Fredrik

Nei, men du er svært hurtig til å kritisere mine meninger om dagen og du holder deg heller ikke tilbake med å mobbe meg på forskjellige måter. Mine meninger er like mye verdt som andres meninger... husk det. Jeg tror at vi kan konstatere at mine meninger er nogenlunde like sakelige og meningsfulle som de fleste andre meninger her inne. Jeg tar feil som alle andre og det er jeg normalt hurtig til å innrømme når jeg blir klar over feilen. Jeg innrømmer imidlertid ikke feil som jeg ikke har begått. Helt originale og godt vedlikeholdte E36 M3 eksemplarer har hatt en jevn positiv verdistigning i alle år og denne utviklingen tror jeg bestemt at vil fortsette.

Ditt problem med dine innlegg i denne tråden er at du fremstiller det som om jeg mener at E36 M3 er mer verdt i kroner og ører enn E30 M3. Det gjør jeg selvfølgelig ikke. Mitt poeng var ganske enkelt og udmykt å fortelle at E36 M3 er fin og kanskje litt undervurdert M3 modell. Jeg og mange andre mener derfor at originale og godt vedlikeholdte eksemplarer har et godt potensiale for ytterligere verdistigning i årene som kommer. Det er som tidligere nevnt lov å ha forskjellige meninger om bilmodeller her inne. Hvem så folk fester lit til får bli deres egen sak. Jeg går imidlertid ikke så langt som til å fraråde folk å høre på deg. Det er hverken spesielt høflig eller sympatisk her inne. Husk at vi bare "snakker" sammen.

Norge er nå én ting, men verden er jo heldigvis litt større enn Norge. Har du f.eks sjekket det tyske markedet for nylig? Ikke det sier du... gjør det før du er så skråsikker. Helt originale E36 M3/GT eksemplarer (S50B30) begynner absolutt å bli kostbare.

Javel, men du er sikkert og klar over at det er fullt mulig å ha forskjellige meninger her inne. Det er derfor mulig å mene at E36 M3 er en bedre bil enn E30 M3 og dette er det faktisk ganske mange som gjør. På den annen side bør vi nok være litt mer nyanserte hvis vi først skal ta den diskusjonen... selv om trådstarter ikke la opp til en slik diskusjon med denne tråden. Ingen kan ta fra E30 M3 alle de fantastiske racing og rallysuksessene den vant. Modellen er fantastisk i denne sammenhengen og man kan heller ikke ta fra E30 M3 at den er ekstremt fokusert som sportsbil... mye mer fokusert enn etterfølgeren E36 M3. Dette forhindrer imidlertid ikke E36 M3 fra å være en objektivt bedre bil, men det er viktig å poengtere at den også har et helt annet fokus enn E30 M3. E36 M3 er en bil primært utviklet for å være stabil i høyere hastigheter. BMW endret ganske enkelt fokuset med hele M3 konseptet fra å være en bil primært utviklet for racing til å være en bil primært utviklet for å være hurtig samt premium i en bredere kontekst.

Jeg ser at du har gravd i arkivet og funnet frem en intet mindre enn 7 år gammel tråd. Jeg har mine tanker om motivet, men dette tar vi evt. en annen gang i samråd med moderatorene. Du har også skrevet en kommentar, men den gir dessverre ikke ytterligere informasjon til tråden. Du forteller ikke hvorfor du mener at noen av trådens tidligere kommentarer etter din mening er på bærtur. Husk å skille person og sak... og at det er lov å ha forskjellige meninger. Det er innholdet i innleggene du evt. kan kommentere. Forøvrig kan det være interessant å gjøre opp status i forhold til tråden etter så mange år. Mitt poeng med det første svaret i tråden var kun ment som en slags trøst i nøden når E30 M3 er for dyr. E36 M3 er jo ikke egentlig et alternativ hvis man helst vil ha en E30 M3. Dette er utgangspunktet for den videre diskusjonen. Hva har skjedd med disse modellene siden 2006? Originale E30 M3 eksemplarer er stadig dyre, men jeg har et inntrykk av at verdien ikke øker like mye som den gjorde for noen år siden (finanskrisen har sikkert litt av skylden for dette). Originale E36 M3 eksemplarer er idag ettertraktede og nesten umulig å finne på markedet. Verdien på modellen er derfor stigende. Mitt bestemte inntrykk er at E36 som modell også har fått en renessanse siden 2006... forutsatt at de er originale og godt vedlikeholdt. Litt av det obligatoriske harrystempelet er borte og folk begynner å få øynene opp for hvor godt modellen har tålt tidens tann. Jeg er stadig overbevist om at E36 M3 har potensiale blandt samlere og entusiaster. Jeg har også et tilsvarende inntrykk av E34 M5. Pene eksemplarer er ettertraktede og blir verdsatt av entusiaster. Verdien er derfor stigende om enn ikke helt på samme måte som med E30 M3, E36 M3... og etterhvert E46 M3.

Det er flere motorjournalister som stadig fremhever E46 M3 (og spesielt CSL) som noe av den mest optimale sportsbilen etter Porsche 911, men det var spesielt dette klippet med Chris Harris jeg tenkte på. Han trekker frem flere veldige viktige poenger når det gjelder nettopp hvorfor E46 M3 skiller seg ut som den nesten perfekte sportsbilen av sitt slag... Som en bonus må dere se dette... Anglesey i Wales, fabelaktig vær og to svært fine biler... det e bærre lækkert...

Hehehe... publøsningen får du heller avstå idag, men i en tid da promillegrensen i Tyskland lå på 0,7 eller der omkring var publøsningen grei nok. Jeg var mye i Tyskland da jeg hadde min 924 på midten av 80-tallet og bilen fikk virkelig kjørt seg på sydtyske veier samt i Frankrike og Spania.. Porsche kom opp med en fix i 1980 som delvis løser problemet med kondensering av stillestående bensin i innsprøytningssystemet når motoren er driftsvarm, men problemet ble aldri helt løst. 924 Turbo (931) har forøvrig ikke dette problemet, men det er til liten trøst.

Det er jeg helt enig i og jeg har faktisk aldri hatt en Audi. Jeg har stor respekt for Audi´s ingeniør og designmessige integritet, men kjøredynamisk blir jeg aldri helt venner med Audi. Det ender alltid med en ulykkelig forelskelse... Takk for interessen vedr. de gamle bildene. Problemet er at jeg ikke har så mange av dem og flere av de bildene jeg har er dårlige. Slik var det ofte før de digitale kameraene kom og ikke hadde jeg tid til å ta mange bilder heller. Jeg skulle bare kjøre mest mulig...

Jeg er usikker på hvor støyen kommer fra. Et glasstak er jo en hard flate som like mye kaster f.eks hjulstøy tilbake i kupeen som den genererer vindstøy utenfra i motorveishastigheter. Jeg kjører jo også på 195/65-15 dekk for å få nogenlunde levelige forhold i min gamle dieselpurke av samme årsak. Jeg tror derfor egentlig at det er lavprofildekkene på E91 som er hovedsynderen. På den annen side blir det ikke like dempet med innertaket trukket for som en bil med helt tak så noe vindstøy kommer også inn i coupeen via panoramataket. Dette er ikke et problem i norske landeveishastigheter, men kjører man mye sydover i Europa ville jeg ihvertfall ha tatt notis av fenomenet før jeg bestiller en bil med panoramatak.

Dette problemet er 924 motoren på 1984 cm3 og 125 HK beryktet for og Porsche fikk faktisk aldri helt løst problemet. Prøv å google Porsche + 924 + dampfblasen. Da får du tyske tekster, men disse kan du oversette. Det normale i gamle dager på en solrik dag når motoren streiket på denne måten var å finne en pub og bestille en øl...

Jeg har ikke så mange meninger om utstyr på E91, men panoramataket vil jeg anbefale å prøve før du evt. bestiller dette. Spesielt hvis du skal bruke bilen mye utenfor Norge. Jeg ble skikkelig sjokkert over vindstøyen med dette taket i forhold til min E46 med et helt tak...

What´s up? Din Porsche har jo en ganske konvensjonell layout med langsliggende motor foran og bakhjulstrekk...

Mercedes-Benz kjemper virkelig hardt for å riste av seg taxi/gubbestempelet. Det interessante er at de har gjort dette helt siden W201 kom på markedet i 1982. Den modellen var rettet direkte mot yngre kjøpere og dette var en stor suksess. Plutselig var det ingen som tenkte på Mercedes-Benz som biler for menn med hatt. Et eller annet gikk allikevel galt på 90-tallet. Både W202 og W203 var for konservative og vi skal helt frem til den første A-klassen i 1997 før Mercedes-Benz igjen gjorde et forsøk på å tekkes spesielt yngre kjøpere. Dette var også en suksess, men kort tid senere blir modellen mer populær blandt pensjonister med stiv rygg enn blandt unge barnefamilier. Bedre ble det ikke med versjon nummer to av A-klassen samt B-klassen... disse er bare mer av det samme og enda mer populære blandt pensjonistene. Noe måtte gjøres og den nye A-klassen er et relativt dramatisk forsøk på dette. Borte er mini MPV attitudene og den fremstår nå som en mye mer direkte konkurrent til f.eks Golf og 1-serien. Designet er fresh og bilen er alt annet enn en pensjonistmagnet. Dette tror jeg er helt essensielt hvis Mercedes-Benz ønsker å være her om 20 år. Jeg liker W204, men jeg er heller ikke 25 år gammel. Man ser ikke mange yngre bileiere med W204. De er mest interessert i A4 og 3-serien... eller A3, Golf, 1-serien... ja sogar eldre 5-serier og E-klasser. Dette er selvfølgelig ikke rasjonelt, men det er imaging nesten aldri.

Apropos spørsmålet om pinstriper synes jeg at E24 (spesielt med lyse lakkfarger) kler dette. Det man i praksis gjør med de smale pinstripelinjene er å forsterke skulderlinjen som allerede er der. Stripene deler effektivt opp de store sideflatene slik at designet fremstår som mer spennende. Visuelt vil bilen virke lavere med en mer markert skulderlinje. På moderne biler er skulderlinjen ofte enda mer markert (spesielt på F10) for å få frem den samme effekten. Da E24 var på markedet var pinstriper ganske vanlig og jeg hadde originale BMW striper på min 1987 E30 320i. Et tidsriktig designelement. Alpina har jo alltid hatt pinstriper selv om de idag er litt mer moderate enn de var på 70 og 80-tallet...

Takk for hyggelige ord Fredrik og til deg også Fjeld. Tråden er jo litt spesiell og jeg tror at den er litt sånn... enten så har man sansen eller så har man ikke sansen. Den er iallefall personlig selv om jeg får god drahjelp av bl.a min gode venn [space] som også deler min interesse for Porsche (og selvfølgelig BMW og en hel rekke andre saker)... Tråden er et forsøk på å fange opp ting som ligger litt på siden av det å være interessert i BMW. Litt direkte og andre ting litt mer indirekte. Noen ganger må man nok være litt nerd for å forstå dybden av hva jeg tenker på, men dette er ikke et krav for å følge med i tråden generelt. Det er forøvrig fritt frem for å komme med alternative temaer/innlegg, men det skal være noe vi kan diskutere i en kontekst som er naturlig i relasjon til trådens historikk.

Den var iallefall helt original og dette er utvilsomt et poeng idag. Jeg husker at jeg var ganske misfornøyd med at den ikke var en 325i. Det ble for dyrt å bytte bil så jeg gjorde noen endringer på 320i´en istedenfor. Den fikk M-Tech senk, sportsseter, M-Tech I ratt og gearspake, BBS felger og et superduper Alpine stereoanlegg med et 12" basselement bak bakseteryggen... 320i´en ble forøvrig skrotet på begynnelsen av 2000-tallet. Dette er interessant fordi både min tidligere Porsche 928 S og 944 (som faktisk er eldre) stadig kjører på veiene... 33 og 28 år gamle. Porsche er dyrt, men kvaliteten er fantastisk...

Jeg husker ikke konkret, men med litt goodies som f.eks Lorinser felger, Sportline understel og utvidet Becker stereoanlegg kostet den nok i overkanten av 550K kroner i dagens pengeverdi. W201 var med de store motorene en dyr bil med tanke på størrelsen, men den var ekstremt populær (iallefall i Oslo). Vår W201 var bl.a på et par langturer nedover på kontinentet til bl.a Frankrike og Sveits. Stabiliteten i høyere hastigheter på Autobahn var av en helt annen klasse enn E30. Man kunne virkelig merke at Mercedes-Benz hadde det tekniske overtaket med W201. Jeg mener å huske at jeg kjørte min 190E 2,3 ca. 130000 Km før den ble byttet inn i en ny W124 230E...

Csaba Csere presenterer den nye Ford Fusion (Hybrid). Denne bilen er interessant fordi den for oss kommer til å være den nye Ford Mondeo, men ikke før i slutten av 2014... nærmere 2 år forsinket pga. finanskrisen. Designet er klart inspirert av Aston Martin (som Ford eide i perioden 1994-06) og i likhet med den nye Mazda 6 (som også er elegant) vil den nye Mondeoen helt sikkert kapre tilbake noen av de kundene som f.eks BMW fikk med E90 og F30. Konkurransen skjerpes og jeg synes at Ford gjør en god figur i denne sammenhengen (iallefall for folk flest)...

Her er forresten et bilde av min tidligere 1987 E30 320i. Bildet er tatt i Spania (Lloret de Mar) i 1988. Du verden som fototeknikken har utviklet seg med årene og jeg hverken var eller er verdens beste fotograf...

Jeg vurderer W204 som et veldig interessant alternativ til E90, men begge bør etter min mening være faceliftutgaver. Jeg synes at både W204 og E90 fikk det lille ekstra med faceliftene (spesielt på interiørsiden når det gjelder Mercedesen). Jeg er imidlertid litt usikker på akkurat C230 modellen (kun prefacelift). Motoren har mye effekt (204 HK), men dreiemomentet er ikke det høyeste med maksimalt 245 Nm og dette viser seg når det gjelder bensinforbruket. Et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,93 liter/mil for T-modellen er ikke spesielt imponerende idag. BMW E90 325i Touring fra den samme perioden (2007-08) har 218 HK og et tilsvarende gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,72 liter/mil. BMW motoren er også både større og sterkere med sine 2996 cm3 og maksimalt 280 Nm. BMW´en er klart det beste kjøpet av disse to modellene. Når det gjelder W204 tror jeg faktisk at jeg vil gå for en diesel... trolig en 220 CDI, men dette krever at jeg vil inn på en ny runde med dieselbil. Jeg beholder mine biler i mange år så akkurat dette er en stor og viktig avgjørelse. Det var en temmelig fin 190E 2,6 du hadde. Er det Lorinser felger jeg ser? Her er min tidligere 1989 190E 2,3 som jeg kjøpte ny... med 16" Lorinser felger. Bilen hadde originalt Sportline understel, men var ikke en Sportline på andre områder. Bildet er tatt på Hunderfossen ved Lillehammer i 1990...

Takk igjen for hyggelige ord og jeg håper at budskapet etterhvert trenger inn hos de fleste her inne. Jeg skal iallefall gjøre mitt for at de ikke glemmer det så lett. Nå... back on track... Skal man kjøpe en ny Subaru BRZ (Toyota GT86) eller en eldre motorsterk BMW E46? E46 opplever litt av en renessanse i statene for tiden og det er vel bare et spørsmål før trenden kommer her også...

Takk for hurtige og positive svar (det krever guts å svare på dette temaet). Jeg tror at det er viktig at vi rydder litt opp når det gjelder formen og tonen enkelte holder her inne. Mye ville være enklere hvis alle kan klare å skille mellom person og sak. Som jeg har sagt flere ganger allerede... gå etter ballen (saken) og ikke etter spilleren (personen). Jeg har en mistanke om at det er akkurat dette som er det helt store problemet for alt for mange når de ytrer seg i diskusjoner på nettet. Vi opplever det her inne, i avisene, på facebook og de fleste andre steder. Stemningen er hard og folk blir lynhurtig hengt ut for ingenting. Derfor krever flere og flere medier nå facebook login hvis man ønsker å diskutere. Folk er ikke fullt så tøffe hvis de ikke er anonyme (relativt). Dette er veldig trist og jeg blir interessant nok kritisert for det motsatte. Noe kan derfor tyde på at det aldri blir bra nok for enkelte. Når slik oppførsel i tillegg kombineres med machokultur (som også er en klar tendens i offentlige medier) går det helt galt. Man tvinges til å blåse seg opp å bli like "tøff" hvis man vil være noen i diskusjonene. Dette er helt klart ikke OK og undergraver faktisk hele poenget med et forum som dette. For noen er imidlertid poenget med forumet dessverre ikke mest mulig informasjon, men mer et slags poserings/utstillingsgalleri for dem selv som person (virtuell). For disse menneskene er forumet primært en måte å vise seg frem på og ikke et sted å dele interessen for BMW og få mest mulig informasjon om hva som rører seg i relasjon til BMW og bilverdenen generelt. Andre tror at et forum som bimmers kun fungerer som et slags leksikon. Har du ikke ikke noe konkret å si om en modell eller en sak kan du like gjerne la være å skrive et innlegg er deres holdning. Disse forumbrukerne glemmer at forumet også er et sosialt medie. Det er naturligvis vanskelig å sette en konkret grense for når tråder blir for off track... og for store overtramp bør selvfølgelig modereres, men det er viktig i forhold til den sosiale delen at vi ikke blir for firkantet i hvordan vi reagerer på overtrampene. Mobbing og trakassering i slike tilfeller er heller ikke akseptabelt. Husk at forumet er et overskuddsfenomen. Er du i dårlig humør merker vi dette her inne. Tilsvarende merker vi også veldig godt hvis du er i godt humør...

Jeg opplever noen ganger det jeg vil karakterisere som ren mobbing og trakassering av meg og min person her inne. I noen av tilfellene (de som er rapport til moderatorene) er det ingen tvil om at gjerningsmannen er helt bevisst om forholdet, mens andre ganger er jeg mer usikker på om gjerningsmannen er helt klar over hvordan innleggene hans kan oppfattes. Ja... for det er flest unge menn her inne. Med trakassering mener jeg et gjentatt negativt fokus på min person, min alder, min bil, tidligere biler, min familie, wikipedia... stort sett det meste som ikke er relatert til diskusjonene vi normalt fører her inne. I enkelte tilfeller sporer diskusjonene helt av og handler mer om min person enn om temaene diskusjonene egentlig handler om. Andre ganger får jeg, som den eneste, vite at jeg ikke er kvalifisert til å delta i diskusjonene. Senest fordi min 46 318d Touring ikke er fin nok til å ha en mening her inne, men også fordi jeg er for gammel eller farer med tullball (selv om det samtidig påstås at jeg sakser direkte fra wikipedia). Mobbingen har også medført at navn og bilder av meg har blitt tatt ut av sin sammenheng og blitt lagt ut på nytt uten tillatelse. Dette er såpass useriøst at jeg selvfølgelig ikke lar mobbingen gå inn på meg personlig, men jeg er ganske bekymret på mer generell basis. Jeg er hverken på Facebook eller andre populære sosiale medier, men jeg har jo fått med meg fra andre kilder at digital mobbing er ganske utbredt og at mange plages av dette. Jeg reagerer i denne sammenhengen på hvor intense og freidige noen er når de mobber her inne. Dette kan ikke bety annet enn at de som mobber gjør dette uten at det har konsekvenser for dem. Dette er kun mulig i tilknytting til digitale medier der folk kan være anonyme (relativt). Tonen mange fører her inne er også unødvendig hard og voldsom i forhold til at vi ikke kjenner hverandre personlig og bare "snakker" sammen. Jeg oppfordrer derfor moderatorene til å praktisere nulltolleranse når det gjelder mobbing og trakassering. Et forum som bimmers blir lett et ekkokammer og i den sammenhengen kan mobbing virke selvforsterkende og totalt ødeleggende for den enkelte. Mange vet heller ikke at de kan bli strafferettslig forfulgt når de mobber og trakasserer andre via nettet. Dette er et område myndighetene har et øket fokus på... nettopp fordi mobbingen i digitale medier dessverre øker i omfang. Jeg synes at vi fortjener bedre her inne og jeg håper at de fleste er enige med meg i dette.

Det avgjørende på en bane (forutsatt at understelet er nogenlunde optimert) er generelt et fornuftig kg/hk forhold. Spesielt på en hurtig flatout bane som Nordschleife er det ikke så viktig at motoren har et bredt effektregister bare kg/hk forholdet er best mulig og gearingen tillater en tilstrekkelig høy topphastighet. Det finnes unntak, men dette er det generelle bildet. Radikal SR8... som så langt er den hurtigste rundt Nordschleife har "kun" 430 HK (små 10 HK mer enn E92 M3), men veier bare 680 Kg. Dette gir et kg/hk forhold på ca. 1,5 kg pr. hk. E92 M3 veier derimot hele 1680 Kg og dermed forstår man bedre tidsdifferansen på over et minutt (6:55 vs 8:05).

Hmmm... ikke oppløftende. Er du sikker på at du ikke blander med Windows Phone 8,0 modellene. De er vesentlig mer avanserte og bygger på en annen arkitektur.