Fredrik

Min mors familie bodde i tre-fire generasjoner i Larvik på 1700 og 1800 tallet. De var skipsredere og kjøpmenn... og handlet med bl.a tre til Nederland og England samt kornfrakt fra Danmark. De hadde kontorer i Prinsegata nr. 11 i Larvik og på Nanset rett nord for Larvik. Handelen med tre var temmelig lukerativ og det fortelles at familien spilte en betydelig rolle i Larviks offentlige liv. Min 4 x tippoldefar møtte bl.a i 1814 på det første overordentlige Storting i Oslo (Katedralskolens aula - Stortingsbygningen ble først tatt i bruk 1866). Der representerte han bykretsen Sandefjord og Laurvig (Larvik). Han var også medlem av ligningskommisjonen og kjøpstadskommisjonen. I anledning av det siste var han også opptatt av byens fattige. Han donerte derfor personlig 500 riksdaler til et skolehus for fattige samt 1000 riksdaler til mat og klær til fattige (totalt ca. 200000 kroner etter dagens pengeverdi). Dette var en anselig sum penger på begynnelsen av 1800 tallet. En herskapsbolig på beste vestkant i Oslo kostet ca. det samme på 1960 tallet. Da jeg studerte informatikk for mange år siden kom det en pike bort til meg på skolen og spurte om jeg var i familie med den aktuelle 4 x tippoldefaren min. Det kunne jeg bekrefte. Hun takket meg for hans innsats for de fattige i Larvik på begynnelsen av 1800-tallet og fortalte at hvis det ikke hadde vært for hans innsats ville hun trolig ikke ha vært her idag. Slikt er sterkt å høre og naturligvis forplikter det. Man får gjøre som best man kan...

Såvidt jeg forstår er ikke E24 helt oppdatert når det gjelder VAG´s endelige over overtagelse av Porsche. Dette skjedde 1. august 2012. Jeg tror ikke at Ferdinand Piëch sover dårlig om natten pga. søksmålet fra de amerikanske pengeflytterne for å si det på den måten. Apropos traktorer... så er Porsche i godt selskap. Her Ferruccio Lamborghini foran et par av hans egne kreasjoner... Panzerjäger Tiger (P) "Elefant" anno 1942 var forøvrig også designet av Ferdinand Porsche. Den er interessant fordi den er et hybridkjøretøy. Den har et par elektriske motorer til fremdrift (230 kW, Siemens) som får strøm fra en generator som igjen blir drevet av et par Maybach V12 motorer. Konseptet var imidlertid ikke spesielt vellykket i en krigssituasjon (høyt bensinforbruk samt stort vedlikeholdsbehov) og andre kanonpanserjagere ble derfor foretrukket av Wehrmacht. Kanonen er imidlertid den velkjente 88 mm Panzerabwehrkanone 43 (Pak 43) som også var montert på bl.a Tiger II stridsvognen. Denne kanonen var blandt tyskernes aller beste under WW2.

er hvertfall fitta stygg Que... hva mener du med "fitta" stygg? Er du aggressiv gay eller noe slikt? Vi andre liker skikkelige kvinnelige attributter...

La meg si det slik... E21 burde ha steget i pris for lenge siden. Modellen er tross alt minst 29 år gammel (1975-83). Utfordringen er at ingen gammel ordinær BMW riktig holder verdien... ikke i forhold til f.eks Mercedes-Benz og Porsche. Når dette er nevnt tror jeg at E21 323i og pendanten Alpina C1/B6 absolutt har et potensiale. De andre E21 modellene er mindre interessante. Mitt tips er imidlertid å satse på E36 328i (spesielt cab med manuelt gear). Disse kan man stadig få til fornuftige priser og jeg mener at potensialet for en videre verdistigning er fornuftig...

Momsen i Danmark og MVA i Norge er den samme... 25%. Ergo gir det ingen mening å få refundert den danske momsen (hvis lovlig praksis følges). Normalt må man ha godkjente norske tollpapirer for å få refundert momsen fra et annet land. Det er ingen i Norge som oppdager at du har skiftet div. understelskomponenter i Danmark. Tut og kjør....

Nok engang... en fantastisk fin roadtrip tråd som burde inspirere andre til å gjøre det samme. To ting skiller denne tråden fra mange andre tilsvarende tråder... godt utvalgte bilder samt informativ tekst til mange av bildene. Dette er viktig etter min mening... Forøvrig... Amsterdams eldre bydeler står faktisk på norsk gran. Byen holdes bokstavelig oppe av granstokker hentet fra norske skoger på 15-1600 tallet. Granstokkene ble drevet ned i leiren som pæler. Dette var en praktisk løsning siden norsk tømmer var billig og leiren ikke inneholder luft som medfører at treet råtner. Amsterdams gamle rådhus står alene på over 13000 norske granstokker. Idag brukes selvfølgelig mer moderne materialer som f.eks betong, men handelen med tømmer til Nederland var såpass stor at noen norske (og utenlandske) familier ble svært velstående. Denne handelen inkl. den senere tilsvarende handelen med tre til bl.a England førte til begrepet "plankeadelen". Familier som f.eks Aall, Collett, Anker, Løvenskiold og Stang er idag etterkommere av denne plankeadelen. Løvenskiold eier idag stadig store deler av Nordmarka (skogområdet rundt Oslo) samt enorme skogarealer i Telemark.

Prisene på danske bilverksteder er generelt hyggelige utenfor de store byene. Jeg ville derfor ha gjort et lite oppslag på Google... søk på autoværksted + en eller annen by. Ring verkstedet og forklar hva du vil. Det burde kunne la seg gjøre å koordinere dette med et kjøp av deler hos Schmiedmann. Mange verksteder her i Danmark kan også tilby gode priser på OEM deler til BMW. Timeprisen på et verksted utenfor de store byene bør ikke koste mer enn 500-550 DKK inkl. moms/mva. Er verkstedet autorisert og tilknyttet en kjede (f.eks Mesterbiler) kan du være rimelig sikker på at kvaliteten på arbeidet er bra...

Gjerne, men så har vi (iallefall jeg) utfordringen med at gamle og originale 911´er holder prisen helt fantastisk godt. Hvis man synes at klassiske Mercedes-Benz modeller er dyre er det ingenting mot hva klassiske Porscher i god stand kan koste. I denne sammenhengen er det viktig å være klar over at det er kun originale biler som gjelder... samt custom/racingmodeller med en bekreftet historie. Alt annet er søppel og oppnår på langt nær like høye priser. I Porsche sammenheng er det imidlertid vokst opp en hel industri rundt ombygging av eldre ukurante 911 modeller med nye deler. Disse bilene har generelt lav status i Porsche kretser. Motsatt er det med skikkelige ombygginger som ikke utgir seg for å være annet enn det er... f.eks fra amerikanske Singer. De bygger replikamodeller anno 70-tallet basert på f.eks en relativt moderne 993 med enkelte spesielle løsninger... helt utrolig kult...

Jeg er helt enig selv om det er to helt forskjellige biler og W113 er utrolig elegant. En original E9 3.0 CSi er min drømmebil, men en Porsche 911S fra '72 står også høyt i kurs... E9´en har ikke en sjanse...

Mye av årsaken til Pagodens popularitet skyldes nettopp den kompakte størrelsen bilen har samt at modellen overordnet har et design Mercedes-Benz beholdt helt frem til og med R129 ble faset ut i 2001. Forgjengeren, W198 II, var en helt annen type bil med bl.a rørramme og et design som var mer fortiden enn fremtiden. Det tok svært lang tid før W113 så gammeldags ut for å si det på den måten... En annen årsak til Pagodens popularitet som et investeringsobjekt er den begrensede produksjonen. Kun 5186 stk. 250 SL ble bygget... litt flere av de to andre modellene 230 SL (19831 stk.) og 280 SL (23885 stk.).

Nydelig... Mercedes-Benz W113 "Pagode" (1963-71). "Pagode" er etter min mening selve essensen av en klassisk Mercedes-Benz skalert ned til en relativt liten roadster. Modellen er også et oppgjør med 50-tallets klassiske, men lett svulstige former og designet viste veien fremover for Mercedes-Benz de neste 20 årene. Paul Bracq sto for designet og han er også kjent for modeller som Mercedes-Benz W100, W108/W109, W114/115 samt BMW E12, E21, E23 og E24... Akronymet "SL" står for Sport Leicht (Sport Lett(vekt)) og der den første generasjonen W198 II (Roadster) var en monoquekonstruksjon (rørramme), delvis hadde et karosseri av aluminium og kun var tilgjengelig med manuelt gear ble Sport Leicht konseptet mer og mer utvannet for hver ny SL generasjon. W113 er en mer ordinær konstruksjon, men den var i utgangspunktet nogenlunde tro mot det opprinnelige konseptet. Spesielt den første varianten med den minste motoren og manuelt gear (230 SL) er idag ettertraktet pga. sin mer kompromissløse arv fra W198 II. På 280 SL med automatgear begynte dessverre den amerikanske påvirkningen å gjøre seg sterkt gjeldende... Sport Leicht (SL) ble mer Grand Touring (GT).

De danske bilavgiftene er temmelig høye (slik de også var i Norge før), men det finnes folk med svært mye penger i Danmark også. Aston Martin har en egen representasjon i Danmark, mens de kun er representert gjennom et underbruk av Jaguar i Norge (Insignia). Jaguar Cars er som kjent kjøpt opp av indiske Tatra og har idag ingen direkte forbindelser til Aston Martin. Jeg tror ikke at jeg har sett en nyere Aston Martin her i Århus, men jeg har sett en dansk DB5 her og den er jo også noen kroner verdt idag. Sean Connery gjorde DB5 kjent da han spilte James Bond i filmen Goldfinger...

Prislappen på en Aston er surrealistisk høy uansett modell så den har jeg ikke oversikt over. Jeg tror helt klart at en Porsche gir mer for pengene for å si det på den måten... Grattis til Jonr´n... en Porsche er alltid morsomt. 911 Turbo går jo fælt da, men mye vann har rent ut i havet siden begynnelsen av 2000 tallet da 996 Turbo var ny. Porsche Panamera Turbo S er f.eks hele 0,6 sekunder hurtigere 0-100 Km/t og har en høyere topphastighet. Slikt er selvfølgelig kun av akademisk interesse, men 0,6 sekunder på dette nivået er en evighet. Det er spesielt gear og drivlinje som har opplevd noe nær en revolusjon i løpet av de siste 10 årene.

De er praktisk talt like store... akselavstanden er den samme, men Vanquish er 0,5 cm bredere og 1,4 cm høyere. Vanquish er til tross for dette ca. 55 Kg lettere enn DBS. Selv med den store V12 motoren på 6,0 liter påstår Aston Martin at vektfordelingen er 50:50... det er imponerende! Med V12 motoren på 573 HK går 0-100 Km/t løs på 4,1 sekunder (tenk at Panamera Turbo S er 0,5 sekunder hurtigere enn dette) og topphastigheten er i området rundt 295 Km/t. http://www.astonmartin.dk/

Panamera er temmelig unik (også i Porsche sammenheng) hvis man ser på hvor hurtig den er i forhold til størrelsen og vekten. Det er flere årsaker til at prosjektet 989 aldri ble en realitet. Økonomisk var prosjektet uten tvil et for stort løft for Porsche på slutten av 80-tallet, men selve konseptet med en relativt compact sedan vis a vis f.eks BMW E32 og Mercedes-Benz W140 var temmelig håpløst. Stort bedre er ikke argumentasjonen om at 989 skulle konkurrere med BMW E31 eller Mercedes-Benz C140. Porsche forsøkte etter min mening med 989 å skape et marked som ikke eksisterte på 80 og 90-tallet... "Gran Coupé" nisjen var ganske enkelt for smal/trang. Ergo vil jeg hevde at direktøren i det aktuelle programmet har sine ord i behold. Porsche har aldri hatt en modell som er i nærheten av Panamera som konsept. Aston Martin Vanquish... brølet fra den selvpustende V12 motoren på 6,0 liter og 573 HK er fantastisk...

viewtopic.php?f=6&t=95113&p=2378712&hilit=989#p2378712 Porsche 989

Transportøkonomisk Institutt advarer mot kjøp av dieselbiler. Jada... det går saklig for seg i Norge forstår jeg. Det kommer iallefall til å bli trangt i døren når alle eierne av dieselbiler skal selge bilene på samme tid... krakk i dieselbilmarkedet... http://www.dagbladet.no/2012/08/07/tema ... /22850980/

Nydelig... det blir ikke mer klassisk når det gjelder sportsbiler på den billige siden av Ferrari og Jaguar fra den samme tiden. Frem tom. 1968 hadde ur-modellen også knapt 6 cm kortere akselavstand. Dagens 991 er kjempestor i forhold med en akselavstand på 2450 mm vs. 2211 mm for den første ur-911´en. (til sammenligning har f.eks E46 en akselavstand på 2725 mm). 911 og 912 delte chassis og var en markedsføringsmessig gimmick for å skille de firesylindrede modellene fra de sekssylindrede modellene. 912 gjorde det ikke akkurat lettere for mannen i gata å forstå forskjellen på VW og Porsche. Allikevel... en kul modell...

Fabelaktige bilder og det er helt riktig som Norbakken påpeker at bildene er såpass fine at det nesten virker som om vi er med på turen...

Det er artig med en T1 Transporter som går skikkelig, men filmingen fra innsiden virker rimelig fake... Hvordan kjøre en klassisk bil som hverdagsbil uten å gå personlig konkurs...

Det tror jeg ganske mange vil være enig med deg i når de ser dette klippet vedr. hva T3 Syncro klarer i terrenget...

Hehehe... jeg har en god venn som har argumentert for det samme i snart 10 år vedr. hans T3 Syncro VW Transporter...

Tja... VAG eier Porsche, men Porsche slekten eier majoriteten av VAG (VW, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Daimler etc.). Man kan også argumentere for at Porsche slekten solgte Porsche delvis til seg selv. Det er dette bl.a amerikanerne ble så sure på i forbindelse med kaoset rundt "Porsche kjøper VAG kjøper Porsche" for et par år siden. De mente at slikt ikke var lovlig iht. aksjelovgivningen, men det er åpenbart annerledes i Tyskland...

Deilig... det er hyggelig å høre slike små solskinnshistorier fra hverdagen...

Dette skrev jeg for et par sider siden i denne tråden: "Porsche har alltid vært et underbruk av VAG selv om det ikke har vært direkte formalisert før nå. Ferdinand Porsche den eldre utviklet som kjent VW Boble og de aller fleste Porschemodellene opp gjennom årene har i ulik grad gjort bruk av VW komponenter. Det var først på 70-tallet at Porsche ble mer selvstendig og utviklet helt egne modeller (f.eks 928)....". Det er med andre ord intet nytt i at VAG er sterkt involvert i Porsche... og at Porschefamilien er sterkt involvert i VAG. Familiene Porsche og Piëch eier igjennom Porsche Automobil Holding SE stadig 32,2% av aksjene i VAG, noe som medfører at de som den største eiergruppen i VAG også eier 50,73% av de stemmeberettigede aksjene i VAG. Dette gjør at familiene Porsche og Piëch har absolutt negativ kontroll i verdens største bilprodusent. Ferdinand Piëch (Ferdinand Porsche den eldres barnebarn etter datteren Louise Piëch, født Porsche) er derfor også formann for VAG´s representantskap. Porsche AG var et datterselskap av Porsche Automobil Holding SE og det er 50.1% av Porsche AG familiene Porsche og Piëch nå har solgt gjennom deres felles holdingselskap Porsche Automobil Holding SE.