Fredrik

Dette er korrekt, men det er viktig å understreke at borgen ikke var Törzburg slott i det nordlige Romania (Transilvania), men derimot borgen Poienari i det sydlige Romania (Valakia). Denne borgen er idag bare ruiner. Stoker byttet om på både tid og sted i romanen. Det hører imidlertid med til historien at det var et poeng at folk ble spiddet levende slik at det tok litt tid før de døde. Jeg forstår at evt. fiender av Vlad III flyktet da de så dette...

Jeg skal ikke pendle (heldigvis) så reisene blir med fly. Det blir nok ikke mer enn et par ganger i året, men med litt planlegging (feriedager + leiebil) hadde det vært morsomt å få sett litt av dette området i Europa... Jeg har bl.a alltid hatt et ønske om å se slottet Törzburg (Bran på norsk) som ligger litt utenfor byen Brașov i Romania. Dette slottet sto modell for den irske forfatteren Bram Stoker da han skrev romanen om Grev Dracula. Slottet ble bygget på begynnelsen av 1200 tallet av den tyske orden (en såkalt hospitalsorden som skulle ta seg av sårede i korsfarertiden). På den tiden var det nordlige Romania (dagens Transilvania) en del av Siebenbürgen som igjen var en del av det Habsburgske riket. Byen Brașov het forøvrig Kronstadt. Historien om vampyrgreven Dracula er basert på historien om fyrst Vlad III (1431–1476) av Valakia (det sydlige Romania). Han er en nasjonalhelt i Romania fordi han utfordret det osmanske riket (tyrkerne). Vlad III var imidlertid beryktet for å være en grusom fyrste (både mot venner og fiender) og han fikk derfor tilnavnet "spidderen". Navnet Dracula betyr ganske enkelt Dracul´s sønn (etter faren Vlad II som hadde fått tilnavnet "dracul" som betyr dragen). Som man forstår tok Stoker seg mange friheter i romanen om Dracula... Törzburg slott i det nordlige Romania

Det er klart at flere nisjemodeller er et alternativ for BMW hvis de ikke kan øke dekningsbidraget pr. produserte bil (brutto stk. pris - variable kostnader) med de alminnelige seriene. X-seriene er i likhet med Z-seriene teknisk sett basert på eksisterende modeller (E83 er f.eks basert på E46 og F25 er basert på E70). Omkostningene kan med andre ord fordeles på flere modeller. I likhet med M-modellene (som også er nisjemodeller basert på eksisterende modeller) er dekningsbidraget pr. produserte modell mye høyere enn for de mer alminnelige "brød & melk" modellene. Det er også lettere å skille seg ut i markedet med nisjemodellene enn det er med en alminnelig 520d. Konkurransen er mer nyansert og viljen til å betale ekstra er derfor vesentlig større hos bilkjøperne når det gjelder f.eks X5 enn med 5-serien. Det er nettopp på dette området VAG står utrolig mye sterkere enn både Mercedes-Benz og BMW. VAG har mange flere strenger å spille på og inntjeningen kan differensieres på mange flere bilmodeller. Tjener VAG ikke penger på Panamera kan overskuddet sikkert hentes et annet sted i konsernet. Panamera kan allikevel være verdt kostnadene ved at den slår hull på M5´s hegemoni som de facto den mest sportslige sedanmodellen i verden (med alt hva dette innebærer av ekstra markedsføringsverdi). Hvis dette lykkes (noe vi langt på vei ser er et faktum) så er M3 helt sikkert et fristende bytte i neste omgang hvis/når "Pajun" prosjektet blir en realitet. Det BMW trenger nå i tillegg til flere strategiske partnere er en skikkelig "show topper" a la E26 M1. Audi´s nye R8 ser fantastisk ut og det skal bli interessant å se hvordan denne modellen blir posisjonert vis a vis en fremtidig tilsvarende modell fra Porsche og ikke minst dagens Lamborghini modeller (som også er VAG). Men hvor er BMW?... Audi R8 anno 2013

Hehehe... valget av avatar er med andre ord ikke helt tilfeldig... Jeg er også en merkelig skrue og jeg har funnet ut at jeg har en hang til å føre en lettere asketisk livsførsel. Jeg liker at ting er enkelt og praktisk. Jeg lar meg ikke så lett imponere av størrelse, rikdom og andre tradisjonelle materielle goder. Less is more passer ofte på hva jeg tiltrekkes av. Er det andre her inne som også synes at god spaghetti (kokt al dente) med litt nykvernet pepper og parmesanost er et skikkelig herremåltid?...

Hvis bilen er mer enn tre-fire år gammel og har noen kilometer på telleren er det ikke uvanlig at biler der airbaggen(e) er utløst (eller stjålet) blir kondemnert av forsikringsselskapene. Veldig kostbart... mer er det ikke å si om den saken...

Det er mye interessant i det du skriver og jeg er langt på vei enig i det aller meste. Jeg tror at det er viktig å vurdere bl.a Porsche Panamera i en bred kontekst når det gjelder hvordan VAG vil spille ut kortene i forhold til bl.a BMW. Jeg føler meg ganske sikker på at VAG´s planer med Panamera først og fremst er å etablere en markedsposisjon i relasjon til M5... bare med en større bredde. Porsche har nå tre Panamera modeller som alle kan gi dagens M5 kamp til streken... GTS, Turbo og Turbo S. De andre modellene er knapt så imponerende og Panamera Diesel er nok mer et miljøalibi enn en serøs konkurrent til BMW´s alternativer i 5-serien. Jeg tror derfor at VAG vil spille ut Audi-kortet i markedsnisjene for stasjonsvogner og/eller diesel samt VW-kortet i den billigere enden av 5-serien. BMW vil derfor i tiden fremover møte en bred vifte av konkurrenter fra VAG når det gjelder 5-serien. Det nye er hvordan VAG kan samkjøre og konsentrere angrepene mot de enkelte modellene i 5-serien. Hvorvidt det er Porsche, Audi eller VW modeller som står for de enkelte angrepene spiller liten rolle for VAG. Poenget er at de hver for seg er en formidabel motstander for BMW. Et tilsvarende opplegg når det gjelder 3-serien er helt klart en utfordring for BMW. 3-serien er "brød & melk" serien for BMW... det er med den serien de store pengene tjenes. Jeg tror derfor at et utvidet samarbeide med PSA (Peugeot & Citroën) og Toyota ikke kan komme hurtig nok for BMW. På den annen side har BMW alltid vært underdog og de vet å slå fra seg med imponerende modeller. Jeg er derfor optimist med tanke på fremtiden for BMW, men de trenger sårt strategiske allianser med andre bilprodusenter.

Jeg begynner i ny jobb på onsdag og får i den sammenhengen en del å gjøre med Ukraina. Danmark har bl.a en handelsdelegasjon i universitetsbyen Lviv (ca. 850000 innbyggere) på grensen mot Polen... og grensene til Romania, Ungarn og Slovakia er ikke så langt unna. Jeg regner med å få sett litt av dette området etterhvert på besøk til Lviv. Denne byen er også kjent under navnet Lemberg iom. at den i perioden 1772-1918 var hovedstad i det habsburgske kongeriket Galizien (Galicia på norsk)...

Apropos diskusjonen vedr. hvorvidt Panamera er en sedan eller en hatchback (eller begge deler). Noen ganger er det norske (og danske) språket litt fattig på ord og uttrykk. Kombikarosseriet som Panamera har kalles på engelsk for "fastback". En fastback refererer til karosseriets form og bilen kan derfor ha fra to til fem dører. En fastback kan med andre ord både være en coupé og en sedan. Uttrykket "hatchback" (samt det mindre brukte, men mer beskrivende "liftback") er en underkategori av fastback. En hatchback kan med andre ord både være en coupé og en sedan så lenge den har en stor luke bak. Selve uttrykket fastback stammer fra en tid (30-årene) da bilene generelt var temmelig høye og firkantede. Sportslige biler ble imidlertid etterhvert formet mer aerodynamiske (dråpeformet) og uttrykkene "fast" (hurtig) + "back" (rygg) ble satt sammen for å beskrive karosseriet. Porsche 356 regnes for å være en av de første europeiske ekte fastback´ene (den er dog ingen hatchback). Kanskje Skoda Superb kan være et avsluttende kompromiss i denne diskusjonen?...

Takk for svar (selv med litt kryssende informasjon i mellomtiden)... Jeg synes religion og ikke minst religionshistorie er skikkelig interessant, men jeg er ingen spesielt troende person selv (mer humanist hvis man kan være det). Jeg er selvfølgelig preget av å ha vokst opp i et kristent samfunn, men jeg er ikke mer preget av dette enn at jeg heldigvis kan observere andre kulturer og religioner med rimelig åpne øyne. Jeg deler dine refleksjoner når det gjelder hykleri i religion og politikk (som mange steder er det samme).

Hva gjør muslimene nord for polarsirkelen nå som solen ikke går ned? Noe forteller meg at solen ikke er en god indikasjon på når man bør faste eller ikke (ikke kan man iakta månen heller når solen ikke går ned), men dette visste man vel ikke på begynnelsen av 600 tallet da Muhammed mottok åpenbaringene fra Gud. Mer korrekt er det vel å si at problemstillingen ikke var aktuell på de breddegrader der Islam (samt Kristendommen og Jødedommen) først fant sted. Forøvrig så er faste ikke spesielt for Islam. Før reformasjonen (skillet mellom den katolske og protestantiske kirken) på 1500 tallet var det alminnelig å faste i Norge også i den siste uken frem mot påske (som markerer korsfestelsen av Jesus) og de siste dagene frem mot dåpen (uansett når den fant sted). Etter reformasjonen er faste ikke lenger alminnelig i den protestantiske kirken (det finnes unntak), men for katolikkene er faste i forbindelse med påsken stadig viktig. Jødene faster også, men av helt andre årsaker. De faster i forbindelse med Jom Kippúr (markerer jødenes forsoningsdag med Gud), Purim (man skal lese historien om Purim) og Tish'ah b'A (sorg over at templet i Jerusalem ble ødelagt i hhv. 586 før Jesus fødsel (år 0 for oss) og i år 70 etter Jesus fødsel).

Ja... jeg føler meg også ganske overbevist om akkurat det. På den annen side kan man legge ned baksetene i Panamera og det gjør den til en slags "pseudo" stasjonsvogn... sikkert interessant for noen... Jeg har en idé om at noen kanskje tror at Panamera er én modell/bil, men det er den ikke. Porsche Panamera (eller Porsche 970 for kjennere) er en serie på lik linje med f.eks F10 (dagens 5-serie). Denne serien består av Panamera (V6, 300 HK), Panamera Diesel (V6, 250 HK), Panamera S (V8, 400 HK), Panamera GTS (V8, 430 HK), Panamera Hybrid (V6, 333 HK + El.motor, 47 HK), Panamera Turbo (V8, 500 HK), Panamera Turbo S (V8, 550 HK) samt et par 4x4 utgaver av de minste motorvariantene.

Hehehe... absolutt (også når det gjelder designet på Jaguaren), men vi snakker 1983 kontra 2012... 29 år med teknisk utvikling. Poul Rosche brukte en monster KKK turbolader som nesten var større enn det som i utgangspunktet var en liten M10 motor (bl.a E28 518i, E30 316i etc.). Jeg tør nesten ikke å tenke på hvor stor turboforsinkelsen må ha vært i denne motoren...

Hva med felgene... M3´en har helt sikkert 18" eller 19" felger. Hvor store felger har du Fredrik?...

En helt håpløs diskusjon/argumentasjon og jeg forstår virkelig ikke hva du vil bortsett fra at jeg forstår såpass at du ikke liker at Porsche Panamera kan sammenlignes med 5-serien og M5. Faktum er at Panamera markedsmessig plasserer seg midt mellom 5 og 7-seriene (med eller uten et hatchback karosseri) og det er helt bevisst. På den måten kan man tiltrekke kunder både fra det øvre 5-serie segment (inkl. M5) og det nedre 7-serie segmentet. Den nye SWB Panamera ("Pajun") vil med et hatchback karosseri gjøre det samme nummeret mellom 3 og 5-seriene... dog med et ekstra fokus på 5-serien. Den øvre delen av 3-serien (inkl. M3) skal selvfølgelig tiltrekkes, men det er primært 5-serien som er interessant. BMW har nå et "hull" i modellporteføljen med billige rekkefirere på den ene siden og én rekkesekser i midten før vi snakker mer seriøse modeller med V8 motorer. Porsche kan tilby flere forskjellige skikkelige V6 og V8 motorer fom. 300 HK tom. 550 HK. Audi har også et par fornuftige svakere V6 motorer som helt sikkert kan modefiseres til bruk i en Porsche...

Interessant bilde... er virkelig E46 så liten i forhold til E90 eller er det et eller annet med bildets perspektiv som er merkelig?...

Er det vanskelig å forstå at en sedan med fire dører og fire reelle sitteplasser kan ha en stor bakluke (hatchback)? Med et lite unntak av antall sitteplasser er konseptet alt annet enn uvanlig... Ford Mondeo, Opel Insignia m.fl.... og selvfølgelig Aston Martin Rapide (som også er en ren fireseter)... Porsche og VAG vet nøyaktig hva de gjør. VAG eier Porsche (som igjen eier VAG som eier Porsche...) og VAG er omtrent tre ganger så stort som BMW med bl.a et overskudd i regnskapsåret 2010 som var ca. 120 milliarder kroner større enn BMW´s tilsvarende overskudd. VAG er kjempestort og med tanke på at familiene Porsche og Piëch mer eller mindre kontrollerer VAG er jeg ikke akkurat bekymret for Porsches fremtid. Panamera og dens fremtidige søstermodell ("Pajun") vil med tiden klare å gi BMW konkurranse i den øverste delen av 3 og 5-seriene. Jeg tror ikke at Porsche er interessert i "520d" markedet for å si det på den måten...

Jaguar C-X75 kommer iht. dinside.no i produksjon. Motoren er en rekkefirer på 1,6 liter som yter 500 HK ved 10000 rpm. Opp til og med 5500 rpm er det en kompressor som sørger for effekten, mens det er en turbo som sørger for effekten fra og med 5500 rpm. 0-100 Km/t skal iht. dinside.no gå unna på ca. 3 sekunder og topphastigheten er i området rundt 320 Km/t. Designet på C-X75 er etter min mening helt fantastisk, men er 500 HK fra en rekkefirer på 1,6 liter med ladeluft egentlig så imponerende i 2012? Nelson Piquet rattet en Brabham BT52 i sesongen 1983 (designet av Gordon Murray... mannen bak McLaren F1). BT52 hadde en BMW M12/13 motor på 1499 cm3 som ytet opp mot 1400 HK i tester, 850 HK i kvalifiseringsløpene og 600 HK under F1 løpene. Denne motoren var basert på rekkefireren M10 og utviklet av Paul Rosche. Han er også mannen bak bl.a motorene i E36 M3 (S50B30/32) samt nettopp V12 motoren på 627 HK i McLaren F1 (S70B60)... http://www.dinside.no/899570/jaguar-c-x75-paa-vei http://www.bmw-power.de/Service/Motor_K ... Turbo.html Paul Rosche med BMW M12/13 motoren

Flotte bilder og intet slår cab når man er på roadtrip...

Ja... F10 M5 vant dragracet over Panamera fordi Panamera´en var en "S"... med 400 HK og ikke en Turbo S med 550 HK. Det skulle nesten bare mangle at F10 M5 med hele 160 flere hestekrefter er såpass overlegen en Panamera S. Panamera leveres med motoreffekter fra 250 HK til og med 550 HK... nettopp for å konkurrere direkte med 5/7-seriene. De fleste (inkl. undertegnede) er enig med deg i at Panamera definitivt ikke har et elegant design, men det er viktig å huske på at dette intet har å gjøre med effekt og/eller ytelser. Teknisk og ytelsesmessig er Panamera state of the art idag. Hvorvidt man liker designet på 911 er forskjellig. Noen liker at Porsche tydelig viser arven fra VW Boble, mens andre ikke liker dette. I min bok fortjener Porsche all respekt for dette fenomenet og dagens 991 er intet unntak. Porsche er med 911 tro mot historien i en grad nesten ingen andre bilprodusenter er det. I denne sammenhengen er det viktig å forstå 911´s tekniske og historiske DNA. 911 skal være en "enkel" sportsbil... teknisk og designmessig. De mest grunnleggende enkle variantene får også "Carrera" navnet knyttet til seg... en hyllest til Porsche 356 som med en B4 motor på kun 1,5 liter (110 HK) leverte en sterk innsats i diverse løp som f.eks Mille Miglia og Carrera Panamericana (derav navnet Carrera). Med unntak av 959 har det aldri vært meningen å utvikle 911 til en regulær supersportsbil som f.eks Lamborghini Aventador. Porsche utvikler andre modeller som f.eks Carrera GT til dette formålet. Når dette er nevnt ligger f.eks ikke 911 Turbo S (997) mye tilbake for Ferrari 458 Italia når det gjelder ytelser. Porschen er hurtigst 0-100 Km/t på 3,1 sekunder (3,4 sekunder) samt 0-160 Km/t på 6,8 sekunder (6,9 sekunder). 458 har imidlertid en høyere topphastighet med 325 Km/t vs. 315 Km/t... Porsche 911 Carrera (991) anno 2012

Vi blir nok ikke enige, men det har heller ikke den store betydningen. Biljournalistene kommer nok også i fremtiden til å sammenligne Panamera (Turbo S og GTS) direkte med bl.a BMW M5... Jeg er imidlertid helt sikker på at BMW ikke er begeistret for at Porsche nå beveger seg inn på deres enemerker. Nå som Porsche er en del av VAG konsernet er dette faktisk noe av det værste som kan skje for BMW. Det er ikke så mye BMW kan gjøre med saken rent markedsmessig iom. at Porsche alltid vil stille sterkere jo mer seriøse modellene blir. Som du selv er inne på har Panamera et større potensiale for å bli mer av en sportsbil enn F10 M5 er det. BMW har derfor valgt en mer "soft" vei i et forsøk på å finslipe M-konseptets tradisjonelle core values... perfekt balanse, bakhjulstrekk og skikkelig kjøreglede. Panamera er mer klinisk brute force... supereffektiv, men dessverre ganske kjønnsløs. Porsche vil nok rette opp på mye av dette med "Pajun"... navnet på den nye Panamera baserte modellen som skal konkurrere direkte med 3/5-seriene. Ryktene skal ha det til at "Pajun" mer blir en slags SWB (short wheelbase) Panamera enn en helt ny modell. Ergo kan Porsche bruke de samme motorene som i Panamera samtidig som vekten reduseres ca. 200 Kg. Med tanke på Panameras utrolige fartsressurser og kjøreegenskaper idag vil en SWB Panamera ("Pajun") få helt formidable ytelser (spesielt som GTS)...

Vi tar dette én gang til... Panamera er ikke en sportsbil... og den (som Turbo S og GTS) konkurrerer absolutt både markedsmessig og prismessig direkte med bl.a BMW F10 M5. Problemet her er primært at du ikke har skjønt hva en sportsbil er. At Panamera er en Porsche gjør den ikke automatisk til en sportsbil. Porsche Cayenne er heller ikke en sportsbil. Porsches mål med Panamera er å kombinere et relativt stort sedankarosseri med coupélinjer rundt C-stolpen. Dette er et konsept BMW også benytter i forbindelse med Gran Coupé. I likhet med BMW M GmbH´s modeller er et par av Panamera modellene (Turbo S og GTS) konstruert for å ha effekt og ytelser som skikkelige sportsbiler. Dette betyr imidlertid ikke at f.eks F10 M5 og Panamera GTS er sportsbiler. Husk også at dette ikke er min suverene utlegning. Porsche understreker selv at Panamera ikke er en sportsbil, men derimot en sportslig GT (Grand Tourer)... noe som normalt henspeiler på en todørs coupé med en 2+2 seteløsning (type: Ferrari FF). Porsche forsøker helt klart å ri to hester markedsmessig, men Panamera er grunnleggende en firedørs sedan med fire reelle sitteplasser (altså ingen coupé med en 2+2 seteløsning). Husk forøvrig at dette er en personlig tråd og at det derfor også vil være mine subjektive meninger og holdninger som kommer til uttrykk. Les gjerne innledningen på den første siden i tråden...

Hmmm... jeg har liten sans for innlegg der man forsøker å rettferdiggjøre egne meninger med personkarakteristikker av andre. Det er viktig å gå etter ballen og ikke etter spillerne... omsatt til et forum som dette... det er viktig å skille person og sak. Jeg tror at mange har problemer med å forstå hva slags bil Porsche Panamera (Turbo S og GTS) egentlig er... samt hva slags bil BMW F10 M5 er. Hverken Panamera eller M5 er sportsbiler, men begge er temmelig sportslige sedaner (den ene med en hatchback bakluke) og konkurrerer absolutt i det samme markedet. Dette er et svært viktig og avgjørende premiss for å forstå bilmodellene. Panamera og M5 har imidlertid et forskjellig utgangspunkt. Panamera er en helt unik konstruksjon som ikke deler platform/chassis med andre modeller i Porsches program. Den er ikke utviklet til å være en sportsbil, men fordi den er konstruert av en sportsbilprodusent er den naturligvis preget av dette. M5 deler platform/chassis med de andre modellene i F10 programmet og er i utgangspunktet heller ikke utviklet til å være en sportsbil. M5 er imidlertid konstruert av kanskje verdens beste ingeniører når det gjelder sportslig foredling og oppgradering av standardmodeller... nemlig BMW M GmbH. Den faktiske forskjellen på disse to konseptene er etter min mening ikke stor... noe bl.a Fredrik Huldt fra svenske AMS også argumenterer for i dette innslaget... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... amera-gts/

Apropos spådommen fra markedsanalytikere som observerte bilindustrien på 80-tallet om at japanerne mer eller mindre kom til å overta sportsbilmarkedet. De samme analytikerne mente også at japanerne kom til å ta over markedet for premium familiebiler med mer driftsikre og kvalitetsmessig pålitelige alternativer til bl.a europas stoltheter. De tradisjonelle engelske premium bilmerkene er stort sett alle sammen solgt til konkurrerende bilprodusenter der den mest prominente av de alle ble solgt til BMW i 1999. Rolls-Royce bygges imidlertid stadig i England (delvis basert på BMW 7-serie komponenter). Bentley ble kjøpt opp av VAG i 1998 og Jaguar ble kjøpt opp av indiske Tatra i 2008. De tyske premium bilmerkene derimot er stadig tyske og klarer seg godt... faktisk veldig godt... i konkurransen mot bl.a de japanske konkurrentene. Det amerikanske byrået J.D. Power and Associates måler den generelle kundetilfredsheten hos hovedsakelig amerikanske forbrukere. De har et enormt beregningsgrunnlag og når det gjelder biler omfatter dette grunnlaget alt fra overordnet kundetilfredshet, mekaniske problemer, driftsstopp, problemer med interiøret/eksteriøret til mer generelle "value for money" spørsmål. Resultatene fra årets undersøkelser når det gjelder kundetilfredshet vedr. biler er nettopp offentliggjort og tyske bilmerker legger beslag på fire av de fem første plassene med Porsche på toppen og BMW på en god tredjeplass etter Jaguar. Det beste japanske bilmerket, ikke overraskende Lexus, havnet på en syvende plass... http://autos.jdpower.com/ratings/perfor ... elease.htm

Er det jeg mener også. Hva er det egentlig å diskutere? Hvorfor konversere med dem? Be dem dra sin kos! Norske myndigheter har med tiden dessverre utviklet en nærmest latterlig berøringsangst i saker som dette... udugelige vattnisser. For et par år siden var det en gjeng sigøynere (også kalt romfolk i politisk korrekte Norge) som forsøkte å etablere en leir på Amager utenfor København. De ble sendt på hodet ut av landet fordi de hverken kunne bevise at de hadde penger til livets opphold i Danmark eller et lovlig inntekstgrunnlag (tigging er forbudt i Danmark). Ergo må de leve på almisser (noe de ikke får) eller stjele for å overleve. Det hører med til historien at da politiet ryddet leiren fant de svært mange stjålne mobiltelefoner, klokker og smykker samt mengder av pornoblader. http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artik ... d=10059310

Chris Harris on Cars... Porsche 911 GT2 RS vs. Ducati 1199 Panigale...