Fredrik

Den var fin... en bil etter min smak...

Harry Metcalfe (EVO Magazines grunnlegger og tidligere redaktør) tar oss med på Mille Miglia i en Bugatti Veyron Vitesse (som en litt spesiell pressebil). Harry er utvilsomt sjefen blandt biljournalistene... så entusiastisk og raus i sin måte å dele interessen for fine biler...

Hmmm... jeg opplevde en litt merkelig sak igår. Jeg skrev et innlegg i en diskusjon på dinside.no med disqussignatur. Dette innlegget slettet jeg imidlertid og det finnes ikke lenger på dinside.no. Stor var derfor overraskelsen da jeg i en artikkel i Aftenposten om det samme temaet ser mitt eget innlegg i deres diskusjon, men da som gjest (altså ikke mitt eget navn/nick). På en eller annen måte samarbeider Aftenposten og dinside.no om det redaksjonelle stoffet uten å fortelle leserne at den tilhørende diskusjonen også er den samme. Spesielt kritikkverdig er det at databasen åpenbart ikke blir løpende oppdatert (i mitt tilfelle 6 timer). Man kan også argumentere for at eieren av artikkelen/diskusjonen (hvem nå det måtte være?) har stjålet mitt innlegg i diskusjonen...

Artig informasjon når det gjelder eldre superbiler i Norge. Firmaet du viser til var Italbil AS som hadde salgslokaler på Hoff gård mellom Skøyen og Smestad i Oslo. De hadde mye fint og jeg mener at de bl.a solgte 3-4 stk. Lamborghini LM002 på norske skilter (kun 328 stk. produsert). Ellers gikk jeg i klassen med sønnen til eieren av Studio H. Olesen Pels i Oslo... som var og er en av landets finere pelsforretninger (uten at jeg har særlig sansen for den industrien). I 1974 hadde han en Mercedes-Benz W116 450 SEL 4,5 og det var alt annet enn alminnelig på den tiden. En nabo hadde en BMW E9 3.0 CSi... og den var heller ikke akkurat alminnelig i 1974.

Apropos Porsche 997 GT3... Chris Harris on Cars: Porsche 991 GT3...

Kult... arbeidsbord/spisebord... to sider av nesten samme sak (iallefall i praksis)...

Dette er en ganske interessant video der JF Musial fra Drive viser oss noen av de forberedelsene de gjør før de filmer f.eks scener fra Porsche IMSA GT3 Cup konkurransene. Vel verdt å bruke litt tid på synes jeg... mye interessant informasjon... Her får man iallefall en skikkelig overdose 911 GT3... for en lyd det er fra den bilen... http://www.youtube.com/watch?v=1eHqZjYOoIU

Tillater meg å komme med en kommentar her. Enig med hva Fredrik beskriver. Det kan være utløserlageret, og dette kan være kurant å justere/bytte. Jeg hadde det samme symtopmet på min forrige 944 Turbo S, og jeg håpet i det lengste at det var utløserlageret. Dessverre viste det seg at det var metallspon i giroljen og da gir svaret seg ganske enkelt. Mitt råd er derfor å bytte girolje så snart som mulig, rett og slett for å avkrefte at det er slitte hjul inne i girkassen. Siden jeg oppfatter det som at din svoger har en 944 Turbo (ikke S), så er det svært enkelt og rimelig å bestille en velholdt eller overhalt girkasse via Ebay (USA). En god girkasse koster omlag $1000 fra USA (og disse er den mange av). Girkassen er for øvrig festet med tre bolter, så dette er enkelt. Ny innmat i girkassen overstiger med god margin over $1000. Om Rogern er Roger B. som er verksmester i Bergen, så var det han som byttet mitt girkasse (så da vet han nok hva han driver på med). Porschemiljøet i Norge er meget godt (både når det gjelder front, -midt og hekkmotoriserte entusiaster (og dem i mellom)). Ellers er jeg ikke helt enig i S2 versus 951 - hvorpå jeg opplever sistnevnte som vesentlig mer potent enn førstnevnte. Så vidt jeg husker er det ihvertfall coilovers som standard på Turbo S - litt usikker på de andre. Ja... Porschemiljøet i Norge er temmelig oppegående med mange flotte biler og hyggelige mennesker. Såvidt jeg forstår er heller ikke snobbefaktoren alt for påtrengende og det er jo også veldig hyggelig... Som du ser slettet jeg avsnittet der jeg stiller et par spørsmål til feilsymptomene rundt de hørte ulydene. Dette gjorde jeg fordi jeg plutselig kom til å tenke på at lyden er der når motoren er igang og gearet står i fri. Når clutchen trykkes inn er lyden borte. Hvis dette er problemstillingen kan utløserlageret være problemet, men da kommer lyden fra clutchen (altså foran i bilen på en 944). Når lyden kommer bakfra skyldes dette at selv om gearet står i fri beveger deler av gearkassen og drivverket seg når clutchen er sammenkoblet. Ergo er problemet et annet og trolig mye mer kostbart. Hvis man er heldig kan problemet f.eks være et inngående lager i gearkassen. Er problemet selve gearet/tannhjulene vil jeg også tro at din løsning med en "ny" amerikansk gearkasse den billigste. Jeg fikk overhalt gearkassen til min 924 og det var ikke billig på midten av 80-tallet heller. Det er også viktig å være oppmerksom på at senere 944 utgaver rent teknisk er temmelig forskjellig fra de tidligere utgavene (spesielt i motorrommet). Få vitale deler passer om hverandre. Noen av disse delene er dyre og andre har gått ut av produksjon (iallefall hos Porsche, men det finnes mange tredjepartsleverandører). Vedr. 944 Turbo/S vs. 944 S2 var mitt poeng å fremheve at S2 motoren er vesentlig mer slitesterk. Den klarer 3-400000 Km uten alt for store problemer. Dette bør man ikke regne med når det gjelder 944 Turbo motoren. Når dette er nevnt er selvfølgelig 944 Turbo/S en signifikant hurtigere bil...

Porsche 944 Turbo har en sperredifferensial (inntil 40%). Den har også en ekstern oljekjøler på gearkassen i likhet med f.eks M3/M5. Porsche 951 (944 Turbo) er en seriøs modell på nivå med f.eks E36 M3... bare 7-8 år eldre. Som Turbo S (250 HK/350 Nm) klarer den 0-100 Km/t på rundt 5,6 sekunder og en topphastighet på ca. 270 Km/t. Vektfordelingen er praktisk talt 50:50 og en matchvekt på 1350 Kg er også ganske fornuftig. Selv idag... nesten 30 år senere er den ingen sinke...

Good or bad or boring?....

Det høres ut som utløserlageret iom. at lyden forsvinner når du trykker inn clutchen (som ligger foran sammen med svinghulet). På modellene 924/944/968 og 928 er gearkassen bygget sammen med differensialen og er dermed plassert bak som en "bakaksel" (modellene har drivaksler). Fjæringen bak på 924/944/968 er basert på en torsjonsfjær og den kan virke litt "soft" etter dagens standard. En ombygging med coilovers er derfor en fornuftig løsning. Normalt er selve gearkassen ganske solid på disse modellene, men clutchen blir selvfølgelig slitt med tiden (holder ca. 150000 Km). Helt generelt er det faktisk få alvorlige problemer med 944 (spesielt alderen tatt i betraktning). Rust er trolig det man bør være ekstra oppmerksom på idag. Motoren tåler mye, men den holder ikke evig hvis den kjøres hardt. Ulike kilder påpeker at turbomotoren pga. varmgang ikke tåler mer enn ca. 290 HK over tid (originalt 220-250 HK). Spesielt er sylinderforingene og topplokkspakningen utsatt. Den mest harmoniske og slitesterke motoren i relasjon til 944 er S2 motoren på 2990 cm3 som uten overladning yter 211 HK og 280 Nm...

PetroliciuosCo leverer varen som alltid... There Are No Substitutes for a BMW E30 M3...

BMW gjør klar til at Xenonlys fases ut til fordel for LED. Halogenlys vil imidlertid trolig fortsette som et billig alternativ en stund til, men LED lys er definitivt fremtiden. Xenonteknikken er for kompleks, dyr og plasskrevende. Den nye Peugeot 308 kan forøvrig kjøpes med 100% LED belysning (og halogenlys, men ikke Xenonlys)... så selv relativt billige bilmodeller kommer nå for fullt med LED lys...

så bra Fredrik! gøy å høre at du merket så god forskjell Takk... den har vært litt "kantet" de siste 100K kilometerne samt vanskelig å få i gear når den har vært kald, men nå er alt bare en fryd... så bløt og smidig... Shattered: Jada... stadig min gamle E46 318d Touring fra 2003...

Christian V: Selvfølgelig får du lov... bring 'em on. Det er godlyd i 911... ---------------- For de som er interessert i militærhistorie må jeg nesten anbefale denne kanalen på Youtube. Her er det mye snadder... http://www.youtube.com/user/SuperiorHis ... ture=watch

Jeg skiftet oljen på gearkassen idag. Det er som om jeg har fått en ny gearkasse... selv når den har kjørt over 330000 Km...

Nå er jeg virkelig imponert over nivået på diskusjonen i tulletråden. Dette er kjempebra... Du påpeker et par interessante ting om Lean Production i relasjon til Toyota Production System (TPS), men faktum er at produksjonskonseptet i sin tid ble utviklet av forskere på Massachusetts Institute of Technology (MIT). Amerikanerne utviklet med andre ord konseptet for å redde egen bilindustri, men som alltid er japanerne mer effektive til å implementere endringer (mentalt og organisasjonsmessig). Vi ser imidlertid resultatet nå også vedr. amerikansk bilindustri. Spesielt Ford og Cadillac viser svært lovende takter. Det er derfor litt for enkelt å si at kun Porsche ble reddet av Lean Production. Tysklands bilindustri ble reddet av konseptet (husk at konseptet også inkluderer underleverandører på alle nivåer). Det som virkelig reddet Porsche var faktisk modellene Cayenne og 996 inkl. spinoffen Boxster. Boxster ble til å begynne med bygget av Valmet i Finland og dette forteller hvor langt fremme finnene var allerede på 90-tallet når det gjelder produksjonsmetoder. Vi burde generelt lære mer om hvordan finnene tenker. De er svært dyktige når det gjelder og jeg er sikker på at de også får noe godt ut av Nokias krise (Nokia var som kjent først en gummiprodusent)...

Jepp... og Toyota gikk temmelig langt i å kopiere E36. Den første IS´en har også en rekkesekser på enten to eller tre liter der de senere utgavene har V6 motorer. Jeg husker at seriøse biljournalister mente at den første IS´en var verdens beste E36 da den kom på markedet, men da hadde BMW allerede presentert E46 og flyttet listen betydelig høyere...

Honda Civic Si er en interessant modell som vi dessverre ikke har her i Europa. Den har en rekkefirer på 2,4 liter som uten overladning yter 204 HK ved 7000 rpm (rødmerket på 7200 rpm) og 230 Nm ved 4400 rpm. 0-100 Km/t klarer den godt innenfor den interessante siden av 7 sekunder og lyden fra motoren er jo fantastisk... spesielt fordi den også har en manuell 6-trinns gearkasse. Fin gammeldags godlyd og et konsept slik dessverre nesten ingen lager det lenger. Jeg har stor respekt for Honda der og Civic Si Coupé ser også ganske fornuftig ut med tanke på prisen og hvilket marked den befinner seg i...

Selvfølgelig, men det var ikke jeg som bragte Sverige på banen. Jeg synes imidlertid at det ofte blir litt for enkelt å bare sammenligne den svenske og norske bilstanden direkte. Derfor min lille digresjon...

Sverige har ikke kun et stort forsprang på Norge i relasjon til bilkultur med alt hva dette innebærer av behov, begjær og ønsker i forhold til finere og dyrere biler. Hele avgiftsystemet er annerledes og bl.a basert på et helt annet inntekt og formuesnivå. Folk flest i Sverige eier f.eks ikke deres bolig. Andelen som leier bolig er på kontinentalt nivå (over 60%) og dette har selvfølgelig stor betydning for evnen til både oppsparing og formuesbygging. Det svenske lønnsnivået er også betydelig lavere enn det norske (iallefall for folk flest). Svenske bilmodeller har derfor til alle tider på ulike måter i avgiftspolitikken blitt favorisert visa versa utenlandske bilmodeller. Dette kom bl.a til uttrykk igjennom ekstraavgifter på dieselbiler på begynnelsen av 2000 tallet. Årsaken var at hverken Volvo eller SAAB så at fokuset på dieselmotorer tok seg opp på kontinentet på slutten av 90-tallet og da interessen virkelig slo til rundt tusenårsskiftet hadde de ingen moderne dieselmotorer klare. Volvo måtte derfor hurtig kjøpe en eldre motor på lisens fra VAG og SAAB ditto fra Opel. For å hindre at svenskene begynte å kjøpe f.eks Volkswagens dieselmodeller istedenfor gjorde svenske myndigheter inngrep i avgiftspolitikken slik at dette alternativet ble mindre økonomisk fordelaktig. Simpel proteksjonisme med andre ord, men helt nødvendig slik det svenske samfunnet er bygget opp. Det er virkelig seriøst stor forskjell på den økonomiske eliten og medelsvensson... mye, mye større forskjell enn hva vi er vant til fra Norge og Danmark.

BMW her i Danmark merker åpenbart konkurransen fra tyske og uavhengige verksteder. Jeg fikk for et par dager siden en brosjyre fra BMW der de gjør reklame for ulike verkstedprodukter og prisen er faktisk ganske fornuftig. 1199 DKK inkl. mva for oljeservice til f.eks E46 med firesylindret motor. 1599 DKK inkl. mva for oljeservice til E39 uansett motor. 2999 DKK inkl. mva for bremseklosser og skiver foran til E46 uansett motor (500 DKK mer for tilsvarende til E39 uansett motor). Olje og deler er selvfølgelig originalvare fra BMW. Det kan være fornuftig å sjekke disse prisene i Danmark opp mot en evt. merkostnad mot å kjøre helt til f.eks Tyskland (iallefall hvis kun et servicebesøk er poenget)...

Jeg tror at det er viktig å ha perspektivet på plass når man sammenligner Norge og Sverige i relasjon til biler. Sverige har dobbelt så mange innbyggere som Norge (det er velkjent), men dobbelt så mange innbyggere er mer enn 1+1 i dette tilfellet. Ikke bare har Sverige et helt annet skatte og avgiftsystem, men de har også en helt annen biltradisjon. Sverige er i motsetning til Norge og Danmark et bilproduserende land og har vært dette siden 1927. Sverige har også hatt en mye større grad av sentralisering enn Norge. Folk flest i Sverige bor i og rundt de tre største byene (Stockholm, Gøteborg og Malmø). Fokuset på livskraftige bygder og distrikter har aldri vært det samme som i Norge. Mye fordi adelen og rikfolk i byene (les: Wallenberg & Co) hadde og har avgjørende innflytelse på svensk politikk. Dette var også mye av årsaken til at Norge gikk ut av unionen med Sverige i 1905. I Norge var situasjonen helt annerledes. Den norske adels privilegier ble avskaffet i 1821 og allerede i 1814 ble det en slutt på nyutnevnelser av adelsfamilier. Norge var med dette et vesentlig mer egalitært (samfunnsmessig/sosialt likt) samfunn enn Sverige. Dette fikk avgjørende betydning da industrialiseringen skjøt fart på begynnelsen av 1900 tallet. Norge var et fattig land, mens Sverige hadde en elite med svært store økonomiske ressurser. Dette var viktig da bl.a industrieventyret på Rjukan begynte i 1907 og ved etableringen av Volvo i 1915 (bilproduksjonen begynte i 1927). Begge deler avgjørende finansiert av den svenske familien Wallenberg og bl.a franske banker. Den svenske kongefamilien (Huset Bernadotte - etterkommere av en fransk general under Napoleon) og den svenske adelen har alltid hatt spesielt gode kontakter til Frankrike. Den norske staten hadde på begynnelsen av 1900 tallet langt fra økonomiske midler til å reise et prosjekt som Norsk Hydros kraft og industriutbygging på Rjukan. Svenska Aeroplan AB (SAAB) ble etablert i 1937 (bilproduksjonen begynte i 1947)... også med den svenske rikfamilien Wallenberg som avgjørende finansiell støtte. Den norske staten var etter den annen verdenskrig (1940-45) mer eller mindre bankerott. Handelsflåten (Nortraship) var halvert og innenlandsk industri var enten sabotert eller i avgjørende grad ødelagt eller desimert som en følge av krigen. Sverige var som kjent "nøytrale" under den annen verdenskrig... det økonomiske samarbeidet med det tredje riket var ikke uvesentlig. Sverige fikk med andre ord en helt annen og mye mer fordelaktig start på 50 årenes økonomiske opptur enn Norge. Vi hadde av økonomiske årsaker bilrasjonering (begrensning på salg av biler til private) helt frem til 1960. I 1969 ble det imidlertid funnet store mengder olje på Ekofiskfeltet i Nordsjøen og dette endret nesten over natten totalt Norges fremtidige økonomiske perspektiver. Fra å være blandt de fattigste landene i Europa ble vi etterhvert det rikeste landet. Sverige er stadig et rikt land, men i relasjon til Norge er de en skygge av seg selv. Volvo er solgt til Kina og SAAB er konkurs, men den svenske adelen er stadig en økonomisk elite... takket være globaliseringen.

Det er noen som har det bra... 911 GT1 Straßenversion og Carrera GT... Neste bil i denne lineup´en vil være den omtalte 918 modellen...