Fredrik

Fra og med tirsdag i neste uke er det vår her i Danmark... rundt 10 varmegrader og sol...

Gratulerer så mye med en skikkelig fin bil. Jeg tror ikke at mangelen på sekserlyd blir et problem når F30 328i er såpass effektiv og hurtig som den er. 245 HK mellom 5000 og 6500 rpm er nå én ting, men 350 Nm mellom ekstremt lave 1250 og 4800 rpm er nærmest revolusjonerende. Tenk kort over at denne modellen nesten har mer dreiemoment på tomgang enn E90 330i med 272 HK maksimalt presterer igjennom hele turtallsregisteret. F30 328i er da også både hurtigere 0-100 Km/t og på en stående kilometer. Uten sammenligning forøvrig er det nesten Porsche 911 klasse over det BMW presterer med F30 328i (les: Porsche har alltid blitt kritisert for at 911 "bare" har 6 sylindre). Vi burde nesten kalle den 328i Carrera...

Dette er korrekt og ikke minst nesten mer omdiskutert i USA enn rekkevidden på bilen. Tesla tracker ikke bare tekniske data fra bilene, men også hvor bilene til enhver tid befinner seg. På den annen side gjør også enhver mobiltelefon (eller egentlig ditt telefonselskap) dette idag. I artikkelen om batterilevetid nevner forfatteren dette på følgende måte: "Without access to Elon’s creepy data logs of the CR test vehicle, I have two suggestions to what was going on". Han synes heller ikke at forskjellen på 385 Km og 300 km i rekkevidde er noe å rope opp om. Denne forskjellen representerer bare teoretisk rekkevidde kontra realistisk/virkelig rekkevidde mener han. I artikkelen forklarer han hvorfor det er slik...

Motor Trend´s Jonny Lieberman tester Mercedes-Benz G65 AMG i Sverige. Testen er mer et reisebrev enn en test av Geländewagen og Jonny finner bl.a ut at det er kaldt i det indre av Sverige samt at han liker rekesalat... ut på tur aldri sur... Over til noe helt annet... Tesla Model S. I de siste par ukene har det vært en stor diskusjon på gang mellom New York Times og Tesla´s direktør Elon Musk vedr. hvor langt batteriet i Tesla Model S egentlig rekker. For New York Times endte turen ufrivillig på en bergingsbil, men Elon Musk mener at journalistene fra New York Times ikke kjørte bilen forskriftsmessig (primært i riktig hastighet). Hvem som har rett skal jeg ikke ta stilling til, men jeg fant en interessant artikkel som kommenterer fenomenet samt poengterer hva som er spesielt med batteriene som brukes i dagens elektriske biler samt bl.a moderne mobiltelefoner... http://www.thetruthaboutcars.com/2013/0 ... tery-life/

4Matic systemet i forbindelse med bl.a CLA er forøvrig helt nyutviklet iom. at motoren er tverrstilt og ikke langsliggende som tradisjonelt på Mercedes-Benz. Normalt tillater et 4x4 system en splitt mellom for og bakakslene på ca. 45:55 med rundt 70% utslag begge veier for å få en best mulig kjørebalanse. Dette prinsippet har Mercedes nå endret totalt ved å konstruere noe de kaller en elektrisk-hydraulisk "multi-disk" i forbindelse med differensialen bak. Når den er åpen er bilen 100% forhjulsdrevet, men den kan omdirigere opp til 90% av kraften til bakhjulene... altså en splitt på opp til 10:90. Systemet kan også låses i forhold til ulike kjøreprogrammer og på den måten simulere at bilen nesten er bakhjulsdrevet... iallefall i teorien. Mitt bud i denne sammenhengen er at kritiske biljurnalister helt sikkert finner mye å kritisere i denne sammenhengen.

Vi vet at den nye 1-serien vil få forhjulstrekk og dele bl.a motorer med Mini, men jeg tror ikke at dette gjelder 2-serien. Den serien vil bli mer upmarked/premium og vil få en klassisk BMW layout når det gjelder drivlinjen. Angus MacKenzie snakker under diskusjonen om at det trolig er i sammenheng med 2-serien (coupé og cabriolet) at BMW bygger en ny plattform i samarbeid med Toyota. Han mener også at denne plattformen for Toyota´s del vil bli en ny Lexus i stil med BMW Z4. Poenget når det gjelder BMW er med andre ord at 1-serien og 2-serien rent teknisk vil bli helt forskjellige. Poenget for diskusjonspanelet med å gå direkte videre til Mercedes-Benz CLA (som altså har forhjulstrekk) er at Mercedes-Benz har gått et skritt videre i relasjon til 1 og 2-seriene. Den nye CLA er basert på den nye A-klassen, men gir uttrykk for å være mer eksklusiv enn A-klassen (les: mer som den kommende 2-serien) uten å være dette rent teknisk (les: den deler drivlinje med A-klassen). Mercedes-Benz får en fordel rent prismessig når CLA skal selges til kundene, men spørsmålet er hva kundene gjør når de oppdager at BMW´s 2-serie er the real thing mhp. kjøredynamiske kvaliteter...

På 80-tallet hadde de slike toaletter på enkelte rasteplasser langs den sydlige motorveien i Frankrike også. Jeg har ikke selv testet elendigheten... knep rumpeballene sammen og kjørte videre...

Det er en interessant serie de har i Motor Trend magasinet. Spesielt Angus MacKenzie er litt av en kapasitet som tidligere redaktør av CAR i perioden 2002-04. Denne gangen diskuterer de Mercedes-Benz SLS AMG GT i et historisk perpektiv, det nye plattform samarbeidet mellom BMW og Toyota (og trekker linjer til amerikanske bilprodusenter som har gjort dette nummeret i 60 år) samt den nye Mercedes-Benz CLA med forhjulstrekk og en attraktiv pris...

En norsk vinter er ingenting i forhold til hva slags vintre en oldschool Lada er bygget til. Dette er biler som også skal klare alle forhold i strøkene bortenfor Tomsk og Irkutsk i Sibir...

Vel... clue og clue Fru Blom... jeg bare prøver meg frem... Jeg liker stålfelger som er sølv/stålfarget og helst store på såpass nye biler som E46 (les: den har store åpninger for hjulhusene). På eldre modeller kan man godt gå litt ned på størrelsene. 15" på f.eks E30 er kjempefint og 14" går også bra med den rette felgen. Det er imidlertid viktig at felgen faller på plass riktig og ikke blir borte langt inne i hjulhuset. Dette er min største bekymring når det gjelder dette spesielle prosjektet, men la oss nå se om felgene er å oppdrive til en fornuftig sum penger. Jeg kjøper ikke 4 nye stålfelger til 3000 kroner...

Hmmm... jeg synes at senterkoppen ødelegger litt av det rå utseendet. Litt av poenget er å etterligne oldschool tyske racingfelger som nettopp var platefelger med mange huller for å gjøre felgene lettere. Disse var betydelig mer solide enn de ellers klassiske ekefelgene som bl.a britiske sportsbiler er kjente for. Platefelgene var nesten alltid sølv/stålfargede og virker derfor visuelt større enn de er. Dette er også et poeng for å få frem det rette stuket...

Hehehe... jeg tar den nok ikke fullt så langt ut, men bilen skal senkes 2-3 cm og stålfelgene gir jo noen muligheter mhp. lakkering. Fjærene på bilen er etter 325000 Km temmelig slappe i fisken og skal allikevel skiftes. Det var dette som satte meg på ideen om å finne på noe helt nytt med bilen. Jeg pleier å gå mine egne veier og dette prosjektet er et godt eksempel på akkurat det... Dette er et eksempel på hva jeg forestiller meg (dog uten senterkoppen) vedr. høyde på bilen (kanskje litt lavere) og muligheter med felgene. Litt avhengig av tilstanden på felgene (altså om de må renoveres eller ikke) velger jeg enten standard sølvfarge eller en kombinasjon.

Den prisen de gutta skal ha for felgene var i stiveste laget... knapt 750,- pr. felg. Jeg kan kjøpe felgene her i Danmark for rundt 1000,- for 4 stk., men da selvfølgelig brukte. Jeg vil heller supplere med en helt ny felg hvis en av de brukte f.eks er for dårlig. Her er forøvrig det historiske forbildet til mitt lettere sinnsforvirrede felgprosjekt... BMW 328 anno 1936

4 stk. felger ønskes kjøpt samlet. Felgene skal være sølvfarget, pent brukt, uten slag i felgkanten og helst uten rust. Dimensjonen skal være 7JX17 med ET47. Felgene skal også være uten dekk. Prisen blir vi enige om og jeg betaler selvfølgelig frakten. Delenummeret på felgen er: 36116750254

Takk skal dere ha alle sammen. Jeg får kikke litt forskjellige steder... se hva som er å oppdrive. Jeg ønsker altså 4 stk. originale BMW stålfelger (Style 12) i sølv og i dimensjonen 7JX17 med ET47 (som er den originale til E46)...

Hmmm... eBay neste og/eller jeg kan f.eks prøve med en kjøpsannonse her inne. Vet du hvor stor variasjon man kan ha når det gjelder ET? Går f.eks ET44 og ET47 om hverandre? Mariuse34: Akkurat... så vet vi hvilke markeder BMW prioriterer idag. Da bør det rent logisk være nogenlunde tilsvarende med Mercedes-Benz også, mens VW allerede er veldig store i Kina. Min erfaring med eldre mennesker og moderne elektronikk er veldig delt. Noen har en desidert frykt for ny teknologi (bl.a min svigerfar), mens andre nesten er mer ivrige enn jeg er og jeg har holdt på med data i nesten 30 år...

Jeg må gi deg litt rett allikevel. Felgen ble såvidt jeg forstår levert til bl.a E46 330i i dimensjonen 7x17 ET47 med 205/50-17 dekk, men kun som felg til vinterdekk. Disse vil jeg ha med sommerdekk...

Jeg har heller ingen problemer med å forstå oppsettet og menyene i bl.a iDrive, men jeg kan forstå at læringskurven er temmelig bratt for en som aldri har brukt iDrive og kanskje heller ikke har den helt store kunnskapen om hvordan en moderne bil faktisk virker. Det er mange tekniske begreper som ganske sikkert virker helt gresk for mange. Jeg tror også at det er et poeng at premiumbiler som f.eks BMW nå selges til mange kunder som ikke har større kjennskap til moderne biler... f.eks i Kina. Middelklassen i de såkalte BRIK-landene (Brasil, Rusland, India og Kina) vokser eksplosivt (bare i India anslår man at middelklassen om 10 år vil telle ca. 200 millioner mennesker). Jeg tror derfor at vi vil se en gradvis tilpasning til hva som er viktig for kundene i disse landene... i motsetning til tidligere da det amerikanske markedet definerte standarden. Spesielt på designfronten skal det bli spennende å observere utviklingen. Kommer bilene f.eks til å vokse ytterligere i årene som kommer når det gjelder karosseristørrelse eller vil vi se en tilpasning til kinesiske gjennomsnitshøyder/størrelser?

Takk skal du ha for at du undersøker saken, men jeg tror at felgene ikke er helt like. Hvis du ser på de to øverste bildene er foldene i felgen annerledes enn på mine stålfelger (bilde nr. 3) som ser mer ut som de felgene du har funnet frem til. Mine stålfelger er de originale BMW 15" felgene som bilen ble levert med da den var ny. Felgen på E90´en fremstår som "flatere" og dermed mye finere enn mine stålfelger. Jeg vurderer å gjøre et siste lille sprell med bilen før den når pensjonsalderen... retrostyle a la BMW 328 anno 1936 med lett senk. Felgene bør nok være 17" for å få frem det rette stuket og de skal lakkeres slik at de fremstår som stålfarget. Omtrent som det øverste bildet bare med en bedre finish og uten synlige blylodd...

Jeg tror at det er mye snobberi og en del gamle myter knyttet til Boxster/Cayman modellene. Dagens Boxster S (981) er i praksis like hurtig som en standard 911 Carrera (991) med manuelt gear. B6 motoren på 3436 cm3 yter idag 315 HK ved 6700 rpm og 360 Nm mellom 4500 og 5800 rpm. Med PDK og Sport+ klarer den 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Jeg synes at dette egentlig er ganske greit med tanke på at det handler om en innstegsmodell i Porsches fantastiske verden... Apropos Porsche Boxster/Cayman og de nye modellene som har betegnelsene 981 og 981c. Motoren er den samme i begge modellene og det er verdt å legge merke til at den er midtmontert istedenfor hekkmontert som i 911. Dette gjør at spesielt Cayman har en naturlig balanse som 911 ikke helt kan matche... noe Chris Harris utforsker i denne videoen...

Dette er jeg selvfølgelig helt enig i og dette er også en kamel man må sluke når det gjelder de fleste alternativene til de ekte premium bilmodellene. Ikke alle har lyst til å sluke slike kameler og derfor selger BMW mengder av 316d/318d modeller, mens f.eks Opel brenner inne med Insignia 1,6 Turbo (180 HK)... som ellers er en veldig kompetent bilmodell. Det er forøvrig litt viktig å forstå hva som var idealet for Mazda da de designet den første MX-5 modellen. Forbildet var den klassiske britiske sportsbilen MG Midget (dverg)... spesielt Mrk.III modellen fra 1972 med runde hjulbuer bak. Den er litt sexy...

Jeg tror at det er mye snobberi og en del gamle myter knyttet til Boxter/Cayman modellene. Dagens Boxster S (981) er i praksis like hurtig som en standard 911 Carrera (991) med manuelt gear. B6 motoren på 3436 cm3 yter idag 315 HK ved 6700 rpm og 360 Nm mellom 4500 og 5800 rpm. Med PDK og Sport+ klarer den 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Jeg synes at dette egentlig er ganske greit med tanke på at det handler om en innstegsmodell i Porsches fantastiske verden...

Nja... E46 har ikke plass til et reservehjul i full størrelse. Dimensjonen jeg ser etter er 7x16...

Sånn er det på E46 også... enkelt og greit...

Mariuse34: Den updaten ser jeg frem til... en turboladet rekkefirer på to liter med 360 HK er definitivt ikke hverdagskost... Er det forøvrig noen som kjenner igjen disse stålfelgene og vet om de finnes i 16" til E46?...