Fredrik

Porsche 944 Turbo har en sperredifferensial (inntil 40%). Den har også en ekstern oljekjøler på gearkassen i likhet med f.eks M3/M5. Porsche 951 (944 Turbo) er en seriøs modell på nivå med f.eks E36 M3... bare 7-8 år eldre. Som Turbo S (250 HK/350 Nm) klarer den 0-100 Km/t på rundt 5,6 sekunder og en topphastighet på ca. 270 Km/t. Vektfordelingen er praktisk talt 50:50 og en matchvekt på 1350 Kg er også ganske fornuftig. Selv idag... nesten 30 år senere er den ingen sinke...

Good or bad or boring?....

Det høres ut som utløserlageret iom. at lyden forsvinner når du trykker inn clutchen (som ligger foran sammen med svinghulet). På modellene 924/944/968 og 928 er gearkassen bygget sammen med differensialen og er dermed plassert bak som en "bakaksel" (modellene har drivaksler). Fjæringen bak på 924/944/968 er basert på en torsjonsfjær og den kan virke litt "soft" etter dagens standard. En ombygging med coilovers er derfor en fornuftig løsning. Normalt er selve gearkassen ganske solid på disse modellene, men clutchen blir selvfølgelig slitt med tiden (holder ca. 150000 Km). Helt generelt er det faktisk få alvorlige problemer med 944 (spesielt alderen tatt i betraktning). Rust er trolig det man bør være ekstra oppmerksom på idag. Motoren tåler mye, men den holder ikke evig hvis den kjøres hardt. Ulike kilder påpeker at turbomotoren pga. varmgang ikke tåler mer enn ca. 290 HK over tid (originalt 220-250 HK). Spesielt er sylinderforingene og topplokkspakningen utsatt. Den mest harmoniske og slitesterke motoren i relasjon til 944 er S2 motoren på 2990 cm3 som uten overladning yter 211 HK og 280 Nm...

PetroliciuosCo leverer varen som alltid... There Are No Substitutes for a BMW E30 M3...

BMW gjør klar til at Xenonlys fases ut til fordel for LED. Halogenlys vil imidlertid trolig fortsette som et billig alternativ en stund til, men LED lys er definitivt fremtiden. Xenonteknikken er for kompleks, dyr og plasskrevende. Den nye Peugeot 308 kan forøvrig kjøpes med 100% LED belysning (og halogenlys, men ikke Xenonlys)... så selv relativt billige bilmodeller kommer nå for fullt med LED lys...

så bra Fredrik! gøy å høre at du merket så god forskjell Takk... den har vært litt "kantet" de siste 100K kilometerne samt vanskelig å få i gear når den har vært kald, men nå er alt bare en fryd... så bløt og smidig... Shattered: Jada... stadig min gamle E46 318d Touring fra 2003...

Christian V: Selvfølgelig får du lov... bring 'em on. Det er godlyd i 911... ---------------- For de som er interessert i militærhistorie må jeg nesten anbefale denne kanalen på Youtube. Her er det mye snadder... http://www.youtube.com/user/SuperiorHis ... ture=watch

Jeg skiftet oljen på gearkassen idag. Det er som om jeg har fått en ny gearkasse... selv når den har kjørt over 330000 Km...

Nå er jeg virkelig imponert over nivået på diskusjonen i tulletråden. Dette er kjempebra... Du påpeker et par interessante ting om Lean Production i relasjon til Toyota Production System (TPS), men faktum er at produksjonskonseptet i sin tid ble utviklet av forskere på Massachusetts Institute of Technology (MIT). Amerikanerne utviklet med andre ord konseptet for å redde egen bilindustri, men som alltid er japanerne mer effektive til å implementere endringer (mentalt og organisasjonsmessig). Vi ser imidlertid resultatet nå også vedr. amerikansk bilindustri. Spesielt Ford og Cadillac viser svært lovende takter. Det er derfor litt for enkelt å si at kun Porsche ble reddet av Lean Production. Tysklands bilindustri ble reddet av konseptet (husk at konseptet også inkluderer underleverandører på alle nivåer). Det som virkelig reddet Porsche var faktisk modellene Cayenne og 996 inkl. spinoffen Boxster. Boxster ble til å begynne med bygget av Valmet i Finland og dette forteller hvor langt fremme finnene var allerede på 90-tallet når det gjelder produksjonsmetoder. Vi burde generelt lære mer om hvordan finnene tenker. De er svært dyktige når det gjelder og jeg er sikker på at de også får noe godt ut av Nokias krise (Nokia var som kjent først en gummiprodusent)...

Jepp... og Toyota gikk temmelig langt i å kopiere E36. Den første IS´en har også en rekkesekser på enten to eller tre liter der de senere utgavene har V6 motorer. Jeg husker at seriøse biljournalister mente at den første IS´en var verdens beste E36 da den kom på markedet, men da hadde BMW allerede presentert E46 og flyttet listen betydelig høyere...

Honda Civic Si er en interessant modell som vi dessverre ikke har her i Europa. Den har en rekkefirer på 2,4 liter som uten overladning yter 204 HK ved 7000 rpm (rødmerket på 7200 rpm) og 230 Nm ved 4400 rpm. 0-100 Km/t klarer den godt innenfor den interessante siden av 7 sekunder og lyden fra motoren er jo fantastisk... spesielt fordi den også har en manuell 6-trinns gearkasse. Fin gammeldags godlyd og et konsept slik dessverre nesten ingen lager det lenger. Jeg har stor respekt for Honda der og Civic Si Coupé ser også ganske fornuftig ut med tanke på prisen og hvilket marked den befinner seg i...

Selvfølgelig, men det var ikke jeg som bragte Sverige på banen. Jeg synes imidlertid at det ofte blir litt for enkelt å bare sammenligne den svenske og norske bilstanden direkte. Derfor min lille digresjon...

Sverige har ikke kun et stort forsprang på Norge i relasjon til bilkultur med alt hva dette innebærer av behov, begjær og ønsker i forhold til finere og dyrere biler. Hele avgiftsystemet er annerledes og bl.a basert på et helt annet inntekt og formuesnivå. Folk flest i Sverige eier f.eks ikke deres bolig. Andelen som leier bolig er på kontinentalt nivå (over 60%) og dette har selvfølgelig stor betydning for evnen til både oppsparing og formuesbygging. Det svenske lønnsnivået er også betydelig lavere enn det norske (iallefall for folk flest). Svenske bilmodeller har derfor til alle tider på ulike måter i avgiftspolitikken blitt favorisert visa versa utenlandske bilmodeller. Dette kom bl.a til uttrykk igjennom ekstraavgifter på dieselbiler på begynnelsen av 2000 tallet. Årsaken var at hverken Volvo eller SAAB så at fokuset på dieselmotorer tok seg opp på kontinentet på slutten av 90-tallet og da interessen virkelig slo til rundt tusenårsskiftet hadde de ingen moderne dieselmotorer klare. Volvo måtte derfor hurtig kjøpe en eldre motor på lisens fra VAG og SAAB ditto fra Opel. For å hindre at svenskene begynte å kjøpe f.eks Volkswagens dieselmodeller istedenfor gjorde svenske myndigheter inngrep i avgiftspolitikken slik at dette alternativet ble mindre økonomisk fordelaktig. Simpel proteksjonisme med andre ord, men helt nødvendig slik det svenske samfunnet er bygget opp. Det er virkelig seriøst stor forskjell på den økonomiske eliten og medelsvensson... mye, mye større forskjell enn hva vi er vant til fra Norge og Danmark.

BMW her i Danmark merker åpenbart konkurransen fra tyske og uavhengige verksteder. Jeg fikk for et par dager siden en brosjyre fra BMW der de gjør reklame for ulike verkstedprodukter og prisen er faktisk ganske fornuftig. 1199 DKK inkl. mva for oljeservice til f.eks E46 med firesylindret motor. 1599 DKK inkl. mva for oljeservice til E39 uansett motor. 2999 DKK inkl. mva for bremseklosser og skiver foran til E46 uansett motor (500 DKK mer for tilsvarende til E39 uansett motor). Olje og deler er selvfølgelig originalvare fra BMW. Det kan være fornuftig å sjekke disse prisene i Danmark opp mot en evt. merkostnad mot å kjøre helt til f.eks Tyskland (iallefall hvis kun et servicebesøk er poenget)...

Jeg tror at det er viktig å ha perspektivet på plass når man sammenligner Norge og Sverige i relasjon til biler. Sverige har dobbelt så mange innbyggere som Norge (det er velkjent), men dobbelt så mange innbyggere er mer enn 1+1 i dette tilfellet. Ikke bare har Sverige et helt annet skatte og avgiftsystem, men de har også en helt annen biltradisjon. Sverige er i motsetning til Norge og Danmark et bilproduserende land og har vært dette siden 1927. Sverige har også hatt en mye større grad av sentralisering enn Norge. Folk flest i Sverige bor i og rundt de tre største byene (Stockholm, Gøteborg og Malmø). Fokuset på livskraftige bygder og distrikter har aldri vært det samme som i Norge. Mye fordi adelen og rikfolk i byene (les: Wallenberg & Co) hadde og har avgjørende innflytelse på svensk politikk. Dette var også mye av årsaken til at Norge gikk ut av unionen med Sverige i 1905. I Norge var situasjonen helt annerledes. Den norske adels privilegier ble avskaffet i 1821 og allerede i 1814 ble det en slutt på nyutnevnelser av adelsfamilier. Norge var med dette et vesentlig mer egalitært (samfunnsmessig/sosialt likt) samfunn enn Sverige. Dette fikk avgjørende betydning da industrialiseringen skjøt fart på begynnelsen av 1900 tallet. Norge var et fattig land, mens Sverige hadde en elite med svært store økonomiske ressurser. Dette var viktig da bl.a industrieventyret på Rjukan begynte i 1907 og ved etableringen av Volvo i 1915 (bilproduksjonen begynte i 1927). Begge deler avgjørende finansiert av den svenske familien Wallenberg og bl.a franske banker. Den svenske kongefamilien (Huset Bernadotte - etterkommere av en fransk general under Napoleon) og den svenske adelen har alltid hatt spesielt gode kontakter til Frankrike. Den norske staten hadde på begynnelsen av 1900 tallet langt fra økonomiske midler til å reise et prosjekt som Norsk Hydros kraft og industriutbygging på Rjukan. Svenska Aeroplan AB (SAAB) ble etablert i 1937 (bilproduksjonen begynte i 1947)... også med den svenske rikfamilien Wallenberg som avgjørende finansiell støtte. Den norske staten var etter den annen verdenskrig (1940-45) mer eller mindre bankerott. Handelsflåten (Nortraship) var halvert og innenlandsk industri var enten sabotert eller i avgjørende grad ødelagt eller desimert som en følge av krigen. Sverige var som kjent "nøytrale" under den annen verdenskrig... det økonomiske samarbeidet med det tredje riket var ikke uvesentlig. Sverige fikk med andre ord en helt annen og mye mer fordelaktig start på 50 årenes økonomiske opptur enn Norge. Vi hadde av økonomiske årsaker bilrasjonering (begrensning på salg av biler til private) helt frem til 1960. I 1969 ble det imidlertid funnet store mengder olje på Ekofiskfeltet i Nordsjøen og dette endret nesten over natten totalt Norges fremtidige økonomiske perspektiver. Fra å være blandt de fattigste landene i Europa ble vi etterhvert det rikeste landet. Sverige er stadig et rikt land, men i relasjon til Norge er de en skygge av seg selv. Volvo er solgt til Kina og SAAB er konkurs, men den svenske adelen er stadig en økonomisk elite... takket være globaliseringen.

Det er noen som har det bra... 911 GT1 Straßenversion og Carrera GT... Neste bil i denne lineup´en vil være den omtalte 918 modellen...

Nemlig... og det er nettopp dette min navnebror ikke riktig forstår. Det er ikke mine 0-100 Km/t tider, men derimot hva bilprodusentene og f.eks seriøse bilmagasiner som AMS og CAR oppgir i deres tester. F10 M5 har aldri vært blandt de aller hurtigste bilene, men i forhold til størrelsen og ikke minst tyngden tilbyr den uten sidestykke mest fahrfreude. Dette er åpenbart også et viktig poeng for BMW M sjefen Friedrich Nitschke. Han sier rett ut at det er viktigere for ham at M-modellene bevarer de geneiale kjøreegenskapene enn at f.eks M5 blir hurtigere enn Panamera og div. AMG modeller (underforstått at M5 også får 4x4).

Jo den har ved visse tester klart 0-100 på under 4 sekunder, det sa du jo nettopp selv Faceliften med 575 hester har enda større sjanse til å klare 0-100 på under 4 tallet, M5en har som sagt sin svakhet i at den kun har tohjulstrekk ved stillestående start, denne svakheten snur til å bli en fordel så fort bilene kommer opp i fart. Selv Panamera Turbo S med 580 hester og 0-100 på 3,8 sekunder blir akkurat frakjørt av F10 M5 ved rullende start. Jeg vet at du nekter å anerkjenne akkurat dette men det får så være, du om det Du er god til å vri og vrenge på diskusjonene, men nei... jeg tror ikke at F10 M5 klarer 0-100 Km/t på under 4 sekunder. Jeg tviler også på at faceliften med 575 HK er stort hurtigere. 15 HK er ikke nok til å gjøre en signifikant forskjell utover et tiendels sekund 0-100 Km/t. Kanskje klarer den distansen på 4,0-4,1 sekunder, men heller ikke hurtigere. Porsche Panamera Turbo S er en annen historie iom. at den har 4x4. Tilsvarende også med Mercedes-Benz E 63 AMG S 4Matic (585 HK)... som trolig er den hurtigste 0-100 Km/t av disse bilmodellene (3,6 sekunder). Porsche oppgir forøvrig 3,9 sekunder 0-100 Km/t som den offisielle tiden på dagens Panamera Turbo med 520 HK. (S varianten kommer senere i år)...

Først og fremst er den i likhet med f.eks 959 en fremvisning av hva Porsche kan rent teknisk og dynamisk. Den er ikke bygget spesifikt til å være hurtigere enn f.eks Ferrari LaFerrari. Hvis Porsche følger tradisjonene har 918 imidlertid helt sikkert potensialet til dette i en senere oppgradert versjon. Poenget med 918 er å vinne erfaring med hybridteknikken i relasjon til racing og der blir den nok ganske sikkert helt ledende. Et annet poeng med 918 er fokuset på lette komposittmaterialer. Dette er helt nødvendig pga. den relativt tunge batteripakken. Allikevel veier bilen hele 1700 Kg og dette er litt av et paradoks i relasjon til ytelsene som er helt på nivå med f.eks LaFerrari (1255 Kg). 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder og topphastigheten er 325 Km/t. 918 er ingen lettvekter og dermed heller ingen sportsbil i tradisjonell forstand (les: den er først og fremst en øvelse i teknisk tour de force). Modellnavnet 918 er valgt som en hyllest til Porsche 917 anno 1968-73 som er blandt Porsche´s mest vellykkede racingmodeller igjennom tidene. Den vant viktige løp som 24-timersløpet på Le Mans og CanAm. Den siste versjonen som kalles 917/30 ytet hele 1100 HK og 1100 Nm fra den 5374 cm3 store 180° V12 motoren med overladning. 0-100 Km/t gikk løs på 2,1 sekunder og topphastigheten var 385 Km/t. Hjernen bak Porsche 917 var ingen ringere enn Volkswagen´s store mann Ferdinand Piëch (barnebarn av Ferdinand Porsche og mannen bak bl.a Audi Ur-Quattro og Bugatti Veyron) Det er også verdt å nevne at Porsche velger modellnavn uten hensyn til en tidsmessig hierarkisk tidslinje. 918 kommer tidsmessig og utviklingsmessig etter forgjengeren Carrera GT (980), men modellnavnet 918 er allikevel valgt fordi Porsche har bygget den som en hyllest til 917. Tilsvarende er modellnavnet på dagens 911 egentlig 991, mens forgjengeren hadde modellnavnet 997. Ja... dette er forvirrende for alle andre enn entusiastene...

En M5 bruker nok ikke 0,4 sekunder på 4 km/t, men hvis den likevel gjør rundt 3,9-4,0 sekunder til 100 med kun bakhjulstrekk så er det ikke så rent lite imponerende Nja... det er OK i relasjon til at F10 er en stor og tung sedan, men selv en alminnelig 911 Carrera S med i denne sammenhengen "kun" 400 HK gjør 0-100 Km/t på 4,1 sekunder idag. Vi har snakket om dette også før og de fleste som tester F10 M5 0-60 mph klarer distansen på rundt 3,7-3,8 sekunder. De fleste som tester bilen 0-100 Km/t klarer distansen på rundt 4,1-4,2 sekunder. Det er den samme forskjellen når det gjelder f.eks Porsche Panamera Turbo også. 0,3-0,4 sekunder er ikke mye, men rett skal være rett F10 M5 klarer ikke 0-100 Km/t på under 4 sekunder blank.

Jeg mener at det primært er omvendt... det er den gamle (8N) som aspirerte til å være en sportsbil. Den nye (8J) er i likhet med E89 (Z4) litt for mye GT. TT 1,8T Quattro Sport med 240 HK er et ganske interessant konsept i disse F20/F30 dager med turbobaserte rekkefirere. Audi var der for 14 år siden med bl.a TT. Nå mangler BMW bare å tilby F20 med 4x4. Et annet poeng med den første Audi TT modellen er at den er et fantastisk eksempel på tysk industridesign i beste Bauhaus tradisjon. Et relativt enkelt, modernistisk og renskåret... no nonsense design. Designet er også en syntese på VW Boble og Porsche 911... en slags metamorfose over de samme elegante linjene, men med en helt egen identitet. Det er bare tyskerne som klarer dette på en så elegant måte... Litt mer informasjon som underbygger mitt poeng vedr. Audi TT Mark I... http://jalopnik.com/why-the-audi-tt-is- ... -511987797

F10 M5 er hurtig, men den klarer ikke 0-100 Km/t på 3,7 sekunder. Den testen du refererer til gjelder 0-60 mph og det tilsvarer ca. 0-96 Km/t. Normalt må man legge til 0,3-0,4 sekunder for å få korrekt 0-100 Km/t tid. Såvidt jeg husker har vi snakket om dette tidligere og de samme forholdstall gjelder idag også... http://www.caranddriver.com/reviews/201 ... est-review

Hehehe.... fantastisk... Big Power i Jaguaren til gutta i Motor Trend...

911 er ikke en superbil, men selve navnet "911" er forvirrende i denne sammenhengen. Porsche 911 GT1/Straßenversion er en superbil som ble produsert i årene 1996-98. Den ble homologisert til å matche FIA´s GT reglement. Modellen er en blanding av 993 og 962 med en midtmontert B6 motor på 600 HK som ga en topphastighet på 330 Km/t. Modellen var et slags uoffisielt svar på McLaren F1 og Ferrari F40. 911 GT1 plasserer seg derfor mellom 959 og Carrera GT (980)... Apropos 959... dette ser man ikke hver dag...