Fredrik

Ja... oppdatering og sikkerhetskopiering via iTunes fungerer virkelig helt genialt. Jeg er ingen eplemann, men jeg har prøvd disse funksjonene i forbindelse med en iPad Mini...

Grattis... under 1:40 er jo faktisk veldig bra med tanke på bilens vekt/hk forhold...

Det er ingen dum tanke, men nope... jeg tenker mer i retning av Neckarsulm´s fineste "del"-klassikere (Stuttgart er også involvert) og/eller tyske bilmodeller med potente rekkefemmere...

Hehehe... et kult bilde... og hadde spørsmålet vedr. en klassisk sportsbil nettopp stått mellom "Batmobile"og "Ducktail" ville jeg ha vært en svært lykkelig mann. De er imidlertid begge dessverre alt for dyre. Finner jeg en pen og original urmodell 911 T 2,4 eller en g-modell 911 SC er jeg egentlig tilfreds, men selv det er en stor oppgave i tiden fremover. Jeg har derfor et par andre klassikere i sikte (bakhjulstrekk og 4x4) så får vi se hva jeg ender opp med før sommeren 2014... Jeg skriver gjerne videre i tråden, men jeg har bruk for hjelp. Kanskje er det fornuftig å omdefinere tråden enda engang slik at den blir mer generell og mindre personlig. Det behøver jo ikke å være "min" tråd/blogg. Det viktigste er at bimmers har en tråd som er nogenlunde fokusert i relasjon til vår felles bilinteresse og det som rører seg i den sammenhengen... samt ikke minst fri for tullball/barnslige innlegg...

Man kan ikke sammenligne E46 med Up!, men når dette er nevnt er Up! etter min mening blandt de beste småbilene idag og... JA... den generelle forskjellen på gammel luksus og moderne småbiler har aldri vært mindre. Det er imidlertid viktig å forstå hva slags bil Up! er til forskjell fra f.eks dagens Polo og andre tilsvarende store bilmodeller... Først og fremst er Up! lett med sine ca. 940 Kg. Akselavstanden er kun 3,6 cm kortere enn i Polo og dermed blandt de aller lengste i klassen. Dette merkes godt på den innvendige plassen som faktisk er helt grei for en liten familie med et barn i skolealder. Den lange akselavstanden påvirker også kjøreegenskapene i positiv retning. Bilen virker roligere og mer stødig på veien enn de fleste andre småbilene. Hjulstøyen er også bemerkelsesverdig godt dempet og jeg tok meg selv i å plutselig kjøre 140 Km/t på motorveien uten at jeg hadde problemer med å høre radioen som stadig sto på lavt lydvolum. Dette kan jeg ikke gjøre i E46´en og nettopp når det gjelder støy fra hjul, motor, drivverk og luft merker man tydelig at Up! er en 15 år nyere konstruksjon. Den tresylindrede motoren på 999 cm3 er et kapittel for seg. Den er ikke sprek med sine 75 HK ved 6200 rpm og 95 Nm mellom 3000 og 4500 rpm, men den har et ganske artig lydbilde over ca. 3000 rpm. Motoren "freser" skikkelig og høres bare artigere ut jo mer man presser den oppover i registeret. VW har imidlertid valgt en høy utveksling på gearkassen så selv i 130 Km/t har motoren kun ca. 3000 rpm. Motoren (75 HK BlueMotion) er imidlertid svært økonomisk og har et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på kun 0,42 liter/mil. Ved landeveiskjøring klarer den helt ned mot 0,37 liter/mil. Jeg liker også designet på Up! som er tydelig Volkswagen på den aller beste måten. Det er enkelt, men veldig effektivt og uten tullball. Jeg liker også at Up! signaliserer en slags antistatus selv om den er 40-50% dyrere enn de aller billigste småbilene (og det er den absolutt verdt med tanke på kvaliteten). Up! er med andre ord en bil for spesielt interesserte og jeg mistenker at mange faktisk misforstår konseptet og tror at det er en billig bil i den dårligste betydningen av ordet. Det er den ikke og dette merker man umiddelbart når man prøvekjører bilen. Jeg sitter med mine 184 cm veldig godt i Up! og junior (som er en ganske stor 10 åring) kan fint sitte bak meg. Hodestøttene bak er imidlertid ikke de beste og helt tydelig et sted VW har spart noen kroner. Tilsvarende også med de manglende innerskjermene bak (kan ettermonteres) og takantennen (det er bare billigbiler som har slikt idag). 12 års rustgaranti ser jeg helt klart frem til etter å ha opplevd hvor hurtig rusten sprer seg på E46 når den først kommer (dette er virkelig skremmende og helt klart et argument for å selge bilen hurtigst mulig)...

Vel... frem og tilbake er nesten like langt. Enden på denne historien er at vi kjøper en hvit High Up! BlueMotion med 75 HK og fire dører. Jeg var heldig som fant denne bilen hos en anden forhandler til umiddelbar levering på førstkommende fredag. Up! er kule biler...

Takk... og det gikk egentlig forbausende fort å få solgt BMW´en. Såvidt jeg forstår på kjøperen er det spesielt bilens historie og servicehistorie som er attraktivt. Jeg fikk iallefall stort sett det jeg forlangte for bilen i form av et kontant oppgjør. Bedre kan det ikke bli når man skal selge en privat bil.. Vi har bestilt en hvit Move Up! med 60 HK og fire dører. Jeg mener ikke at de 15 ekstra hestekreftene man får på 75 HK versjonen er verdt pengene. Vi har dessverre fått meldinger om at bilen er forsinket og ikke kan leveres til oss før om 6-8 uker. Gudene skal vite hvorfor, men jeg vet det ikke. Det er derfor mulig at vi omgjør bestillingen til en Polo BlueMotion. Dette blir avgjort i morgen formiddag. Leasing har helt klart sine fordeler, men det er viktig at man har skikkelig oversikt over reelt behov (bilens størrelse, motorisering og kjørelengde) samt at livssituasjonen er stabil (les: det er dyrt å avslutte en leasingavtale i utide). VW Up! tilbys dessverre ikke som leasingbil her i Danmark, men man kan f.eks lease en Citroën C1 for ca. 850 kroner pr.måned... viewtopic.php?f=9&t=59440

Hvis man skal tro hva den seriøse delen av motorpressen skriver har GT86/BRZ mer til felles med Z4 E85 enn Z4 E89. De mener at E89 er for "soft" til å være en skikkelig sportsbil og at den er mer en GT i denne sammenhengen. Jeg synes at GT86/BRZ på alle måter representerer et fantastisk konsept, men det er definitivt verdt å kikke på en godt vedlikeholdt E85 2,5 eller 3,0 også (husk at de også kom som "si" med litt flere hestekrefter). En Porsche Boxster fra den samme tiden er imidlertid en bedre bil, men også dyrere...

Takk for hyggelige ord Marius... og selvfølgelig er tråden litt subjektiv. Jeg forteller hva jeg mener og så er det opp til dere andre å evt. mene noe annet. Dette er tross alt et diskusjonsforum og jeg liker i all vennskapelighet en god diskusjon. Jeg liker også veldig godt å drøfte et tema, men en diskusjon med noen som har helt divergerende synspunkter er ofte langt mer interessant Jeg tror også at Up!´en blir litt morsom. Den er enkel, men på den riktige måten og veldig 80-talls aktig... dog uten å legge skjul på 25 års teknisk utvikling. Det beste med bilen er hvor komplett den er tiltross for enkelheten. Den opplevde kvaliteten er veldig bra og kjøredynamisk er den også blandt de aller fineste alminnelige småbilene idag. Totalpakken er kjempefin i den aller beste meningen av ordet...

Nydelig... og en skikkelig klassiker etterhvert. Selv de den gangen simple bottlecap felgene er fine (jeg byttet til originale BBS på min 1987 E30 320i)...

Som Rolf Wesenlund ville ha sagt det:... "dett var dett". Vår 2003 E46 318d Touring er nå solgt og jeg er for første gang på 10 år uten en BMW. Det har vært en fin tid og jeg kan ikke forlange mer av en bil. Makan til driftsikkerhet og uten alvorlige problemer igjennom hele 341000 Km skal det godt gjøres av en annen bil å kunne tilby. Stort mer gunstig økonomisk er det heller ikke mulig å ha en bil over så lang tid... bank i bordet... På minussiden (om man kan si det slik) er selvfølgelig det faktum at en relativ karakterløs dieselrekkefirer på to liter som yter 115 HK og maksimalt 265 Nm ikke smelter noen hjerter (og heller ikke mitt), men den gjør jobben den er satt til på en nogenlunde tilfredsstillende og økonomisk måte enten det handler om alminnelig transport i lokalmiljøet eller på lange turer sydover i Europa. Vi gjennomførte hele 8 turer på sydligere breddegrader med bilen (7 stk. til den franske riviera). Vi har også minst like mange ganger vært på vinter/sommerferier i Norge. Uansett hvor vi har vært med bilen... ikke et eneste problem har det vært med den... intet (ikke engang en punktering). E46´en er BMW nummer tre for min del. Tidligere har jeg hatt en 1997 E36 323i i perioden 2000-01 og en 1987 E30 320i i perioden 1988-89. Det er derfor egentlig på tide å prøve noe annet (som f.eks å kjøpe Porsche nummer fem), men ser jeg en interessant E87 så er jeg ikke fremmed for å kjøpe den. Det blir uansett ikke på denne siden av påsken 2014... så jeg har god tid til å reflektere over hva som skal være min neste bil. I mellomtiden er det min bedre halvdels kommende Volkswagen Up! som skal være familiens primære transportmiddel. Det blir spennende å se om "less is more" virkelig er mer når alt kommer til alt. I don´t think so... Takk for oppmerksomheten med tråden. Jeg er imidlertid litt usikker på hvordan den skal utvikle seg videre når jeg ikke lenger har en BMW. Jeg er mottagelig for forslag, men alternativt lar vi tråden bare dø eller jeg ganske enkelt skriver om det som faller meg inn. Om 12 dager har jeg vært her inne i 10 år (utrolig så fort tiden går) og det er jo også et slags jubileum samt tid til ettertanke vedr. hva som skal være det neste prosjektet...

Nick Mason er en stor Ferrari entusiast og han lar også andre bruke modellene han har. Jeremy Clarkson fikk f.eks låne Mason´s Enzo i en Top Gear episode. Mason er forøvrig i denne sammenhengen også forfatteren bak boken "Inside Out: A Personal History of Pink Floyd" (type: "coffee table book" - altså med svært god kvalitet på innbinding og bilder). Boken kan absolutt kan anbefales hvis man er interessert i Pink Floyd´s historie...

Du kan trygt legge til italienske Portofino på den listen... https://maps.google.dk/maps?q=portofino ... dk&t=m&z=8

Grattis med dagen Marius... Apropos vær så har vi mye av dette her på Jylland. Helt generelt minner været mye om det de har på Sørlandet i Norge (bl.a 4-5 uker med knallsol nå i sommer), men om vinteren er det mer ekstremt. Jylland ligger akkurat på grensen mellom klimasonene og det gjør at vi kan ha fuktig Atlanterhavsvær den ene dagen for så å få en uke med skikkelig snestorm som på fjellet i Norge. For 7-8 år siden var det så mye sne at om vi sto på toppen av snefonnene i vår lokale gate kunne vi skifte lyspærer på enkelte av gatelysene. Dette var den samme vinteren forsvaret måtte bruke Leopard stridsvogner til å trekke de største brøytebilene opp på veiene igjen...

Nei... ikke originalt. Touringfjærene er litt stivere og har lengere fjæringsvei.

Ja... det er fine landeveier der dere bor. Jeg kjørte litt i området da jeg hadde 944´en og spesielt strekningen Minnesund-Lygnaseter (fylkesvei 180) var morsom å kjøre, men hvordan den er idag vet jeg ikke. Singer Porsche er dessverre alt for dyrt og det dumme er at alt gammelt fra Porsche med motoren bak ser ut til å være på full fart opp i pris internasjonalt. Det finnes enorme mengder av folk som meg selv som vil ha en slik bil idag og det påvirker definitivt prisene. Det hjelper selvfølgelig heller ikke at entusiaster som Magnus Walker viser hva man kan gjøre av kule ting på en gammel 911 for relativt små penger. Ergo må man være kreativ å finne en annen bilmodell som ikke i tilsvarende grad har fokus. Jeg har et par ideer, men om det blir til noe får tiden vise... Apropos salget av E46´en så går det fremover, men alt som involverer penger tar tid i Danmark. Bilen er iallefall prøvekjørt av en voksen fyr som også har gitt meg et tilbud på bilen som nesten er OK. Ergo er jeg forhåpentlig snart i mål med den første delen av prosjektet. Jeg er imidlertid skremt over hvor mye drit og humbug folk (spesielt banditter fra Nigeria) prøver seg på når man forsøker å selge bilen på sider tilsvarende finn.no...

Hehehe... det virker som om sær bare er fornavnet når det gjelder denne filmen. Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om filmen (uten å ha sett den), men mye kan tyde på at syre i kombinasjon med lettere sinnsforvirring kan gi potensiale til interessante refleksjoner og har du den rette bekjentskapskretsen er mye gjort for å kunne skape sær musikk og/eller filmer... Jeg har sansen, men det må være et snev av realisme i prosjektet (les: det må være til å forstå uten at man først har inntatt en større mengde syre). Svært mye god musikk har blitt skapt ved at ulike band og musikere på denne måten har utforsket horisonten (selvfølgelig uten at jeg dermed oppfordrer til bruk av syre eller narkotika generelt). Tidsmessig var konseptet mest en 60 og begynnelsen av 70-tallet greie der bl.a progrocken sto i fokus. Når dette er nevnt er det ikke mange som kan håndtere gitaren bedre enn nettopp Jimmy Page (spesielt da han var på høyden av karrieren med Led Zeppelin). Apropos god musikk og interessante visjoner... sjekk denne lineup´en...

En artig sammenligning mellom BMW´s Z13 konseptmodell anno 1993 og dagens i3. Det er uten tvil flere interessante likheter mellom modellene tiltross for at det skiller 20 år (og jeg synes faktisk at den gamle er den kuleste siden den har flere interessante paralleller til McLaren F1)... http://jalopnik.com/the-bmw-i3-looks-a- ... 1305489990

Jeg liker Poul Simon, men han er nesten for intellektuell for meg. Jeg sliter litt med å få tak i dybden på musikken hans. Da er det litt enklere med artsfrenden Peter Gabriel... og dette er veldig bra...

Litt mimring fra den gangen rock & roll ga mening. Queen og Farrokh Bulsara (Freddie Mercury) in action... almost no one better... http://www.youtube.com/watch?v=5YDNdYLTIQI

Tyskland generelt er nevnt, men ellers vil jeg anbefale Frankrike. Det er vanskelig å anbefale et spesielt område av landet i relasjon til opplevelser iom. at landet har svært mye å by på for enhver smak, men hvis store kjøreopplevelser er viktig er intet som regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur. Små svingete fjellveier med god asfalt får en helt ny mening i dette området. Veiene er såpass herlig svingete at selv en E46 føles stor og klumpete... og det sier en hel del. Når man blir forbikjørt av eldre Peugeot 205´er og Renault Clio´er i svingene forstår man at man er i superminiens hjemland + at de kjører som gale der nede hvis man først utfordrer dem...

Hehehe... det virker som om du begynner å få nok av ørken og ekstrem varme...

Det er åpenbart stor forskjell på hvordan man forstår hva som er en miljøriktig bil. Chevrolet Tahoe/Suburban og GMC Yukon har nå kommet i en ny generasjon som er intet mindre enn 60 cm lenger enn Audi Q7 som er hele 5088 mm lang (BMW F01 er 5075 mm lang). De får en ny V8 motor på 5,3 liter som kalles for EcoTec 3 (det må være en spøk). Effekten er 355 HK og 519 Nm. Kongen på haugen blandt SUV´ene er imidlertid GMC Yukon Denali (danner også basis for Cadillac Escalade) som har en V8 motor på 6,2 liter som yter 420 HK og 610 Nm. Dette er helt klart ikke min kopp te blandt biler, men allikevel er den litt tøff. Man flytter seg liksom når denne kan skimtes i bakspeilet... GMC Yukon Denali

Jeg har ingen personlig erfaring med fagbevegelsen, men jeg kan forstå at noen verner om fagbevegelsen som selve sikkerheten for et anstendig arbeidsliv. Her i Danmark er fagforeningen inkl. LO kjørt helt på felgen politisk. De har nesten ingen politisk innfytelse og folk melder seg derfor ut av foreningene. Dette har pågått over en 10 års periode og resultatene lar ikke vente på seg. Mange får sparken over en lav sko fordi firmaenes ledelse vet at deres medarbeidere ikke er organisert i en fagforening. Dermed vet de også at medarbeiderne ikke har råd til å føre en evt. arbeidsrettssak mot firmaene. Andre får trusler om sparken med mindre de ikke går ned i lønn (10-30%). Kvinner får sparken når de blir gravide. Menn får sparken når de ber om pappapermisjon eller er langtidssyke. Atter andre opplever at firmaene snoker i private forhold for å finne svake punkter som de kan bruke mot medarbeiderne. Dette kan f.eks være at ektefellen/samboeren er arbeidsløs. Da vet firmaene at økonomien er anstrengt og at den ansatte vil gå svært langt for å beholde jobben. Det er ingen nåde i dansk arbeidsliv og det ser heller ikke ut til at myndighetene vil hjelpe folk som mister jobben. Du har kun rett til dagpenger hvis du er forsikret i en såkalt A-kasse (arbeidsmarkedskasse). Dette tilsvarer folketrygden i Norge, men forskjellen er at systemet her Danmark er privatisert. Folk kan med andre ord velge om de vil være forsikret eller ikke. Det er det mange unge som ikke er fordi de trenger hver krone de tjener til bolig og lån. Dette er en katastrofe for den enkelte hvis de blir sparket fra jobben. Da har de kun rett til kontanthjelp (forutsatt at de ikke eier noe av verdi som skal selges først) som er rundt 7000 kroner i måneden (før skatt). På denne måten presser man hele lønnssystemet nedover i retning av østeuropeisk standard og danske firmaer kan dermed konkurrere på mer like vilkår. If you can´t beat them, join them. Det er ikke kun yrkesfaglige grupper som opplever dette. Slik er det stort sett over hele linjen bortsett fra med de frie yrkene som advokater, leger etc. Finanskrisen har selvfølgelig mye av skylden for elendigheten, men det føres også en ideologisk krig i de politiske kulissene mot de etablerte systemene i arbeidslivet. Det handler om å styrke konkurranseevnen i forhold til de nærmeste handelspartnerne som her i Danmark først og fremst er Tyskland og Sverige. Går det generelle lønnsnivået ned i Tyskland skal Danmark følge etter for å beholde den relative konkurranseevnen. Som tidligere fortalt har den konservative regjeringslederen Angela Merkel gjennomført store reformer i arbeidslivet for å styrke den tyske konkurranseevnen vis a vis Øst og Sydeuropa. Det er dette som kalles ekte globalisering... altså når man merker globaliseringen på egen velstand og lommebok.