36 325i, men gearkasssen i E36 325i brukes også i bl.a E46 323i og E46 325i. E46 328i bruker en annen gearkasse som tåler mer dreiemoment. Det skiller en belastning på ca. 30 Nm mellom disse gearkassene og med litt forsiktig bruk burde det gå bra. Unngå tung belastning på lavt turtall inkl. rivstarter etc.

Parallelt med at Porsche utviklet 953 og 959 modellene videreutviklet Audi deres quattromodell (les: "urquattro") som igjen var en videreutvikling av Audi 80 (B2) anno 1978 (historien begynner egentlig tidligere enn dette, men det er ikke så interessant i dette tilfellet). Her er det minst to interessante relasjoner... quattro som et 4x4 system og Ferdinand Piëch som utviklingsdirektør for Audi fom. 1975 samt at han som barnebarn av Ferdinand Porsche også er et medlem av familien Porsche. Modellen 953 er basert på 930 som for oss vanlige legfolk er 911 Turbo fra G-serien (1973-89). Den store forskjellen er nettopp 4x4. Porsche 959 er igjen en kraftig videreutvikling av 953. Audi revolusjonerte rallysporten da modellene A1 og A2 ble presentert. De vant stort sett alt frem tom. Peugeot fikk fart på deres 205 T16 med Ari Vatanen bak rattet. Begge gjorde det stort også i den legendariske rallyserien Gruppe B. Porsche 959 ble designet til å konkurrere i Gruppe B, men Porsches erfaringer etter bl.a dobbeltseieren i ørkenløpet Paris-Dakar i 1986 førte trolig til at de måtte erkjenne at det nok var en for stor munnfull for en liten sportsbilfabrikant. Gruppe B ble også nedlagt som serie det samme året etter flere tragiske ulykker. 959 ble istedenfor en teknisk tour de force for Porsche. En milepæl som skulle vise hvor langt de var kommet teknisk og utviklingsmessig. Audi´s quattromodeller ble også starten på selve begrepet "Quattro" som vi kjenner det idag og ditto gjorde 4x4 systemet på 959 i relasjon til Porsches Carrera 4 modeller fom. modellen 993 i 1996. Det er imidlertid en helt annen historie. Det hele begynte, som Chris Harris forklarer, med Audi Quattro A1 og A2...

Hehehe... den reklamen er litt artig, men BMW har sannelig også vunnet mye i motorsport. Det jeg imidlertid synes er noe av det mest imponerende Porsche har vunnet i motorsport er ørkenløpet Paris-Dakar i 1984 med 953 samt dobbeltseieren i det samme løpet to år senere med 959. På den tiden bygget Porsche under 50000 biler årlig og var en liten spesialisert sportsbilprodusent på størrelse med det Ferrari er idag. Porsche 924 og 944 (minus motoren) ble sogar bygget av Audi i Neckarsulm (disse to modellene sto for 60-70% av Porsches årlige produksjon). Kun 911, 928 og racing/spesialmodeller samt motoren til 944 (reelt den ene sylinderbanken fra V8 motoren i 928) ble bygget av Porsche i Stuttgart. At Porsche vant disse ørkenløpene mot store bilprodusenter som f.eks Mercedes-Benz skyldes ren dyktighet og teknisk suverene bilmodeller. En helt annen sak er det at PSA (Peugeot & Citroën) vant løpet de neste 5 årene med rallyvarianter av modellene 205 og 405 (les: Peugeot var virkelig store på 80-tallet)... http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/philosophy/history/racingcars/1986-959paris-dakar/

Gammel, men ikke utdatert eller dårlig. E39 er helt klart en av BMW´s store modeller i et historisk perpektiv. Jeg er faktisk litt lei meg for at jeg ikke slo til på et godt tilbud og byttet inn vår E46 da den var 3-4 år gammel med en 2000 E39 523i. Det burde jeg nok ha gjort, men på den annen side var vår E46 totalt uten problemer og jeg synes derfor ikke at oppgraderingen kunne forsvares økonomisk. Dette var også på en tid da dieselhysteriet var på sitt høyeste og enhver nyere BMW med dieselmotor sto høyt i kurs statusmessig. Jeg tror at du blir mest tilfreds hvis planene inkluderer en 911... så får de andre bilene bare trå seg til...

Jeg er enig og parallellen til Chris Bangles manøver virker fornuftig. Det handler utvilsomt om å løsne stivbente oppfatninger om hvordan ting skal være samtidig som man legger fundamentet for fremtiden. Dette har jo vist seg å være Bangles største bidrag til BMW´s designfilosofi og de fleste av dagens modeller er i mine øyne naturlig elegante (spesielt F10/11). Lexus trenger nok mer av den samme tilgangen til hvordan man skaper en ny designvisjon for merket og i dette perspektivet gir "Dart Vader" designet mening. Man tar den helt ut for så å rette inn der man finner en naturlig balanse. I Bangle´s terminologi var dette en slags mellomting mellom E65 og E85. Det jeg reagerte mest på var sammenligningen med filmstjerner og "karakter" i relasjon til at de ikke behøver å være pene/elegante for å ha nettopp karakter. Det er en besynderlig forklaring synes jeg stadig... Over til noe helt annet og definitivt elegant. 911 Targa har gjenoppstått som en skikkelig targamodell slik de var i gamledager. Måten taket foldes sammen på er rimelig sober.

Absolutt. E39 er definitivt en fin bil, men den gir meg litt W124 vibrasjoner i relasjon til at den begynner å bli en klassiker mer enn en BMW slik modellene er idag (samme saken med E46 også). Hva med komboen E61 og en E82 med litt motor?...

911 har jo to perfekt formede barneseter, men den er kanskje ikke det smarteste å parkere på en åpen perkeringsplass hele dagen. Ergo må dere ha to billigere biler i tillegg til en skikkelig sportsbil eller et slags kompromiss... Cayenne?

Jeg tenker straks på to scenarier: Selg begge bilene dere har, kjøp en F10/11 520d og dere har en svært fin familiebil de neste årene. Legg litt penger til side og kjøp en G-serie SC fra midten av 80-tallet. Disse er relativt billige og den kan evt. oppgraderes med sterkere motor. Skikkelig godbil i ekte Magnus Walker ånd. Alternativ nummer to kan være å selge begge bilene for deretter å jøpe en E91 325d med facelift (heller det enn F30/31 med liten motor) samt rette blikket mot en nyere 964/996. Er du heldig kan du kanskje strekke den til en 997 også. Selv den første innstegsmodellen (Carrera) klarer jo 0-100 Km/t på 5,0 sekunder og har en topphastighet på 285 Km/t. Helt greit spør du meg...