Fredrik

Trodde alle kjente til den historien En kanskje mer ukjent historie er at Nike sin logo ble designet for $35 i sin tid! OK... jeg synes at det er en temmelig artig historie though. Spesielt Rudolf´s ide om å endre navnet på hans skomerke til Puma. Dette var moderne markedsføring på et tidlig stadie akkurat som med bilmerket Jaguar. Idag virker dette ganske naivt, men når man tenker etter og vet bakgrunnen for navnet Adidas lyder Puma utvilsomt mye bedre. De $35 for å tegne Nike´s logo var vel anvendte penger. De kan ikke ha brukt mye tid på logoen... E36 Cab i original stand har nydelige linjer. Den er klart en av de mest elegante 3-seriene når det gjelder designet på karosseriet. Det spiller ingen rolle at det evt. bare er 318i. Det viktigste er at den er nogenlunde rustfri...

Det få vet er at Puma og Adidas ble grunnlagt av de tyske brødrene Rudolf og Adolf "Adi" Dassler. Brødrene etablerte skofabrikken "Gebrüder Dassler Schuhfabrik" allerede i 1924. Begge ble medlemmer av Hitlers Naziparti med Adolf som den mest prominente med store leveranser av militærstøvler til Wehrmacht (det tyske miltæret under Adolf Hitler). Rudolf endret under krigen holdning til nazismen og brødrene ble uvenner (selv om også Adolf tilslutt før krigens slutt tok avstand fra nazismen). Etter krigen etablerte Rudolf skofirmaet "Ruda" (les: Rudolf Dassler), men dette ble hurtig endret til Puma (fjelløve på norsk). Broren Adolf etablerte "Adidas" (les: Adolf "Adi" Dassler). Begge skofabrikkene hadde og har idag hovedkvarter i byen Herzogenaurach i Bayern, Tyskland...

Hvorfor er midtmotor å foretrekke..? Trangere å skru på, verre å få deler, jeg gjetter på at delene er mye dyrere, og vektfordelingen er ikke bedre enn på en MX. Utdyp! Enig, men midtmotor er definitivt mer sportsbil. MG F´en var faktisk ganske OK når alt virket og den gikk som den skulle...

Mazda MX-5 vs. MG F er et vanskelig valg iom. at briten har midtmotor (som alltid er å foretrekke). Dette er mest et spørsmål om smak og behag. Jeg valgte å kjøpe en MX-5 da den kom på markedet i 1990...

Du misforstår poenget. Up!´en har aldri utgitt seg for å være en hurtig bil og langt mindre en sportsbil. Det handler om er en slags back to basic bil når det gjelder opplevd kjøreopplevelse og komfort... type Peugeot 205. Det var de færreste som kjøpte 205 GTi utgaven (som er helt genial mhp. nettopp kjøreopplevelse)... de fleste kjøpte standardutgaven med f.eks PSA´s 1,4 liter motor på 85 HK eller ditto 1,3 liter på 60 HK. Det er disse modellene som la grunnlaget for legenden om 205´ens fabelaktige kjøreegenskaper (altså i relasjon til å være en normal hatchback). Der Golf II var traust, solid og litt kjedelig var 205´en morsom, underholdene og spennende. Up! er ikke like bra, men sannelig et stort skritt i riktig retning...

Definitivt min type bil. Det er høy klasse på denne oldtimeren...

Det finnes mange relativt nye eksempler som viser at vi har blitt ganske så mye høyere på bare et par generasjoner. Et ganske interessant eksempel er hvor korte sengene/køyene er på polarskipet Fram som bl.a seilte med Roald Amundsen og mannskap til Sydpolen i perioden 1910-12. Dette skipet kan man idag se på Frammuseet på Bygdøy i Oslo. Et mer nærliggende eksempel er hvor små de minste bilene var på 60 og 70-tallet i forhold til dagens småbiler. Selv en Citroën C1 er jo kjempestor i forhold til en original Mini...

Det er forsket på sammenhengen mellom næring og kropshøyden... og det er ingen tvil om at næringsrik mat er avgjørende. Etniske skandinaver er f.eks gjennomsnitlig 10-12 cm høyere idag enn for 100 år siden og hele 20 cm høyere enn vikingene. Som man ser går utviklingen ikke jevnt og helt ekstremt er det med japanere som bosatte seg i USA etter den annen verdenskrig. Fra å gå fra en kost som stort sett var basert på fisk og ris til en kost som alt overveiende er basert på rødt kjøtt har gjort at disse amerikanerne nå er gjennomsnitlig ca. 10 cm høyere enn deres besteforeldre (altså to generasjoner á 25 år). Etniske nederlendere er forøvrig verdens høyeste befolkning.

Jeg er helt enig... Up!´en er en oldschool hatchback så det holder på den gode måten. Man er i kontakt med veien, får god feedback i rattet, sitter lavt og føler at man faktisk kjører bilen. Helt uten å ville det har Volkswagen truffet en viktig nerve hos mange og bilen selger som hakka møkk tiltross for en effekt på kun 60-75 HK... dog veier den ikke mer enn 925 Kg...

Hehehe... Tesla Model S (410 kWh) vs. Aston Martin Rapide S. Tesla doing sort of warp speed. Rapiden med 550 HK har ikke en sjanse...

Jeg er usikker, men det kan høres ut som en variant av "Crockett´s Theme" (Miami Vice). Dette var en amerikansk TV serie som første gang ble vist i perioden 1984-89. Serien regnes som en av de mest innflytelsesrike serier noen sinne og er uten tvil blandt de fremste ikoner fra 1980-tallet. Fete biler som f.eks Ferrari Daytona og Testarossa er en viktig del av konseptet. Jeg falt imidlertid aldri for serien og så derfor kun 5-6 episoder på 80-tallet... Apropos 80-tallet. Som jeg har fortalt i "WW2" tråden var Falklandskrigen (1982) både den siste analoge krigen og den siste krigen Storbritania gjennomførte som militær stormakt. Jeg kom tilfeldig over en ganske artig dokumentar med god bildekvalitet som forteller om hvordan britene i begynnelsen av krigen bombet flyplassen utenfor hovedstaden Stanley på Falklandsøyene. Operations Black Buck 1-7. Dette ble gjort fra den britiske øyen Ascension (ligger midt i Atlanterhavet mellom Brasil og Angola) ved hjelp av et av britenes daværende Avro Vulcan strategiske jetbombefly samt intet mindre enn 11 Handley Page Victor tankfly. Den operasjonelle flydistansen for bombeangrepet var på hele 12600 Km. Hele operasjonen formelig oser av britisk oppfinnsomhet og ikke minst standhaftighet... http://www.youtube.com/watch?v=DtROEQVzssw Avro Vulcan

Så mine venner... denne filmen har jeg ventet på. Chris Harris on Cars: Ferrari F40 vs. Ferrari F50...

BMW 507 Coupé by Raymond Loewy, Pebble Beach 2013. Et veldig spesielt prosjekt, men absolutt interessant. Jeg tenker umiddelbart sort of wannabe Corvette C2. Måten BMW rondellen er inkorporert på er virkelig stilig... Noe helt annet... oldschool godmusikk med svært god kvalitet på lyden...

Jeg bruker også en iPad Mini når jeg ikke sitter med laptoppen. Billigste versjon med 16 GB og uten Retina skjerm holder lenge til alminnelig bruk...

Dette er virkelig en utrolig imponerende, men for jæ.... jobb. Drive Clean: Window Tint Installation...

Hmmm... gad vite hva Borten Moe ville ha sagt hvis Tesla Model S hadde vært en tysk bil. Jeg ser ikke den prinsipielle forskjellen i forhold til at bilen er amerikansk (dog faktisk ferdigmontert i Nederland). Er det virkelig energiminister han er?... http://e24.no/bil/borten-moe-vil-ha-slu ... n/21523506

Takk for hyggelige ord om tråden... og det er morsomt å se at det også finnes folk som er skikkelig carnuts i Norge. Det jeg er mest imponert over er at noen i den grad tar den helt ut med bilinteressen. Så fokusert og spesialisert... respekt... Apropos fokusert og spesialisert... Locheed U-2 spion/rekognoseringsflyet har alltid fascinert meg. Ikke så mye pga. selve misjonen (som var/er interessant nok isolert sett), men fordi konseptet om å kunne fly høyere oppe enn alle andre på en måte er like imponerende som å f.eks fly hurtigst mulig. U-2 kan fly helt opp til 70000 fot eller ca. 21000 meter. Dette er omtrent dobbelt så høyt oppe som alminnelige rutefly kan fly og utsikten fra den enorme høyden er formidabel. For å kunne klare dette er flyet temmelig spesielt med bl.a vinger som er en halv gang lenger enn flyets lengde og dermed har et temmelig stort areal i forhold til flyets vekt. Dette gjør at flyet mest av alt minner om et glidefly. Dette medfører at spesielt landingen er kritisk fordi vingenes løfteevne tett på jorden er enorm (såkalt ground effect). Piloten må nærmest droppe flyet ned på rullebanen og for at dette skal kunne gjøres på riktig tidspunkt har flyet ved landing alltid en følgebil som forteller når dette er. Her er det verdt å merke seg at flyet ikke har et understel som kan balansere flyet. Når flyet har landet og farten redusert til nesten gåhastighet vil flyet tippe til siden og hvile på en av vingetuppene som har en beskyttelseplate av titan. Deretter vil bakkemannskapet montere et par ekstra støttehjul under hver vinge og flyet kan taxe videre på normal måte bortover rullebanen...

OK - det var ukjent for meg at roadtrip forutsatte egen bil Selvfølgelig ikke... det var dårlig formulert av meg. Det jeg tenkte på i denne sammenhengen er at de aller fleste her inne ganske sikkert gjerne vil kjøre egen bil nedover på kontinentet og at dette er et poeng i seg selv når man er ung. Det var det iallefall for meg da jeg var på min aller første roadtrip i egen bil til Spania bare noen måneder etter at jeg fikk lappen...

Jeg er ikke direkte uenig, men husk at Spetalen og hans likesinnede er folk som selv har en svært stor egeninteresse i å ha et samfunn som er mest mulig liberalt. Hans politiske og økonomiske prioriteringer er ikke nødvendigvis til min og din fordel (ref: mitt tidligere innlegg vedr. USA)...

Jeg tror også at myndighetene når det gjelder NAV har en større oppgave å rydde opp i et system som langt fra virker som det skal, men det er viktig å ikke rette baker for smed i denne sammenhengen. Det er dessverre noen mennesker som av forskjellige årsaker trenger elementær hjelp til å overleve. Folk med psykiske problemer (og det kan ramme oss alle) og diverse ufrivillige arbeidsløse (og det kan også ramme oss alle) er bare noen av disse menneskene. Selvfølgelig finnes det snyltere, men det vil det finnes i ethvert samfunn... også under en evt. regjering ledet av Erna Solberg. Jeg er ikke så bekymret når det gjelder disse snylterne. De skal selvfølgelig tas som best kan, men i forhold til den regningen staten får når det gjelder f.eks de nye F35 Joint Strike Fighter jagerflyene (anslagsvis ca. 35 milliarder kroner) er snyltingen i NAV peanuts. For ikke å snakke om den meningsløse krigen i Afghanistan og tildels Irak... mye tullball og enorme kostnader for ingenting. Det er viktig å beholde perspektivet når vi først snakker om offentlige utgifter...

En gang for lang tid siden var Top Gear og en mye yngre Jeremy Clarkson interessante. Heldigvis var dette på en tid da BMW kom frem med den geniale E46 M3 CSL. Når får vi en tilsvarende sportsbil fra BMW igjen?... http://www.youtube.com/watch?v=r12c3Vm-w5A https://maps.google.dk/maps?q=Douglas,+ ... an&t=m&z=8 http://en.wikipedia.org/wiki/Isle_of_Man

Takk for hyggelige ord Noekult, men spørsmålet er hva som egentlig er den amerikanske drømmen. Altså hva den konkret innebærer og betyr for en gjennomsnitlig amerikaner som ikke er født med en sølvskje i munnen. Det finnes flere definisjoner, men det er spesielt en som blir brukt i sosialantropologiske termer og det er hvor lett det er for en amerikaner å avansere mellom de sosiale klassene økonomisk og sosialt. Dette har tradisjonelt vært relativt enkelt i USA, men etter at finanskrisen begynte i 2008 har det dessverre skjedd store endringer. Finanskrisen har bl.a medført store endringer i hvordan de private formuene i USA er fordelt. De virkelig rike har blitt mye rikere og de eier nå ca. 80% av den disponible private formuen. Dette er det man populært omtaler som at de 10% rikeste eier 80% av den private formuen. Situasjonen er dessverre ikke så veldig mye mer oppløftende i Europa... dog er bildet ikke fullt så dystert i Skandinavia ennå, men dette endrer seg dessverre hurtig og hurtigst i Norge. I USA tjener den 1% rikeste delen av befolkningen nå 93% av de totale inntektene. I resten av den vestlige verden er det kun i Sveits og faktisk i Danmark at situasjonen er like håpløst urettferdig. Det er med andre ord middelklassen som er den store taperen i dette spillet og det er normalt middelklassen som står for den største andelen av avanseringen mellom de sosiale klassene. Ergo er dette ikke lenger like enkelt som det var før i tiden. Resultatet er et voldsomt press på alt som heter skoler og universiteter. Spesielt de offentlige skolene som ikke koster like mye som de private opplever en tilstrømming av studenter som aldri tidligere. Dette bildet ser vi også i Europa. Årsaken er den store arbeidsledigheten blandt de unge under 30 år (de teller 25 millioner bare i EU), men også håpet om at en utdannelse skal gjøre det lettere å avansere mellom de sosiale klassene. Problemet er bare at hverken det amerikanske eller det europeiske samfunnet har bruk for så mange nyutdannede akademikere. Noen skal også utføre de enklere jobbene og med mindre vi vil ha en ny massiv innvandring av billig arbeidskraft (med alt hva dette totalt sett koster samfunnet økonomisk og sosialt) må noe gjøres hurtig. Slik situasjonen er nå er det mange middelklasseforeldre i USA som er på full fart inn i en ny gjeldskrise. Årsaken er at de låner opp til over pipen for å betale skolepenger for deres håpefulle. Et år på et velrenommert universitet koster nå ca. en kvart million kroner årlig + kost, losji og alt annet som følger med. Konkurransesamfunnet har kommet for alvor og det blir mange tapere.

Jeg er enig i dette resonnementet, men spørsmålet er om det da kan kalles en roadtrip. For meg er en skikkelig roadtrip hele pakken... altså inkl. transportetappene i egen bil. Jeg vil allikevel følge ditt konsept med leiebil neste gang vi skal sydover på kontinentet...

Fjellområdet du sikter til i Frankrike er sikkert Massif Central...

Dette er mest et spørsmål om perspektiver. En ting som jeg finner interessant er at grensen for hva vi normalt oppfatter som Europa igjennom de siste 10 årene har blitt flyttet betydelig østover. Idag blir Europa´s østligste grense politisk og kulturelt oppfattet som Uralfjellene som ligger ca. 1000 Km øst for Moskva. Dette betyr at Vinter OL i 2014, som finner sted i byen Sotsji ved foten av Kaukasusfjellene ved Svartehavskysten, faktisk gjennomføres i Europa. Selv et såpass fjernt land som Georgia ligger pr. definisjon i Europa. Interessant nok er dette landet også et kristent land selv om alle andre land rundt bortsett fra Russland er muslimske. Landområdet som hører inn under Europa er med andre ord stort nok... faktisk er det litt større enn USA inkl. Alaska. Jeg er ingen stor tilhenger av EU og jeg frykter at politikerne i Bryssel har god tid. USA brukte 83 år på å bli de forente stater inkl. flere mindre kriger samt en brutal borgerkrig. De 13 første statene ble forente i 1783 og Alaska ble kjøpt fra den russiske tsar i 1867 (verdens desidert beste eiendomshandel). I dette perspektivet er EU kun i støpeskjeen, men utgangspunktet er på mange måter bedre enn det var da de første statene i New England ble forent. Idag er EU prosjektet mest et politisk spørsmål og hvis Tyrkia innenfor noen få år blir medlem av EU vil dette utvilsomt markere en større politisk milepæl med seriøse økonomiske, militære og religiøse ringvirkninger. Dette vil bl.a også bety at EU kommer til å ha felles grense med land som f.eks Iran, Irak, og Syria.