Fredrik

Vi har for tiden fint besøk i Århus. Tall Ship Race med bl.a Christian Radich og Statsraad Lehmkuhl... Götheborg (Sverige) Götheborg (Sverige), Shtandart (Russland), Alexander Von Humboldt II (Tyskland), Cisne Branco (Brasil) og Statsraad Lehmkuhl (Norge) Statsraad Lehmkuhl Kongeskipet Dannebrog med Århus Domkirke i bakgrunnen Danmark og Georg Stage (begge danske)

Bilen kan f.eks ha vært kjøpt av en litt eldre fyr (40+) som aldri kunne tenke seg å ha en bil med automatgear. Jeg er en slik bilentuasiast. Når det gjelder sportsstolene ser de selvfølgelig finere ut enn standardstolene, men akkurat som med store felger er dette ikke noe jeg vil ha på min egen bil. I min bok er det flere ulemper enn fordeler med sportsstoler og store felger. Jeg foretrekker stoffseter fordi stoff bl.a har høyere friksjon enn skinn. Jeg liker heller ikke skinnseter når det er varmt og kaldt.

Nemlig... riktig pris er jo strengt tatt det noen vil betale for bilen ut fra egne preferanser. Jeg synes derfor at en diskusjon rundt hva som er "riktig" pris lett blir litt kunstig/teoretisk. Hva som er generelt prisnivå for helt sammenlignbare biler er imidlertid en annen sak, men så snart bare lakkfargen varierer vil folks egne preferanser være avgjørende for om prisnivået er attraktivt for dem eller ikke.

Dette høres mest ut som en sliten hardyskive. Hardyskiven er en gummiskive som f.eks sitter mellom differensialen og mellomakslingen for å motvirke spenninger.

Subframe Disaster er vel ikke helt sannsynlig når det gjelder en 318i med 118 HK. Rust derimot bør man helt klart være ekstra nøye med å sjekke over hele bilen (spesielt skjermene og dørene foran samt hele bakpartiet (over og under bilen). Litt avhengig av hvor langt bilen har kjørt (ca. 200K kilometer eller mer) bør du også sjekke hele understelet for slitasje (foringer, stag, støtdempere, bremseskiver/klosser etc.).

Et annet område jeg ikke har mye kunnskap om er detailing (min E46 er teknisk/mekanisk 100%, men utseendet er det dessverre værre med). Dette intervjuet av Mike Spinelli med detailingfenomenet Larry Kosilla (AMMO NYC) er imidlertid veldig interessant. Watch This FIRST Before Detailing Your Car -- AFTER/DRIVE... http://www.ammonyc.com/

Takk for et interessant bidrag i tråden. Dynotester er litt utenfor mitt kunnskapsnivå, men alle interessante innlegg er selvfølgelig mer enn velkommene. Resultatene slike tester gir kan noen ganger være litt av en overraskelse... Det svenske BMW forumet Autopower har akkurat lagt opp en fin gjennomgang av BMW M Performance. Vel verdt å bruke litt tid på for noen her inne tenker jeg... http://www.autopower.se/Reportage/BMW-M-Performance/

Dette er mest et spørsmål om hvordan man bruker bilen. For eksempel langpendlere trives ofte best med standardstoler som ikke holder deg helt fast i 5-6 timer om gangen. Jeg liker også best standardstoler og helst med stofftrekk (til nød delskinn)...

Porsche er ikke et Volkswagen AG produkt... iallefall ikke mer enn f.eks Bugatti eller Lamborghini er det. Rent formelt er Porsche AG endel av Volkswagen AG, men Porsche/Piëch familiene eier igjennom deres 50,1% andel i holdingselskapet Porsche Zwischenholding GmbH 50,7% av Volkswagen AG. Ergo er det rent faktisk Porsche/Piëch familiene som har aksjemajoriteten i Volkswagen AG. Dette gir de samme familiene negativ kontroll over Volkswagen AG. Jeg vil forøvig påstå at Porsche normalt likke overdriver ytelsene på deres modeller. Heller snarere tvert imot egentlig. Porsche´s modeller pleier normalt å kunne tilby det lille ekstra som gjør at selv innstegsmodellene imponerer med deres finesser og raffinement... Over til noe helt annet... Porsche 911 (964): Used Car Pre-Purchase Inspection. En ryddig og fornuftig gjennomgang av en finere bruktbil som selvfølgelig også kan brukes når det gjelder andre bilmodeller...

Kjedelig sak dette (og ikke minst dyrt), men denne videoen med den styrtende russiske raketten er litt ekstra interessant fordi den viser hvor langsom lyden er i temperert luft (ca. 1250 Km/t). Bildet og lyden er derfor helt ute av synkronisering... http://www.aftenposten.no/webtv/Amatorv ... dRrYG1SYoF

Jeg tror at det meste er relativt i denne sammenhengen, men at Porsche Cayenne Turbo S av naturlige årsaker er en tann mer sportslig enn f.eks X5 M. Jeg er ganske sikker på at Porsche har fokus på nettopp dette for å bevare iallefall litt troverdighet i relasjon til at de tross alt er en sportsbilprodusent... Fredrik 90: Det jeg ikke forstår er hvordan du kan være såpass åpen for at X5 M er hurtigere enn hva bilprodusenten sier at den er uten å ta høyde for at Cayenne Turbo S kanskje også er dette. Hvis du bare gir Porsche halvparten så mye goodwill er den stadig mer eller mindre like hurtig som BMW´en. Jeg tar alle slike tester med en stor klype salt. Det viktige er det overordnede bildet testen gir og i den sammenhengen vil jeg mene at de aktuelle bilmodellene er praktisk talt like hurtige. Apropos Cayenne Turbo S så kom den modellvarianten på markedet allerede i 2006 (Porsche 957) og hadde 521 HK. I 2008 ble effekten øket til 550 HK og Porsche oppga at den klarte 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Dagens Cayenne Turbo S (Porsche 958) er en videreutvikling, men effekten er den samme. Vekten er imidlertid redusert med ca. 130 Kg og sammen med andre endringer medfører dette at modellen iht. Porsche klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder og har en topphastighet på 285 Km/t.

Cayenne modellen i den aktuelle testen er kun en Turbo... Turbo S´en har 50 HK og 50 Nm mer. Jeg tror at 0-100 Km/t tiden for X5 M´en er alt for optimistisk. BMW oppgir selv 4,7 sekunder for disiplinen. På den annen side gir jeg deg rett i at forskjellen når det gjelder akselerasjon ikke er så signifikant som jeg trodde. Turbo S klarer en stående kilometer på 23.10 sekunder, mens X5 M ditto trenger 23.50 sekunder. 0,4 sekunder forskjell i løpet av 23 sekunder er peanuts når alt kommer til alt. De er praktisk talt like hurtige (og det er sikkert ikke en tilfeldighet). Den nye Maserati Ghibli er en bil jeg absolutt kan tenke meg som familiebil selv om den er temmelig stor. Som Harry Metcalfe forteller er den basert på Quattroporte, men er en mindre og enklere konstruksjon. Definitivt sexy... og mye mer spennende enn en 5-serie eller E-klasse. På den annen side er Maserati åpenbart ikke på linje med AMG når det gjelder dieselmotorer. Hva som skjer på akkurat dette området i fremtiden skal derfor bli spennende å følge med på...

Rett og slett bare nydelig. Århus ligger helt på grensen når det gjelder sollyset om sommernatten. Vi kan kun se en smal lysstripe ned mot horisonten mot nord på denne tiden av året og om en uke eller to er den dessverre borte igjen. Sommernatten er utrolig deilig, men jeg gleder meg også til slappe sommerdager i ukene som kommer. På fredag er det lovet 25 varmegrader og sol her i Danmark. Gjett om det blir grillings og en flaske god rødvin...

Liker...

7 år gamle E70 gjør slettes ikke rent bord når vi snakker om den aller kraftigste modellen. Porsche Cayenne Turbo S er suveren blandt SUV´ene med sine 4,5 sekunder 0-100 Km/t og en topphastighet på 285 Km/t (og stadig kun 550 HK). BMW E70 X5 M har iallefall ikke en sjanse. Når dette er sagt mener jeg at SUV´er en gedigen blindvei i historien om bilene. Jeg synes at BMW heller burde konsentrere seg om å få en ny M1 opp å stå. Supersportsbiler er jo omtrent det eneste virkelige interessante når det gjelder biler om dagen, men hvor er BMW? Jeg har sommerferie nå forstår jeg (siden fredag i forrige uke) siden jeg henger på bimmers midt på natten...

Det er uten tvil klare assosiasjoner til Jean Louis Mourey´s gamle mesterverk av en film med Peugeot 405 T16... play it loud... enjoy! Jeg synes faktisk at den gamle filmen er endel mer hardcore selv om det selvfølgelig går fortere idag enn i 1988...

Bumper denne i forhold til Nytern´s innlegg. Ekranoplan er et kult konsept. De gamle sovjettene var jo ikke helt på bærtur...

Den skal iht. BMW bruke 0,46 liter/mil ved ren landeviskjøring (konstant 90 Km/t). Ved blandet kjøring (1/3 bykjøring, 1/3 landeveiskjøring og 1/3 motorveiskjøring (120 Km/t)) skal E46 320d med 150 HK iht. BMW bruke 0,55 liter/mil. Ved ren bykjøring er drivstofforbruket iht. BMW hele 0,79 liter/mil.

Hehehe... Porsche er åpenbart ikke ditt favorittmerke. Jeg er ikke udelt begeistret for at Porsche roter rundt med dieselmotorer, men V8 motoren på 4134 cm3 i Cayenne S Diesel er ganske imponerende. 382 HK er helt greit i de fleste biler, men hele 850 Nm er allikevel litt ekstra selv idag. Selv med en vekt på solide 2,2 tonn klarer Cayenne S Diesel 0-100 Km/t på 5,7 sekunder og topphastigheten er 255 Km/t. Når dette er nevnt er jeg ikke stort mer imponert over Cayenne som modell enn at Porsche tilbyr dieselmotorer. Money Counts! Lancia Stratos (1972-74) har vi vært innom i tråden (et fantastisk konsept og spesielt i forbindelse med rally). Motoren er den samme V6 maskinen på 2,4 liter som i Ferrari Dino 246. Selve motoren er imidlertid en del av en motorserie (V6/V8/V12) som også kalles Ferrari Dino. I Lancia Stratos yter motoren 193 HK (til og med 560 HK i rally) og dette er mer enn nok når man vet at bilen kun veier 980 Kg. 0-100 Km/t går løs på rundt 4,8 sekunder med 193 HK og topphastigheten er ca. 235 Km/t. Enda et superkult 70-talls klenodie...

Min 2003 E46 318d Touring med 335000 Km på telleren har begynt å bruke litt mer diesel enn tidligere. Forskjellen er ikke stor, men nå ligger drivstofforbruket ved blandet kjøring på rundt 0,58 liter/mil istedenfor 0,54 liter/mil da den var nyere. Landeveiskjøring klarer den stadig et godt stykke under 0,50 liter/mil. Ergo burde den stadig klare Århus-Oslo via København/Malmø på en tank. Motoren går ellers som den skal, men den går litt surt de første minuttene når den er kald (under 0 grader).

Ja... AMG har utvilsomt en litt artig fandenvoldsk innstilling til tingene og dette er heller ikke noe nytt. Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 anno 1967-72 var jo også et produkt signert ingeniørene fra Affalterbach i Baden-Württemberg... Apropos mitt tidligere spørsmål om vi som bilinteresserte er en utdøende rase så kommer det stadig flere meldinger som tyder på at dette dessverre er mer korrekt enn iallefall jeg liker... http://jyllands-posten.dk/motor/ECE5686 ... nye-mader/ Den aktuelle tråden: viewtopic.php?f=9&t=243753)

Jeg har dessverre ikke fulgt med i tråden, men det er kjempebra at den på mange måter fikk en lykkelig slutt. Det er kjempefint at det åpenbart går bra med bileieren/den skadede (dog trist med bilen, men det er mindre viktig i denne sammenhengen). Lykke til videre...

Over til noe helt annet, men først vil jeg benytte anledningen til å takke for hyggelige ord vedr. tråden generelt (tusen takk til deg Terje). Det er jo mildt sagt litt hummer & kanari når det gjelder emner og ting vi diskuterer her inne. Intet er for stort eller for lite til å kunne diskuteres så lenge det gjøres nogenlunde seriøst får være parolen. Jeg vil imidlertid understreke at tråden på ingen måter skal betraktes som et oppslagsverk for hva som er korrekt i en mer akademisk fasong. Vi bare snakker (les: diskuterer) i tråden, men på en litt mer seriøs måte enn i tulletråden. Jeg gjør normalt ikke research når jeg svarer på innlegg, men hvis jeg selv fremlegger et tema/emne har jeg brukt litt tid på å sette meg inn i tingene før jeg skriver innlegget. Vel... som alltid bør man være litt skeptisk til hva man leser på nettet og dette gjelder min tråd også... Så over til noe annet... AMG´s svenske sjef, Ola Källenius, har annonsert at AMG ikke kommer til å utvikle en ny dieselmotor til deres bilmodeller. Dette er egentlig ikke spesielt overraskende, men begrunnelsen er interessant. Han sier at dagens bensinmotorer med turbo har et såpass høyt dreiemoment og effektivitet at dieselteknologien praktisk talt har blitt redundant i relasjon til personbiler. Han hefter seg også over vekten på dieselmotorene og uttaler at AMG totalt sett har kommet frem til at dieselmotorer ikke er troverdig for et varemerke/brand som AMG. Dette er sannelige sterke ord og spesielt i relasjon til f.eks Porsche som har flere dieselmotorer i deres sortiment... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... selmotorer

Så en gammel kjenning igjen dag på løpeturen... en nydelig og helt original prefacelift E30 320i. Bilen kjøres av en eldre herremann og det er like artig hver gang man ser ham tydelig nyte bilen og lyden fra M20 rekkesekseren. Et forsiktig, men bestemt pådrag ut på hovedveien. Det er stil over den "ekvipasjen"...

Noe av spilloljen kan man bruke som rustbeskyttelse på f.eks undersiden av gressklipperen. Rengjør undersiden og bruk en gammel malerkost til å påføre oljen...