Fredrik

Kommunikasjon er vanskelig og jeg beklager selvfølgelig hvis du oppfatter ordlyden i mine innlegg som negativ/nedsettende. Det er helt sikkert ikke meningen fra min side. For å gjøre dette litt enklere er vi helt enige bortsett fra at jeg ikke tror at en motor som M54B30 utvikler signifikant mer effekt med 98 oktan enn med 95 oktan...

Ja... bankesensoren er der for å justere tenningen hvis bensinen holder et for lavt oktantall. Som du er inne på vil et høyere oktantall medføre mindre risiko for ukontrollert forbrenning, men dette er ikke det samme som at motoren automatisk gir mer effekt så lenge forbrenningen er normal. Jeg vet ikke spesifikt hva som er tilfellet for M54B30 motoren, men jeg tviler på at det effektmessig er en signifikant forskjell på 95 og 98 oktan. På S-motorene derimot vil jeg tro at forskjellen er mer tydelig.

En pen bil, men som alltid med E46 bør du nøye se etter rust i alle platefalser rundt panser, skjermer, dører og bagasjelokk. Sjekk også etter rust ved bremserørene iom. at bilen vil være 12 år gammel ved neste EU-kontroll. Jeg ville også ha sjekket samtlige foringer i understelet (spesielt de to store svingarmsforingene bak iom. at de neppe er byttet). Jeg ser at bilen har kjørt 115K kilometer og dette i kombinasjon med at bilen er 10 år gammel betyr at støtdemperne helt sikkert begynner å bli slitt hvis de ikke er byttet tidligere. Det er ikke helt billig å skifte 4 stk. støtdempere av god kvalitet. M54B25 motoren er solid, men kan bruke litt olje. 2-3 dl pr. 1000 Km er ok, men bruker den mye mer bør du sjekke hva årsaken er. Biler som dette blir som regel kjørt litt hardt og det kan gi utslag i ekstra slitasje på motor og drivlinje. Lykke til...

Jeg ser at EVO´s ganske enestående og fabelaktige bidrag til å hylle historiens kanskje fineste superbilmodeller er postet et annet sted i forumet, men jeg kan nesten ikke la være å kommentere reportasjen i denne tråden iom. at analoge sportsbiler tross alt har vært en stor del av mitt liv. Først og fremst er bilene i en egen klasse, men Henry Catchpole gjør sannelig sitt for å formidle den rette stemningen. Han er en artig fyr med det rette fokuset. Bilene taler for seg selv og jeg festet meg derfor mest ved hva som er det reelle budskapet med reportasjen. Henry oppsummerer det kort når han sier: "Analoge biler, vi elsker dere, vi hyller dere, vær snill å ikke dø". Han forklarer dette med å ha fokus på lav vekt i relasjon til å oppnå store kjøreopplevelser, en kraftig turtallsvillig motor (gjerne selvpustende) samt nødvendigheten av å ha en manuell gearkasse. Spesielt det siste er nok budskapets helt sentrale punkt...

e46 330i har vel bankesensor og justerer tenninga etter oktantallet? Ja... for nettopp å unngå tenningsbank hvis oktantallet er forskjellig (spesielt for lavt), men dette betyr ikke at motoren automatisk kan gjøre bruk av et høyere oktantall i relasjon til å gi mer effekt. Tenningsbank er forøvrig et uttrykk man bruker når forbrenningen i en sylinder (bensin og diesel) ikke er tilstrekkelig kontrollert og skjer for hurtig.

Som vanlig fokuserer du på tekniske detaljer og fremlegger plausible forklaringer på det meste. Dette er bra, men går over hodene på folk flest. Mitt poeng er mer av praktisk art i relasjon til hva man som kunde/eier kan forlange av bilprodusentene jmf. påstander vi alle kan lese i bl.a brosjyrene. Jeg tror ikke at folk egentlig ville ha reagert hvis ikke bilprodusentene i den grad hadde overdrevet forbrukstallene i de senere årene. La meg gi et eksempel når det gjelder E90 320d. Da den modellen kom på markedet i 2005 hadde den iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk på 0,57 liter/mil. Slik var det frem tom. 2007, men i 2008 falt forbruket plutselig til oppsiktsvekkende lave 0,48 liter/mil og dette tiltross for at modellen hadde fått 14 HK mer. Slik var det helt frem tom. 2011 da BMW oppga forbruket til å være marginalt bedre med 0,47 liter/mil på den aktuelle modellen. 320d hadde i tillegg fått 7 nye ekstra hestekrefter. Alt dette er isolert sett bra, men når vi nå vet at de reelle forbrukstallene på de siste 5-6 årsmodellene langt fra er korrekte blir man både litt skuffet og sur. Reelt forbruk er iht. CAR og div. undersøkelser nærmere 0,57 liter/mil enn 0,47 liter/mil...

Absolutt... utslippet av NOX og CO2 er tildels kraftig redusert de siste 10 årene (spesielt fra dieselbiler). Dette er meget bra og bør tas med i betraktning når vi diskuterer realistisk forbruk på spesielt dagens dieselbiler. Problemet er imidlertid et annet slik jeg ser det. Man kan ikke som en seriøs bilprodusent overfor kundene påstå at en bil bruker gjennomsnitlig la oss si 0,47 liter/mil og så viser det seg at den egentlig bruker rundt 0,57 liter/mil. Det er en forskjell på over 20% og det er helt uakseptabelt i enhver forstand.

Vi snakker dessverre ofte litt forbi hverandre, men jeg tror egentlig at vi utfyller hverandre godt. Du er mest teknisk orientert, mens jeg er mer praktisk/årsaks orientert. Det er to sider av samme sak, men med forskjellig utgangspunkt...

Du bør nok lese artikkelen en gang til. CAR skriver at årsaken til miseren primært er todelt. Vi kjører hurtigere i virkeligheten enn bilfabrikantenes tester tar høyde for. Dette betyr at vi også bruker mer drivstoff enn bilfabrikantene påstår. Det er flere dieselbiler på veiene enn for 10 år siden. Dette betyr at de i større grad enn tidligere påvirker de statsistiske dataene som ligger til grunn for den aktuelle forbruksforskjellen før og nå. Dieselbilers forbruk påvirkes lettere av endret kjøremønster enn bensinbiler (altså relativt til bilfabrikantenes tester innenfor de marginalene der forbruket er lavest)...

Et par små interessante oppdateringer i tråden. Det eminente britiske bilmagasinet CAR har en artikkel der de tar for seg det faktum at mange moderne biler ofte bruker betydelig mer drivstoff enn bilprodusente oppgir at de skal bruke. Vi har debattert dette tidligere, men omfanget av denne skandalen overrasker stort. For min egen del har jeg flere ganger registrert at vår 10 år gamle 318d Touring med en førstegenerasjons M47D20 motor (altså gammeldags direkteinnsprøytning) er like økonomisk som langt nyere tilsvarende dieselbiler fra BMW. Et eller annet er riv ruskende galt. CAR forklarer hvorfor og hvordan... http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... l-economy/ Tradisjonelle eldre Amcars er normalt ikke min greie, men jeg blir stadig overrasket over hvor gjennomførte de er teknisk og designmessig. Siste modell ut er en 1959 Pontiac Bonneville... nydelig...

Konflikten mellom Spania og Storbritania når det gjelder Gibraltar blir bare mer og mer interessant. Nå viser det seg at Argentina og Spania har en koordinert aksjon på gang når det gjelder hhv. Falklandsøynen og Gibraltar mhp. å få FN til å kikke på uenigheten. Dette er prøvet før og til Storbritanias fordel. Det er spesielt to paradokser i denne saken jeg interesserer meg for og det er: 1. Den spanske regjeringen er hardt presset politisk og økonomisk. Mon ikke de med denne konflikten tar en "Maggie" og forsøker å dreie fokuset vekk fra innenriksproblemer og over på et nasjonalistisk samlingspunkt (akkurat som Margaret Thatcher gjorde med Falklandsøyene - dog var det Argentina som startet den konflikten). 2. Det er i denne sammenhengen temmelig interessant at Spania selv har to eksklaver i Marokko... Ceuta (18,5 Km2) og Melilla (12,3 Km2). Ceuta befinner seg små 20 Km fra Gibraltar... http://politiken.dk/udland/ECE2046096/s ... d-spanien/

Scary...

Ah Mao. burde man kort sagt ha 200hk + for at det skal bli verdt å fylle 98? Nei... det er en for enkel konklusjon. Jeg tror f.eks ikke at en 10 år gammel E46 330i med 231 HK vinner mye med 98 oktan bensin fremfor 95 oktan. Motoren må være bygget for å kunne yte ekstra med 98 oktan bensin. Det er mulig at S-motorene og f.eks Alpina´s tilsvarende motorvarianter kan ha en liten ekstra fordel med 98 oktan, men ikke de alminnelige motorene.

Her i Danmark selger bensinstasjonen kun 95 og 92 oktan bensin og slik har det vært i over 10 år. Jeg husker at min tidligere 1989 Mercedes-Benz W201 190E 2,3 uten problemer kunne kjøre på blyfri 95 oktan bensin (som var det helt nye den gangen) og den var nok ganske sikkert ikke alene om dette. Moderne bensinmotorer trenger ikke 98 oktan bensin for å kjøre uten tenningsbank. De omstiller seg automatisk til 95 oktan og kjører like fint...

Nydelig... prefacelift E30 er de fineste, men det er også de som ruster mest. Det er derfor flott at noen tar vare på disse bilene...

Takk for hyggelige ord... Tråden er jo litt spesiell og har forandret seg med tiden. Bakgrunnen for at tråden i det hele tatt ble etablert er naturligvis at BMW inkl. de andre tyske bilprodusentene ikke var helt uskyldige i relasjon til den annen verdenskrig. Dette har senere ført tråden til nyere tider fordi det stadig er klare politiske og militære relasjoner til tidligere tiders realpolitikk (bl.a Falklandsøyene som en del av det britiske imperiet). Dette er igjen interessant i relasjon til dagens situasjon vedr. Gibraltar som ble annektert av britene i samarbeide med Nederland så langt tilbake som i 1704 og i 1713 formelt overlevert til den britiske tronen som en del av fredsavtalen i Utrecht etter den spanske arvefølgekrigen (1701-14). Som man forstår spøker stadig det britiske imperiet i kulissene... enten man snakker om Falklandsøyene, Gibraltar, 1. verdenskrig, 2. verdenskrig, Golfkrigen, Irak, Palestina/Israel konflikten, Afghanistan etc. I denne sammenhengen fant jeg et ganske informativt kart som viser hvilke landområder som på et eller annet tidspunkt har vært endel av det britiske imperiet. Steder som er understreket tilhører stadig Storbritania. Det er forøvrig kun 21 stater i hele verden Storbritania aldri har annektert, invadert eller kriget i (direkte eller som en del av en allianse der de har hatt soldater). Med forbehold om feil er disse: Sverige, Hviterussland, Lichtenstein, Luxembourg, Andorra, Monaco, Vatikanstaten, Guatemala, Bolivia, Paraguay, Mali, Elfenbenskysten, Tsjad, Den Sentralafrikanske Republikk, DR Kongo, Burundi, Usbekistan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Mongolia og Marshalløyene.

Jeg klarte å tømme tanken på min tidligere 1997 E36 323i (M52B25) på strekningen Århus-Harburg (en forstad rett syd for Hamburg). Det er 350 Km ned til Harburg fra Århus og tanken på E36 tar 55 liter bensin. Hvis jeg ikke tar helt feil blir det et forbruk på rundt 1,6 liter/mil. Jepp... jeg kjørte det remmer og tøyler kunne holde...

Kan ikke vises utenfor Norges grenser, men dette kan sikkert fikses med en proxy etc. NRK sender faktisk mye bra som jeg vil se, men jeg gidder ikke å styre med proxyer. Tilsvarende også med Netflix og det amerikanske biblioteket av filmer... Aah, uflaks! Enig med deg der ja. NRK har mye bra på lager! Må til tider bare lete litt. Denne synen jeg også var int. http://tv.nrk.no/serie/hvorfor-fattigdo ... /episode-3 (men den er vel blokkert også) Jada... blokkert den også, men dette er typisk den type programmer jeg vil se... E24Bimmer628Csi: Takker... skal sjekke ut den løsningen...

Men så lenge du har nett kan du se på f.eks denne (Int om du liker slikt...) http://tv.nrk.no/program/koid75001213/d ... te-sannhet Kan ikke vises utenfor Norges grenser, men dette kan sikkert fikses med en proxy etc. NRK sender faktisk mye bra som jeg vil se, men jeg gidder ikke å styre med proxyer. Tilsvarende også med Netflix og det amerikanske biblioteket av filmer...

With Dromedille er jo også ganske kult. Jeg kjente faktisk Bror With som fant opp dromedille konseptet (kombinerer fordelene med et planende og fortrengerskrog). Han bodde ikke så langt fra der jeg er vokst opp og når en av mine speiderkamerater var hans barnebarn var ikke veien lang til hans ganske spesielle laftede tømmervilla på Ekely i Oslo. En fantastisk snodig og artig oppfinnertype...

M54B22 motoren kan bruke litt olje, men med mindre det ikke er helt ekstremt ville jeg ikke ha vært bekymret. BMW har ganske store toleranser på dette området og 1-2 dl olje på 1000 Km kan under visse omstendigheter være helt normalt. Motoren kan bruke mer olje ved hard belastning (turtall, varmgang etc.), men såfremt oljeforbruket stabiliserer seg ved mer alminnelig kjøring bør man ikke være bekymret. Min tidligere M52B25 motor kunne bruke 2-3dl olje på 1000 Km (motoren hadde kjørt ca. 100000 Km), mens min nåværende M47D20 motor knapt bruker 1 dl olje på 2000 Km (motoren har kjørt 340000 Km). Begge deler er like normalt. Motorene er forskjellige og har ulike arbeidsvilkår. Jeg ville ikke ha valgt automatgear i kombinasjon med f.eks M54B22 motoren. Det er grenser for hva 210 Nm ved 3500 rpm kan prestere sammen med et automatgear. Dog... smak & behag... folk er forskjellige...

Hmmm... Jenny har fått ny fransk look og ser plutselig 10 år mer elegant ut...

Rust... kan være et ganske stort problem på E46 (samt E39) idag. Det er derfor fornuftig å sjekke dette grundig ved alle synlige platefalser (panser, skjermer og dører). Generelt er de nyere modellene mindre plaget av rust enn de eldre modellen (naturlig nok). Dette betyr at du bør velge en faceliftmodell fom. 2001. Ergo snakker vi bl.a om den nevnte M54B22 motoren som kan bruke litt olje, men det er sjelden alvorlig. Motoren er trolig en av de aller mest harmoniske BMW har laget og kanskje spesielt i kombinasjon med en relativt lett bil som E46. Jeg ville ha siktet meg inn på nettopp denne modellen... altså E46 320i med 170 HK. Når dette er sagt er ikke de andre motoralternativene dårlige. Jeg liker også 318i med N42B20 motoren på 143 HK og selvfølgelig alle de kraftigere bensinrekkesekserne. 320d med 150 HK ville jeg ikke ha kjøpt idag. Den er langt på vei teknisk utdatert (mangler partikkelfilter) og egner seg derfor best som billig pendleralternativ for folk som kjører langt i grisgrendte strøk. Med de større dieselmotorene går mye av vinningen opp i spinningen synes jeg. De koster mer enn de smaker både i innkjøp og i forbruk. Just my five cent...

Artig prosjekt og stilen er upåklagelig... bred med et lavt fribord. Skikkelig landstedsbåt slik de pleide å være. Vi hadde i mange år en like gammel, men helt åpen orange Quick landstedsbåt fra Herwa Plast som hadde en 40 HK Johnson påhengsmotor. Den klarte nok 30-35 knop på det beste og det var ganske hurtig på 70-tallet. Her er forøvrig fatterns Fjord (tror jeg det er) fra den samme tiden (1969-70). Båten var innregistrert i KNS, førte splittflagg og lå fast på Dronningen. Dette var noe av det finere man kunne ha på denne tiden (les: det var jo en cabincruiser). Tidene har sannelig forandret seg... og det er jeg som leker "kilroy was here" sammen med min mor på bildet... Wellcraften... hmmm... jeg er fristet, men tør ikke å kjøpe den selv om den er billig. Jeg tror bestemt at man kan tjene penger på den, men hvis noe går galt sitter man lett med skjegget i postkassen. Jeg finner et annet prosjekt... båt skal jeg ha...

Apropos Wellcraften så er det en Scarab modell... skikkelig cowboy... med 2 stk. V8 bensinmotorer på tilsammen 520 HK (som helt sikkert har et forferdelig bensinforbruk). Jeg kjenner ikke historikken, men den selges av en seriøs forhandler. Ut fra det jeg forstår oppfattes båten som en vintagemodell og er ikke lenger egnet til barsk sjøgang. Dette betyr i dansk kontekst hyggeturer i Århusbukten med enkelte avstikkere ned til øyhavet syd for Fyn (innaskjærs på dansk). Jeg tenkte at hvis båten bare er billig nok på slutten av sesongen kan jeg kanskje gjøre penger på den til neste år (litt som med en cabriolet) og kanskje selv bruke den resten av sesongen i år. Jeg skal ikke beholde den... den er for gammel og jeg er ikke en cowboy...