Fredrik

Nydelig... RMS Queen Mary I ligger stadig som museumsskip ved Long Beach i Los Angeles og BMW 501/502 glemmer vi ikke med det første. Queen Mary I var en såkalt "liner"... altså et skip som i likhet med f.eks SS United States (1952), SS France (1961), MS Queen Elizabeth 2 (1969) og RMS Queen Mary II (2004) var/er bygget for å kunne krysse Atlanterhavet i høy hastighet (35-40 knop). RMS Queen Mary I tilhører imidlertid den første generasjonen av disse skipene sammen med bl.a RMS Titanic. RMS Queen Mary I ble satt i tjeneste i 1936 (altså før annen verdenskrig 1940-45), mens RMS Titanic ble satt i tjeneste i 1912 (altså før første verdenskrig 1914-1918). Fra og med 1911 kjempet disse skipene om det såkalte "Blue Riband" ("Blå Bånd") som var/er en hedersbetegnelse for skip som er hurtigst til å seile de 2777 sjømilene (5143 Km) som er mellom Bishop Rock i England og Ambrose Fyrskip, New York i USA. RMS Queen Mary I fikk rekorden i 1936 og SS United States fikk rekorden i 1952 (3 dager, 10 timer og 40 minutter). Idag er det faktisk MS Fjord Cat som seiler mellom Kristiansand og Hirtshals som har rekorden med 2 dager, 20 timer og 9 minutter... SS France anno 1961 klarte aldri denne rekorden, men da hun ble bygget var hun det lengste passasjerskipet som var bygget (316 meter). I 1979 kjøpte Norwegian Cruise Line (NCL... Knut Kloster) skipet og det var noe nær en nasjonal skandale i Frankrike da skipet ble døpt SS Norway. Skipet representerte nest etter Avenue des Champs-Élysées alt hva Frankrike sto for... SS Norway ved Akershus Festning i Oslo i 1980

Som smør for sjela! Svarer med en minst like bra låt http://www.youtube.com/watch?v=N_5kv8QeBBc Hehehe... og denne er jo veldig nærliggende... old & new versions (les: Bon Scott vs. Brian Johnson... http://www.youtube.com/watch?v=MqcO8aWrfA8 http://www.youtube.com/watch?v=Min7GMPvZFM

Gammel, men veldig bra...

Mitt poeng er at når to forskjellige biler med hhv. 122 HK og 170 HK er nogenlunde like raske... er antall hestekrefter helt klart en relativ størrelse...

Dette er under alle omstendigheter ekte vare...

OK, men 122 HK (eller mer korrekt hestekrefter) er en relativ størrelse. Med ditt utgangspunkt er også 170 HK for lite...

Har du prøvd E87 118d med 122 HK? Hvis ikke er det helt klart noe du burde gjøre. Den går faktisk helt utmerket i alminnelig trafikk. Bortsett fra topphastigheten går den mer eller mindre som en E39 520i med 170 HK og automatgear (det skiller 0,2 sekunder 0-100 Km/t og 0,5 sekunder på en stående kilometer). Motoren har common-rail innsprøytning og er relativt moderne selv idag. Jeg har i denne sammenhengen merket meg at nesten samtlige av de journalistene som har prøvekjørt den nye Audi A3 Sportback anbefaler 1,4 TFSI motoren med 122 HK. Den er på alle måter et godt kompromiss. Det interessante i denne sammenhengen er selvfølgelig at E87 118d med 122 HK er mye sterkere med sine 280 Nm kontra Audien´s 200 Nm. Bare til ettertanke...

Kanskje... vi bare snakker her inne... og E34 er like god som noen annen BMW. Har du opplevd noe spennende med din BMW idag?...

EVO Car of the Year 2012...

Koll: Ja... Porsche har ganske mange mystiske og merkelige modeller på samvittigheten. Noen av disse er spesialiserte racingmodeller (f.eks 953), mens andre er prototyper/konseptstudier (f.eks Panamericana). Porsche har også utviklet prototyper for andre markeder (f.eks C88) som faktisk er en modell Porsche utførte på oppdrag for kinesiske myndigheter i 1994. Bildet av 928 stasjonsvogn viser H50 som er et konseptstudie fra 1987. Det finnes imidlertid en autorisert 928 som en ren fireseter (dog med kun to dører) og det er 942 fra 1984. Denne modellen ble kun bygget i et eksemplar og gitt til Ferry Porsche i forbindelse med hans 75 års dag. Porsche 942 Apropos den velkjente 911 silhuetten så har den endret seg temmelig mye i årenes løp, men imponerende nok uten å miste den grunnleggende identiteten. Volkswagen Type 64 anno 1939 dannet designmessig basis for Porsche 356C som kom i 1963. Selve modellen 356 kom imidlertid allerede i 1948, men da kun som roadster. I 1963 kom også 901, men som pga. en navnekonflikt med Peugeot måtte Porsche endre modellnavnet til 911. Dette er den såkalte 911 "ur-modell" og den fantastiske evolusjonen på det ikoniske 356C designet kan vi takke nylig avdøde Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche for... et av flere talentfulle barnebarn Ferdinand Porsche fikk (fetteren Ferdinand Piëch er forøvrig stadig en nestor i VAG). I 1968 ble akselavstanden forlenget med 5,7 cm og i 1973 kom den såkalte G-modellen som varte helt frem til 964 tok over i 1988. Resten av historien kjenner vi... Porsche 356C anno 1963 Porsche 991 anno 2011 [space]: Jeg er helt enig når det gjelder Jaguar E-Type. Lekker, men ikke noe jeg vil bruke penger på.

Nei... ikke egentlig, men 400 HK, 440 Nm, 0-100 Km/t på 4,1 sekunder og en topphastighet på 305 Km/t er da noe. Vi snakker tross alt om en lavere introduksjonsmodell (les: 991 modellen er helt ny). Såvidt jeg kan se er det bare såvidt BMW´s hurtigste kan matche dette... eller?...

Nye Porsche 911 Carrera S (991) har som standard 11x20 (295/30-20 bak)... ganske heftig egentlig. Det skal bli spennende å se hva Turbo S modellen får med sine ca. 200 HK ekstra...

Nydelig... mye fokus på Fuchsfelgene (og de burde være standard på en G-serie), men Magnus Walker har etter min mening en bedre touch på disse felgene... sorte/grå med en smal alu/kromkant som kontrast... mye finere. Ellers kan jeg ikke fri meg fra introduksjonen til denne videoen. Messe Berlin bygningen anno 1936/37 er tysk industridesign så det holder... "Quadratisch, Praktisch, Gut"... effektivt design i beste "less is more" tradisjon... akkurat som Porsche 911 (... og tidsperioden er ikke helt tilfeldig valgt)...

Gammel Top Gear fra 1997 med Jeremy Clarkson... diesel (Mercedes-Benz W210) vs. bensin (BMW E39)...

Er ikke sorte nyrer litt gammeldags idag? F30 leveres f.eks ikke med sorte nyrer via Sport Line pakken. Jeg tror faktisk heller ikke at man kan få sorte nyrer på dagens 3-serie som ekstrautstyr. Jeg synes ikke at man skal endre rondellen og nyrene. Originalt er uten tvil finest...

Artig statistikk som er relevant. Jeg registrerer at E46 generelt og E46 320d spesielt (tilbakemeldinger fra eiere) kommer temmelig godt ut av undersøkelsen/statistikken. Jeg kan ikke si meg annet enn helt enig... nå med ca. 320000 Km på telleren uten større problemer.... http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/20 http://www.reliabilityindex.com/reviews/view/49481988

Gi det en times tid og du burde kunne kjøre uten risiko. Les forøvrig dette vedr. hostesaft generelt. http://taenk.dk/nyheder/apoteker-s%C3%A ... n-virkning

Virkelig interessant... fyren på høyre side av panelet understreker at rekkevidden på Model S Signature Performance minst er ca 350 Km. Dette oppnådde han "real life" da han flekket rundt i Chicago området uten å spare på strømmen. Ren demokjørsel med stop & go og maksimal akselerasjon. Model S Signature Performance er modellen med 416 Hk og 600 Nm. Vi snakker F10 M5 ytelser... kombinert med et fantastisk design og praktisk brukervennlighet på alle områder... Panelet påpeker dog at de har et par mindre bekymringer vedr. bilen. De er bl.a usikre på om Tesla har den nødvendige erfaringer med å produsere biler i dette segmentet (US$ 100K ++). Vil den opplevde kvaliteten være tilfredsstillende også etter 7 års intens bruk ? På den annen side understreker panelet at både Toyota og Mercedes-Benz eier hver deres andel av Tesla og at dette burde sikre at kvaliteten holder den nødvendige standarden. Jeg har trua... Forøvrig... denne Glenn Schmidt fra BMW har jo helt mistet et viktig poeng når han sier at hestevogner i sin tid ble utfordret av bilen. Temmelig mange coachbuilders sadlet om (sånn bare for å bruke et passende uttrykk) uten problemer og tjente på den måten mye mer penger på å være karosserimakere i bilbransjen. Svært mange av de kjente bilmerkene og bilmodellene fra 20 og 30-tallet hadde karosserier bygget av selvstendige coachbuilders. En av de mer kjente var Karosseriewerk Papler & Sohn GmbH i Köln. Dette firmaet ble etablert allerede i 1868 og de bygget deres første bilkarosserier i 1908 for Ford og Adler. Fom. 1923 bygget de karosserier for Opel, men allerede i 1930 fikk de en kontrakt med Mercedes-Benz og datidens helt store premiummerker... Maybach og Rolls-Royce. En av de aller fineste fra Karosseriewerk Papler & Sohn GmbH... Mercedes-Benz SSK "Papler" anno 1930

Jeg er helt enig. Det er virkelig fint å se at noen tar vare på disse bilene på en skikkelig måte. Jeg var like gammel som min navnebror da E34 som serie var ny i 1988. Endelig var BMW helt der oppe sammen med Mercedes-Benz W124 og det er ikke merkelig at E34 hurtig ble populær. De fleste ble solgt som firmabiler og var derfor 518i modeller. Jeg mener å huske at det ikke var så mange 520i modeller (iallefall ikke til å begynne med), men derimot ganske mange 525i modeller (konkurrerte direkte mot W124 300E). 520i kostet signifikant mer enn 518i uten at man fikk vesentlig mer effekt. 518i tilbød også et bedre tilpasset dreiemoment for norske veier og dette i kombinasjon med en mindre motor førte til et mer sympatisk bensinforbruk (nogenlunde den samme historien W124 230E vs. 260E). Et gjennomsnitlig bensinforbruk på 0,87 liter/mil ved blandet kjøring vs. 1,06 liter/mil merket man godt. Idag er selvfølgelig 520i den mest interessante modellen... Keep up the good work Fredrik...

Hehehe... sure... I give you a cock...

Ja!... slik må det være... Haha.. Fantastisk konklusjon! Hehehe... jeg kunne utvilsomt ha ordlagt meg bedre. Flonoen er OK...

Ja!... slik må det være...

Adam Carolla mess around (les: han har ikke peiling), men bilen er spitzen klasse...

Kult bilde... Dweezil virker som en skikkelig sympatisk og hyggelig fyr, men ta ikke feil... han er intelligent og fantastisk god på gitar...