Fredrik

Jeg har ikke CD-veksler, men takk for svaret...

Hehehe... snakk om service... 4 minutters ventetid så kom svaret... Kjøper man kontakten hos BMW eller er dette standardvare i enhver elektroforretning (hva heter evt. kontakten)?

En fin tråd dette og nå er det min tur til å stille et spørsmål. Jeg har en BMW Business CD/Radio enhet fra 2004 i min E46. Enheten er ettermontert og ca. 1,5 år nyere enn bilen. Dette betyr at jeg kan bruke en original retrofit kabel for å få en enkel AUX-inngang. Koed har en slik kabel (delenr. 65120153501 - se tegning), men den koster 560 danske kroner inkl. mva. Dette er i overkanten synes jeg og tenker at det må da finnes billigere alternativer. Har noen et godt forslag i denne sammenhengen?... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... fg=95&hl=1

Forskjellen er størst hvis bilene har automatgear. Med manuelt gear går de begge bra... den med størst motor selvfølgelig litt bedre enn den andre. Med automatgear vil jeg definitivt velge den med størst motor iom. at begge de to små motorene føles svake med kombinasjonen E39 og automatgear (spesielt som Touring)...

Dette må være en Boxster med en slags Cayman look a like hardtop. Den er neppe originalvare fra Porsche. Kult konsept allikevel... en Boxster er helt sikkert en veldig artig vinterbil iom. at den har midtmotor...

Jeg konkluderer med at det må handle om uvilje fra bilprodusentenes side når de ikke vil endre produksjonsmetodene slik at vekten på bilene blir reelt redusert (ca. 25%)... og jeg skal forklare hvorfor jeg mener dette. Jaguar var ikke den første bilprodusenten som benyttet aluminium som basis for råkarosserier. Audi A8 (D2) anno 1994 hadde også et tilsvarende karosseri (produksjonsmetoden var dog noe annerledes) og Audi A8 var således den første kommersielle bilmodellen med et slikt karosseri. Aluminium har imidlertid vært kjent i forbindelse med bilproduksjon siden tidenes morgen når det gjelder forsøks/formelbiler og allerede på 50-tallet eksperimenterte man med enkelte karossrideler som var laget av aluminium (dog ikke hele karosserier). Aluminium er med andre ord ikke nytt i forbindelse med bilproduksjon og vi kan trygt konstatere at man i løpet av de siste 20 årene har behersket teknikken kommersielt. Jeg vil mene at det er ganske utrolig at man i løpet av disse 20 årene ikke har kommet frem til en kostnadseffektiv produksjonsteknikk. Jeg kan derfor ikke tro annet enn at det handler om en manglende vilje. Porsche og Ferrari har imidlertid uttalt at de har et erklært mål om å redusere vekten på deres bilmodeller tilsvarende hva en implementering av et aluminiumkarosseri vil redusere vekten med. Om de vil bruke aluminium eller mer eksotiske produksjonsmetoder er uvisst. En mulig årsak til at bilprodusentene er tilbakeholdne med bruk av aluminium (samt kompositmaterialer) i hele karosseriet kan være at større reparasjoner i bærende strukturer fort blir dyrt. Reparasjonene kan være teknisk omfattende, kreve mer faglig kompetanse og kreve mer tid på et verksted.

Jeg er helt på linje med profilen jojr i denne saken. Bilprodusentene burde lage en slags idiotsikring som gjør at baklysene blir tent samtidig når man kun bruker LED-kjørelysene foran. De fleste nyere bilmodeller har LED lys bak også så netto strømforbruk (og dermed drivstofforbruket) går kun marginalt opp med en slik løsning.

Problemet er ikke hva som er mulig, men hva folk faktisk gjør... og det er dette vi andre ser i trafikken Wicky. Folk glemmer å sette på autolys eller fysisk vri på lysbryteren slik at bl.a baklysene blir tent. I begge tilfellene vil bilene ikke ha tente baklys i mørket eller i tunneller og dette er svært trafikkfarlig.

Det er mest et spørsmål om vilje når bilfabrikkene tilsynelatende velger alle andre muligheter enn den mest åpenbare når de skal gjøre bilene mer drivstofføkonomiske. De vil heller downsize motorer og f.eks implementere LED kjørelys enn å redusere vekten på råkarosseriene... noe som virkelig gjør underverker på både drivstofføkonomien og bilens kjøregenskaper. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er Jaguar XJ (X350) anno 2003. Den veier med den minste motoren (V6, 2967 cm3, 243 HK) kun 1545 Kg. En samtidig og tilsvarende BMW E65 med den minste motoren (R6, 2996 cm3, 258 HK) veier hele 1805 Kg... og Jaguaren er faktisk den største av disse bilmodellene. En forskjell på 260 Kg er mye, men Jaguar gikk også langt for å oppnå dette... kanskje for langt. Store deler av karosseriet er av aluminium og måten de ulike delene er satt sammen minner mer om teknikker man bruker i flyproduksjon enn i kommersiell bilproduksjon. Kostnadene ved å produsere bilen var alt for store og når Ford samtidig ikke klarte å revitalisere Jaguar som merke/brand var veien kort til et salg av bilmerket. Indiske Tata Motors tok over Jaguar (og Land Rover) i 2008. For å illustrere hvor gjennomført XJ (X350) var kan vi sammenligne med en tidsriktig E46 330i. Den modellen veier 1505 Kg... altså små 40 Kg mindre enn Jaguaren. E46 er 4,47 meter lang... Jaguaren er 5,09 meter lang. E46 er 1,74 meter bred... Jaguaren er 1,86 meter bred. E46 har en akselavstand på 2,73 meter... Jaguaren har ditto en akselavstand på 3,04 meter. Denne katten fra Coventry var sannelig sitt navn verdig...

Uansett hvordan du snur å vender på det, jeg pendler mellom Ulsteinvik og Oslo, å noen tuneller blir det jo etter hvert, før tunellen er det mange som kommer med enkle kjørelys (led) og mange uten lys i det hele tatt, lysene kommer da automatisk på foran noen meter inne i tunellen, men utrolig mange har ikke lys bak. bruker feil og instillinger på biler godt mulig. Men en bilprodusent burde vel strengt tatt ikke gi den muligheten, trenger du lys, så er det som regel lurt å ha det både foran og bak. Nemlig! http://ing.dk/artikel/intelligent-korel ... igt-132334 http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/ECE1 ... alvmoerke/ http://www.dr.dk/P4/Aarhus/Nyheder/Aarh ... 074737.htm http://www.tv2.no/underholdning/broom/k ... 77397.html

Når vi snakker om solen så skinner den... Chris Harris on Cars: Audi S4 v Audi RS4. Does Supercharging Rule?

Hansh: Ja... moderne støtdempere med ulike elektroniske oppsett/programmer har definitivt gjort mye for komforten når det gjelder helt moderne biler, men i en overgang var det mye tullball på dette området. I tillegg var det i mange år et problem at mange bilmodeller bare ble tyngre og tyngre. Denne utviklingen er heldigvis i ferd med å snu, men det vil nok gå et par generesjoner med bilmodeller før vekten er der den bør være for en alminnelig familiebil (12-1300 Kg). Jeg kan allikevel ikke fri meg for å gjøre noen refleksjoner rundt felgstørrelsen på dagens biler. Selv McLaren F1 anno 1992 har kun 17" felger og det er en bil som har 627 HK, klarer 0-100 Km/t på 3,6 sekunder og en topphastighet på 387 Km/t. Poenget er trolig, som du er inne på, at bilen veier under 1200 Kg og er relativt liten når det gjelder fysiske mål. BMW E39 540i anno 1996 med M62B44 motor på 286 HK har kun 16" felger. E46 330i anno 2001 hadde 17" felger. Det hadde også Porsche 911 Carrera (996) med 300 HK anno 1998. Dette er en bil som klarer 0-100 Km/t på 5,2 sekunder og har en topphastighet på 280 Km/t.

Du er helt klart inne på et interessant tema Hansh. Jeg forstår heller ikke denne hypingen rundt begrepet "sport" i sammenheng med alminnelige biler. Jeg har en idé hvorfor det har blitt slik, men det vender jeg tilbake til straks etter først å ha drøftet litt eldre biler i den samme konteksten. På 80 og første halvdel av 90-tallet var situasjonen en annen. Den gangen kunne man kjøpe "sportslige" biler som også var komfortable. Umiddelbart husker jeg best Porsche 928S, men også mer jordnære modeller som f.eks Mercedes-Benz W124 300E-24, BMW E28 M535i, Peugeot 405 Mi16, Opel Lotus Omega m.fl. Disse bilene var komfortable og hadde glimrende kjøreegenskaper (relativt i forhold til tidsalderen)... hva skjedde med dette konseptet? Hovedsakelig to ting... øket fokus på topphastigheter (marketing) og øket fokus på "bling" (marketing). Med et øket fokus på høyere topphastigheter (f.eks E28 vs. E34) må selvfølgelig bl.a understelet strammes opp og bremsene bli større. Dette fordrer større felger og dermed også stivere dekksider. Slikt blir det nødvendigvis dårligere komfort ut av og idag er det nesten ingen grenser for hvor langt bilprodusentene går når det gjelder understel og felger for å få det rette visuelle stuket på en bilmodell... uansett om komforten er elendig eller ikke...

En fantastisk flott bil. Jeg er litt for ung til å ha kjørt E12 da den var på markedet, men jeg kjørte etterfølgeren E28 da den var på markedet. Faren til en god venn av meg kjøpte en helt ny E28 M535iA i 1986. Jeg tror ikke at jeg overdriver hvis jeg sier at denne bilen hadde en enorm status blandt folk flest. Ikke bare var BMW et bilmerke de færreste hadde råd til, men når den også hadde den helt store rekkesekseren var det nesten for mye for mange. Man kan bare tenke seg hvordan situasjonen var med E12 M535i 6-7 år tidligere...

Dette er korrekt, men det er egentlig to dilemmaer. Først og fremst handler det om at det ikke finnes en automatisk funksjon som i mørket tenner hovedlysene når DRL-lysene ikke er tiltrekkelige. Dernest handler det om at det ikke er et krav at DRL-lys foran kombineres med tente baklys. Ergo har mange nye biler tente DRL-lys foran, men ingen tente baklys... og heller ingen automatikk som evt. tenner hovedlysene og baklysene i mørket eller i tunneller.

Jamen... så tror du det du vil tro Wicky. Verden går videre uten deg og jeg føler intet behov for å hjelpe spesielt deg videre. Til dere andre... dette er en diskusjon i det danske FDM forumet (tilsvarer NAF i Norge)... som man ser er vi flere som er bekymret over EU´s manglende oppmerksomhet rundt problemet med manglende lysautomatikk vedr. baklysene. Reglene i Norge er de samme som i EU. http://www.fdm.dk/debat/lygtefoering-danmark

Det er flere forskjellige bilmodeller som har en enkel DRL funksjon med LED-lys kun foran. De har ingen automatisk funksjon som tenner baklysene når det blir mørkt eller i tunneller. Det finnes idag heller intet EU-direktiv/regel om en slik automatikk selv om bl.a tyske bilorganisasjoner har varslet om faren ved mangel på en slik regel i et par år allerede. Mangelen på en slik automatisk funksjon er direkte trafikkfarlig og det har vært flere alvorlige ulykker pga. manglende tente baklys her i Danmark og i Tyskland.

Det kommer helt an på om bilen har en slik automatikk. Mange biler har ikke dette og følgende av dette "hullet" i reglene er totalt uforsvarlig iom. at bilen heller ikke har tente røde baklys når mørket faller på eller i tunneller. Det har vært flere alvorlige ulykker pga. denne håpløse gimmicken her i Danmark...

E90/91 er i likhet med E46 kjempefine i litt kraftige farger. Prisen på den aktuelle bilen er imidlertid litt i overkanten optimistisk vil jeg tro til å være den første E91 årsmodellen med en nedtrimmet M47TUD20 motor på 150 HK. Såvidt jeg vet har denne varianten heller ikke partikkelfilter og tilfredstiller derfor kun Euro-3 normen når det gjelder avgasser (idag er vi på Euro-5 normen). Euro-3 biler er idag bl.a ikke lovlige å kjøre i sentrum av en rekke tyske, nederlanske og franske byer. E46 er også fin som rød...

Uff... slikt er trist når det gjelder såpass verdifulle bilmodeller som dette. Jeg vil tro at mekanikeren bare kan begynne å se seg om etter en ny jobb. Det er forøvrig i USA at Rudolf Uhlenhaut´s mesterverk er mest ettertraktet og oppnår de høyeste prisene. Årsaken er... utover bilens selvstendige kvaliteter... at W198 ofte blir nevnt i samme åndedrag som Porsche 356. De ble nemlig begge importert til USA av den legendariske bilentusiasten Max Hoffman. Han ble kjent for å skrive kontrakter og tegne emblem/våpenskjold på servietter samt alltid å undertegne en avtale med kun et håndtrykk (50-tallet var sannelig en annen tid). Han hadde direkte kontakt med toppledelsen i både Mercedes-Benz og Porsche. Både W198 og 356 ble derfor initiert av Hoffman. Det ble også Porsches emblem/våpenskjold iom. at Hoffman mente at Porsche trengte et emblem som kunne matche bl.a Ferrari´s Cavallino Rampante samt de store engelske bilmerkene. De første Porschene hadde nemlig ikke et emblem på panseret... kun navnet Porsche. En kort introduksjon til BMW´s Future Lab i California... http://money.cnn.com/gallery/technology ... index.html

OK... da var det som jeg trodde. Her i DK er det nemlig mange som nå kjører rundt med kun gammeldagse parklys og de er for svake til å være trafikksikre. Jeg har også sett varianter der folk bruker en sterkere pære....

Er parklys alene godkjent som kjørelys på dagtid eller skal parklys være i kombinasjon med tåkelys for å være godkjent som kjørelys på dagtid?

Ja... det skal bli virkelig spennende å se hvor Porsche 918 plasserer seg i relasjon til Ferrari LaFerrari. Jeg tror at Porsche trekker det lengste strået og har en vinner (som de også i den grad hadde med 917), men sikker er jeg ikke. Blir det en hingst fra Stuttgart eller Maranello?... Tesla Motors har alliert seg med Wells Fargo and US Bank (alle som har sett gamle westernfilmer har et forhold til Wells Fargo) og tilbyr nå en ganske attraktiv finansieringspakke i USA ved kjøp av Model S. Kun 10% egenkapital samt finansiering av denne gjennom div. skattemessige fradrag etc. En garantert månedlig nettokostnad ved kjøp av bilen på under $500. Etter 36 måneder har du en rett, men ikke en plikt til å selge bilen der Tesla garanterer at verditapet vil være likt en tilsvarerende brukt Mercedes-Benz S-klasse. Tesla´s CEO Elon Musk står personlig bak garantien og han har en personlig formue på rundt 2,3 milliarder dollar etter salget av bl.a eBay. http://techcrunch.com/2013/04/02/tesla- ... tric-cars/ Motor Trend: Snow Drifting the Toyota GT 86 in Norway with Fredric Aasbo...

Ditt resonnement vedr. effektkurven på 116i er også et uttrykk for hvor revolusjonerende moderne bensinmotorer i realiteten er i forhold til tidligere tider. Bensinbilene har på dette området tatt igjen det forspranget som dieselbilene har hatt de siste 15-20 årene. Tilbake står dieselbilenes gjennomsnitlige 15-20% bedre drivstofføkonomi (ned fra 30-35% for noen år siden når det gjelder små/mellomstore biler). Dieselbiler har alltid hatt et relativt smalt arbeidsområde. Stort sett ligger maksimalt dreiemoment mellom 1750-3000 rpm. Ergo vil kjørestilen bli påvirket av denne begrensningen. Dette er vilkårene enten man liker det eller ikke. På den annen side passer begrensningen også ganske bra til bykjøring og norske hastigheter generelt. Det er dette fenomenet i kombinasjon med det kraftige dreiemomentet som har gjort dieselbilene veldig populære de siste 10 årene i Norge, men det er heller ingen tvil om at denne utviklingen vil endre seg kraftig i tiden som kommer nå som moderne bensinbiler også har fått ladeluft og dermed et kraftig dreiemoment over et mye bredere register. Vi er derfor på mange måter tilbake til der vi var for 20 år siden. Dieselbilene har en økonomisk fordel (tunge biler mer enn lette biler), men samtidig også viktige bruksmessige begrensninger i relasjon til en god bensinbil. Den gangen var dieselbilene mest for spesielt interesserte og/eller for folk som kjørte langt. Jeg tror at vi etterhvert vil oppleve den samme utviklingen idag.

Såvidt meg bekjent har BMW aldri levert xenon tåkelys på noen biler. Tror ikke andre fabrikanter har dette heller. BMW omtaler ikke de aktuelle Xenonlysene som tåkelys, men de skal monteres på det samme stedet som tåkelysene evt. skal være. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... fg=95&hl=2