Fredrik

Jeg kunne jo ikke være dårligere enn min far så min første bil var en 1984 Mercedes-Benz W201. Bildet er tatt på Rondablikk i 1985. Min første BMW kjøpte jeg i 1988 og det var en 1987 E30 320i. Bildet er tatt i Lloret de Mar, Spania i 1988...

Ja... jeg merker også at en våt veibane påvirker rullemotstanden i vår up!. Slikt merker man når det ikke er så mange hestekrefter å ta av. Vi har kun 75 HK inkl. bluemotion teknologi som start-stop og regenerering av bremseenergien. Jeg gir deg ellers helt rett i at regnestykket ser litt annerledes ut når man inkluderer alt i strømprisen (og det bør man gjøre i slike tilfeller).

Jeg kan iallefall legge ut min fars to første biler. Det var en 1964 Mercedes-Benz W110 og en VW Boble (som nok egentlig var tiltenkt min mor). Mercedesen ble kjøpt ny, men boblen tror jeg var et par år gammel da han kjøpte den. Han var rundt 30 år gammel da han kjøpte bilene. At han fikk bil såpass sent skyldes at bilrasjoneringen etter krigen først opphørte i 1960.

Apropos hyggelige pendlerkostnader. Til jobben for en tier med Volkswagen e-up!... http://www.dinside.no/925914/til-jobb-for-en-tier

Jeg referer til en diskusjon i forumet til Norsk Elbilforening der det går frem at forhandleren Birger N Haug (Oslo) i 2012 gjennomsnitlig skulle ha ca. 4800 kroner i årlige servicekostnader for en Leaf (eller ca. 13600 kroner over tre år). Tilsvarende servicekostnader for en Golf var ca. 2800 kroner (eller 8600 kroner over tre år). Med andre ord har Leaf´en i dette eksempelet rundt 40% høyere servicekostnader enn den teknisk mer avanserte Golfen. Dette kan ikke forsvares rent teknisk iom. at motoren i Leaf´en har én (1) bevegelig del. Derfor tror jeg at servicekostnaden er basert på en konstruert pris (les: fixed pricing) og ikke reelle kostnader. http://elbilforum.no/forum/index.php

Det er bra at du kan leve med at jeg synes at din uttalelse klinger hult iom. at dette er et diskusjonsforum der man nødvendigvis vil få ulike svar på spørsmål som stilles i plenum. Jeg forstår imidlertid ikke hvordan det kan være en svakhet ved spesielt dette forumet. Såvidt meg bekjent er dette et av premissene vi må akseptere når alle skal ha lov til å komme til orde. Ergo er det opp til den enkelte å vurdere hvorvidt innleggene er gode eller ikke. Normalt vil imidlertid grove feil og/eller store overdrivelser bli påpekt av andre brukere av forumet og på den måten gjøre vurderingene enklere for deg og meg.

Flotte bilder fra en svunnen tid. Jeg er gammel nok til å huske bilparken på det øverste bildet. Savner tiden litt iom. at det også var en enklere verden med mye mindre kjas og mas. Jeg tror at den store endringen kom på slutten av 90-tallet. Da skulle alt blåses opp (økonomien, innvandringen, forbruket etc.) med alle følgene dette har medført for samfunnet. De saltet heller ikke veiene før i tiden og det savner jeg stort. På den annen side var det lite trafikk og hastigheten var lav. Det var maksimalt 90 Km/t på de få kilometerne med motorvei vi hadde på den tiden (Asker-Drammen + et par andre kortere strekninger).

Vedr. de relativt høye service og vedlikeholdskostnadene på Leaf tror jeg at dette skyldes at forhandlerne opererer med faste priser (fixed pricing) på servicen. De tjener lite på selve salget av nye biler og må derfor dekke inn kostnadene på salg av brukte biler, service, deler og ettermarkedet. Det finnes ingen tekniske årsaker til at Leaf skulle ha høyere servicekostnader enn f.eks en Golf på nær at Volkswagen AG er kjempestore og dermed kan fordele kostnadene på flere biler.

Så poenget med innlegget ditt er å fortelle hvor elendig Bimmers er tiltross for at du mot din egen overbevisning trimmet bilen din? Jeg er nok ikke den eneste som synes at dette klinger ganske hult. Hvis du virkelig var overbevist om at turbo og automatkassen skulle rase da du trimmet bilen er det mest naturlige spørsmålet å stille: Hvorfor i alle dager trimmet du bilen? Vi har dessverre hatt alt for mange turbohavarier her inne (prøv søkefunksjonen). De aller fleste skyldes nok ren slitasje og/eller dårlig vedlikehold (les: manglende oljeskift), men noen skyldes også følgende av trimming kombinert med en dårlig konstruert turbo (les: M47TUD20 motoren). Jeg tror personlig at en for aggressiv kjørestil etter trimming også kan han noe av skylden for havariene (les: manglende oppvarming når motoren er kald og manglende kjøling når motoren er varm). I tillegg skal det nevnes at måten man idag trimmer dieselmotorene på er betydelig bedre jmf. holdbarhet enn tilfellet var for noen år siden.

Apropos i3 med "Range Extender"...

Ha!... når du sier det burde jeg ha sett at bildene er fra Grimstad. Man går ned til havnen bak BMW´en...

Jeg opplevde å få en slik henvendelse da jeg hadde en Land Rover 88" Serie III. Plutselig en dag hadde en person festet en lapp på vinduspusseren der jeg fikk et konkret kjøpstilbud på bilen inkl. et telefonnummer. Tilbudet var såpass godt at jeg ringte vedkommende og solgte bilen til ham et par dager senere...

Det var nok ikke alltid godt vær i Norge på 60-tallet, men livet gikk generelt på et lavere turtall iom. at vi kun var ca 3,5 millioner mennesker i landet på den tiden. Idag er det 5,1 millioner innbyggere i Norge. Oslo hadde på den samme tiden en befolkning på 475000 innbyggere, mens byen idag har ca. 1 million innbyggere (Osloregionen har 1,5 millioner mennesker). En by som Arendal (som bildet trolig viser) har idag ca. 34000 innbyggere. På 60-tallet var antall mennesker i byen trolig ikke mer enn 7-8000. Jeg husker godt hvordan det var i Oslo og i byer som f.eks Arendal og Grimstad på midten av 70-tallet. Vi handlet som regel i Grimstad når vi var på hytta. Der fortøyde vi båten ved Oddensenteret før vi gikk vi opp til Storgaten. Det var litt trafikk langs hovedgaten, men ikke mer enn at vi barna kunne gå alene opp i byen for å kjøpe iskrem (jeg var 7-8 år gammel). For oss som kom fra Oslo var byen bare idyll med hyggelige mennesker i en avslappet atmosfære. Folk er som regel hyggelige idag også, men noe har helt klart skjedd med den avslappede atmosfæren. Man behøver bare å se på litt eldre filmer og bilder for å få bekreftet dette.

Jeg er helt enig. Venner er for mange et veldig relativt begrep som også inkluderer bekjente og folk man bare vet om... og da har man fort veldig mange "venner". Jeg synes imidlertid ikke at dette er noe å henge seg opp i her inne. Vi har få muligheter til å etterprøve diverse påstander folk kommer med og man får ta diskusjonene for hva de er. Folk lyver på seg både alder og biler, men når man har vært her inne en stund kommer sannheten som regel frem enten man vil det eller ei. Før eller senere møter man seg selv i døren. Fredrik 90 er bestemt ikke blandt de forumbrukerne jeg først kommer i tanke om i denne sammenhengen. Han er irriterende fanboy BMW entusiast, men er ellers både hyggelig og redelig (iallefall slik jeg opplever ham)...

Jeg har ikke kritisert den tekniske delen av TRF´s svar til Fredrik 90. Det jeg ikke liker er den tendensiøse og nedgjørende formen på svarene. Han kan utmerket godt briljere teknisk uten å rakke ned på folk personlig.

TRF: Jeg har som tidligere fortalt i min tråd generelt stor respekt for din kunnskap, men du bør nesten spise en bolle eller to når det skal såpass lite til for at du blir provosert av hva andre skriver i forumet. Det er mulig at det er tilfeldig, men dine svar i denne diskusjonen er til forveksling like enkelte av dine svar til meg i en helt annen diskusjon. Der gjør du nemlig også et hovedpoeng ut av at jeg heller ikke har den nødvendige kunnskap om hva jeg skriver om og at jeg også ordlegger meg på en måte som gjør at folk tror at jeg vet hva jeg skriver om. Merkelig... ikke sant... og mon ikke du og din ganske særegne diskusjonsform egentlig er det reelle problemet her. Mitt forslag er derfor å at du begynner å gå etter ballen istedenfor å gå etter spillerne. Hvis du ikke er enig i hva de andre forumbrukerne skriver i diskusjonene bør du fokusere på selve saken og skrive dine svar med det for øyet istedenfor å henge folk ut over en lav sko. Dette er et diskusjonforum og ikke en offentlig høring. No offence.

Helt klart... og Wicky har tidligere i denne tråden gitt et godt eksempel på hvordan man skal gjøre dette...

Absolutt iom. at Nissan Leaf er en direkte konkurrent til BMW i3. Det er nettopp disse konkrete relasjonene du åpenbart ikke helt forstår at er interessante her inne... http://www.dinside.no/925808/duell-bmw-i3-mot-nissan-leaf

Ja... helt klart og tusen takk for hyggelige ord. Jeg må bare finne et litt annet format på tråden. Mitt mål er å være tidlig ute med nyheter og opplysende informasjon som kan være interessant for forumet. Hvis jeg har muligheten ønsker jeg også å gi litt bakgrunnsinformasjon samt enkle analyser knyttet til det jeg poster i tråden. Basert på hvor mange som faktisk leser i tråden tror jeg at dette kan ha en ganske stor interesse. Tråden har inntil nå vært et slags speilbilde av hva jeg har funnet interessant når det gjelder biler og bilbransjen generelt (derfor alle videoene). Jeg vil gjerne være mer selektiv på dette området samtidig som jeg knytter flere relasjoner og koblinger når det gjelder den konkrete informasjonen. Det er dette som er interessant, men det er også dette som krever litt ekstra kunnskap og overblikk. Kort fortalt ønsker jeg å heve nivået på tråden. Jeg vil gjerne gjøre den litt mer analyseorientert enn "feature" orientert. Dette vil naturligvis medføre en lavere oppdateringsfrekvens iom. at det også krever en større innsats fra min side. Et viktig poeng i denne sammenhengen er at jeg finner konseptet interessant. Jeg må føle at tråden gir mening for min egen del. Tilsvarende er det også i "leasingtråden", "hydrogentråden", "WW2" tråden etc. Skal jeg bruke mye tid og ressurser på trådene må de være interessante for meg. Derfor er jeg avhengig av å finne et nytt konsept for denne tråden... http://bimmers.no/topic/570589-privatleasing-en-ny-m%C3%A5te-%C3%A5-finansiere-en-bmw/ http://bimmers.no/topic/541519-hydrogenwasserstoff-som-et-alternativ-til-fosilt-drivstoff/ http://bimmers.no/topic/524086-ww2-og-milit%C3%A6re-fremkomstmidler-marine-museet-i-laboe/

Selvfølgelig er det farlig å treffe en elg i hastigheter over 50-60 Km/t. Treffer man den direkte havner den som regel inn av frontvinduet. I tillegg kommer faren for at man ganske sikkert mister kontrollen over bilen etter å kjørt på eller forsøkt å unngå elgen. Ergo er det mye bedre å treffe den i 20 Km/t enn i 160 Km/t. På den måten når man kanskje å bremse eller bilens sikkerhetsutstyr (aktivt og/eller passivt) kan redde deg og i tillegg har man en sjanse til å bevare kontrollen over bilen. Vår VW Up har i tillegg et Emergensy Breake system. Dette systemet er laserbasert og bremser selv bilen hvis det oppstår forhindringer foran bilen opp tom. 30 Km/t. Et slikt system blir trolig standard på de fleste bilene i fremtiden.

Jeg kom over en artikkel i den danske avisen Berlingske (pendant til Aftenposten) som tar for seg reelt CO2 utslipp for elektriske biler ihv. Tyskland og Danmark. De norske verdiene er nok vesentlig lavere pga. en strømproduksjon basert på vannkraft, men akkurat det poenget som artikkelen understreker om at elbiler ikke er 100% miljøvennlige vil bli et stort tema på kontinentet i fremtiden. Som en referanse i denne sammenhengen kan vår 2013 VW Up! BMT med 75 HK tjene som eksempel. Den utleder 98 gram CO2 pr. Km. http://b.bilen.dk/bilnyheder/2013/12/saa-meget-sviner-elbilerne/