Fredrik

Nå begynner det å ligne noe... ferie, skyfri himmel, 27-28 varmegrader og en kald ekte dansk Tuborg er SOMMER...

Ja, men dette forteller mer om hvordan markedsmakt og brukerpreferanser fungerer enn om at WP er dårligere enn de andre operativsystemene. WP er genialt på den måten at alt virker sømløst selv på temmelig svake WP telefoner. Enten kjører alle programmene som på skinner eller så er de ikke på telefonen. Det mest imponerende med WP er etter min mening hvordan Officepakken er integrert med telefonen og Skydrive. Her bruker man cloudteknologien for alt hva den er verdt og det virker ganske enkelt bare 110%. Go Microsoft!... Sorry for avsporingen Wicky...

Nemlig... og de forskjellige X-seriene samt deres like har jeg aldri hatt sansen for. De er store og tunge... og de skiller seg ikke vesentlig fra de alminnelige stasjonsvognene med xDrive når det gjelder fremkommelighet og plass. Jeg har mange ganger argumentert for at jeg ikke ser poenget med at biler veier opp mot to tonn. Spesielt under diskusjonene vedr. Bugatti Veyron vs. McLaren F1 har dette kommet frem i mine innlegg. De fleste ble imidlertid tatt på sengen av Veyron som veier rundt 1900 Kg. Den opphever nesten tyngdekraften når det gjelder kjøreegenskaper. Like fremtredende er dette ikke når det gjelder Panamera, men som GTS gjør den en hederlig innsats. Det er med andre ord helt tydelig at moderne teknikk langt på vei kan redusere de negative sidene ved høy vekt. Spørsmålet er bare om dette er den mest effektive og beste måten å gjøre tingene på. Jeg tror ikke det. Enda bedre må det være hvis man tok all denne moderne teknikken med over i en bil som maksimalt veier 12-1300 Kg. Ferrari blandt andre har erklært at dette er målet. Utfordringen er naturligvis at både chassis og karosseri må bygges av alt annet enn stål og dette er kostbart. Man oppnår flere fordeler ved å redusere vekten på en bil. Mindre vekt krever færre hestekrefter for å få den samme ytelsen (jmf. vekt/hk forholdet) og dette igjen krever en mindre motor som bl.a bruker mindre drivstoff, utvikler mindre varme og tar mindre plass. Dette igjen påvirker oppbygningen av bilen som igjen påvirker balansen som ultimativt påvirker kjøreegenskapene... som tross alt er det viktigste. Gordon Murray skjønte alt dette ned til den minste detalje. Hans visjoner skapte McLaren F1... som etter manges mening er blandt verdens mest innovative sportsbiler. BMW S70/2 V12 motoren på 627 HK behøver kun å trekke på 1140 Kg... og dette tiltross for at F1 har sitteplasser til 3 voksne personer og bagasjeplass nesten som en VW Polo. Konseptet er helt genialt, men så har da også Mr. Murray blitt geniforklart mange ganger...

Familiene Porsche og Piëch (arvingene etter Ferdinand Porsches den eldres datter) kontrollere igjennom familieselskapet Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 50,73% av de stemmeberettige aksjene i Volkswagen AG og 50,1% av aksjene i Porsche Zwischenholding GmbH som igjen eier 100% av Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Denne konstruksjonen er kraftig omdiskutert, men reelt har familiene Porsche og Piëch stadig full kontroll over arvesølvet. Makten utøves i praksis gjennom en rekke forskjellige styreverv... f.eks som formenn for de ulike representantskapene i kraft av å være majoritetsaksjonærer.

Panamera er pr. definisjon en familiebil... og 911 er en sportsbil. Hvis vi skal konkretisere mer nøyaktig er Panamera (Turbo S) en familiebil med supersportsbil ytelser og 911 (Turbo/Turbo S/GT2/GT3/RS) en ren supersportsbil. Ferrari 458 Italia er f.eks kun 0,2 sekunder hurtigere 0-100 Km/t enn Panamera Turbo S. Tenk... du, din bedre halvdel, to fremtidige barn og vovsen i en Panamera Turbo S venter på grønt lys. Du gir jernet og kjekkasen i en 458 Italia klarer ikke riktig å kjøre fra dere. Snakk om nedtur når man kjører en Ferrari. En BMW F10 M5 klarer ikke riktig tilsvarende og der ligger forskjellen...

Hmmm... selvfølgelig finnes ikke Sygic til Windows Phone. Trist egentlig for WP er faktisk ganske imponerende. Det er alt Windows normalt ikke er... minimalistisk og svært effektivt...

Apropos Aston Martin´s nye familiebil. Rapide er vel omtrent like elegant som Panamera er stygg... Watch this space...

Tenk hvis du hadde tatt Benzen... 15-16 tanker med dyr bensin istedenfor 8-9 tanker med diesel. Det hadde helt sikkert vært litt mer stas med MB´en nedover, men jeg tror at det helt klart hadde kostet mye mer enn det smakte... Apropos navigasjon... jeg har en Nokia Lumia 710 Windows Phone. Den leveres med fri bruk av Nokias ganske fornuftige navigasjon (trolig den beste appen Nokia har idag). Stort sett viser den riktig vei (selv på svært små og ubetydelige lokalveier her i Danmark), men når den først tar feil er man fort helt på jordet...

26-27 varmegrader her i Århus nå... \:D/

Alt gikk greit... ingen ulykker og/eller uforutsette hendelser? Da jeg for noen år siden kjørte mye frem og tilbake Oslo-Kontinentet ble jeg direkte deprimert når jeg begynte den lange veien oppover Sverige mot Norge. Den gangen gikk motorveien kun til Uddevalla og det gjorde den siste biten mot Norge til en prøvelse. Oslo er definitivt ikke i Europas sentrum og Norge ligger alt for langt mot nord...

Hvis du leser de siste innleggene i tråden skikkelig vil du oppdage at jeg faktisk er temmelig konsekvent når det gjelder Panameras rolle som "superfamiliebil". Det er i denne sammenhengen verdt å påpeke at denne tråden ikke er et sted for meningsløs polemikk bare fordi man evt. ikke liker Porsche. Hvis du mener at jeg motsier meg selv i min argumentasjon forklarer du hvordan jeg evt. gjør dette. Sitater/utdrag fra innleggene kan tolkes på forskjellige måter. Det er derfor viktig at vi får din vurdering i korrekt kontekst med dine egne ord. Jeg påstår ikke at Panamera er elegant for det er den ikke. Jeg påstår ikke at Panamera er revolusjonerende rent teknisk for det er den heller ikke. Panamera er imidlertid helt utrolig effektiv til å få omgjort effekt til akselerasjon og fart. Å flytte godt og vel to tonn 0-100 Km/t på 3,6 sekunder med, i denne sammenhengen, kun 550 HK er imponerende uansett hvordan man snur på det. At Panamera Turbo S og F10 M5 er praktisk talt like hurtige på en stående kilometer er naturlig... det skiller kun 10 HK mellom bilmodellene. Poenget med å trekke frem Maserati Quattroporte i relasjon til Porsche Panamera er at Quattroporte kom på markedet som generasjon 5 allerede i 2004 (Panamera kom først i 2009). Quattroporte er 100% en sedan... 4 dører, 5 sitteplasser og et bagasjerom, men Pininfarina har uten tvil hatt et sterkt ønske om å formgi den som en tradisjonell sportsbil. Kraftig motor, lav, bred, langt panser, klare coupéformer rundt C-stolpen... samt at den reelt er en fireseter. Utfordringen for eieren Fiat var at det tok svært lang tid før Maserati klarte å få skikk på Quattroporte som en potensiell superfamiliebil a la Panamera. Det var først med Quattroporte S/DuoSelect i 2008 at det ble nogenlunde skikkelig fart på sakene (0-100 Km/t på 5,4 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t). Derfor tar jeg et lite forbehold når det gjelder Panamera og graden av konseptmessig unikhet...

Nei... nå misforstår du dessverre sammenhengen litt Fredrik. Poenget med E28 M5 var at den var unik da den kom på markedet. Ingen andre bilprodusenter hadde et tilsvarende konsept der en alminnelig familiesedan hadde en motor fra en supersportsbil (M1) og hadde supersportsbil ytelser. Så går tiden og bl.a Mercedes-Benz W124 500E og Opel/Lotus Omega dukker opp på banen sammen med E34 M5. M5 konseptet var med andre ord ikke lenger unikt. Mitt poeng i denne sammenhengen er at Panamera kanskje kan sies å være relativ like unik som E28 M5 var da den kom på markedet. Et slags "reverse engineering" prosjekt der man tar utgangspunkt i et sportsbilkonsept og konstruerer en familiesedan som har supersportsbil ytelser. Med tanke på bl.a Maserati Quattroporte er jeg imidlertid litt i tvil om graden av konseptmessig unikhet når det gjelder Panamera, men Porsche var iallefall først på banen når det gjelder skikkelige supersportsbil ytelser. Jeg synes ikke at et krav om 5-seter konfigurasjon er et godt parameter for hvorvidt man kan snakke om en familiesedan eller ikke. Mer avgjørende er det etter min mening at det reelt ikke bare handler om en 2+2 konfigurasjon. Kravet må være at det er 4 skikkelige seter for 4 voksne personer i en bil med fire dører. Dette poenget har bilprodusentene også skjønt og derfor finnes bilmodeller som bl.a Mercedes-Benz CLS, VW Passat CC, BMW Gran Coupé, Fisker Karma, Aston Martin Rapide og Porsche Panamera. Med tanke på størrelsen og "hatchback" karosseriet (baksetene kan legges ned) er faktisk Panamera den mest praktiske og familevennlige i denne sammenhengen...

Jeg forstår hva du mener, men jeg er ikke helt enig. Panamera er ikke en elegant bil som f.eks Maserati Quattroporte er det. Det er imidlertid to helt vesentlige poenger med Panamera som de fleste ikke helt har fått med seg. Først og fremst er den stor som en 7-serie. Den mangler kun 10 cm på å være like lang som F01. Vekten er i den samme klassen 1995 Kg. Panamera er med andre ord vesentlig større enn dagens 5-serie (F10). Allikevel er den hurtig som en potent 911 og nesten like agil (iallefall som GTS). Årsaken er selvfølgelig 4x4 og PDK gearkassen, men Porsches V8 motor i Turbo S modellen er sannelig litt av et kraftverk også... den yter f.eks hele 120 Nm mer enn S63B44 motoren i F10 M5. Jeg kjøper heller ikke poenget med at Panamera kun er en 4 seter. Mange større sedaner er idag rene firesetere... f.eks Rolls Royce Phantom. Maserati Quattroporte er registrert med 5 seter, men setet i midten bak er i praksis ubrukelig og dette fenomenet er Quattroporte langt fra alene om. Aston Martin Rapide, som konseptmessig kanskje ligger nærmest Panamera, er også en ren fireseter. Selvfølgelig handler 4 seters konfigurasjon først og fremst om komfort. Noe slikt som dette finner man ikke i baksetet i F10... Porsche Panamera Fisker Karma Aston Martin Rapide

Det kommer faktisk an på hvordan man vurderer bilene. Panamera Turbo S er godt og vel 20% hurtigere 0-100 Km/t enn F10 M5 (og det er temmelig mye på dette nivået). Panamera Turbo S er også marginalt hurtigere enn F10 M5 på en stående kilometer (21,60 vs 21,90 sekunder)... og Panamera Turbo S har en høyere topphastighet originalt fra fabrikk. Men... innrømmet... BMW kan levere F10 M5 med en topphastighet på ca. 330 Km/t. Mon ikke Porsche også kan få Panamera Turbo S opp i 330 Km/t hvis det er avgjørende?...

awt: Det var nytt for meg også at Mercedes-Benz hadde en V16 motor klar på slutten av 80-tallet, men det er egentlig ikke så veldig overraskende. E32 750i var markedsmessig og statusmessig en stor milepæl for BMW da den kom på markedet i 1987. Endelig var BMW blandt de store bilprodusentene og dette ble oppfattet som en klar trussel av Mercedes-Benz. De måtte ta grep med W140, men som vi idag vet besinnet de seg og valgte en seksliter V12 motor på 408 HK som toppmodell. AMG tilbød sogar en modellvariant der motoren var boret opp til 7,3 liter og ytet 525 HK. AMG ble imidlertid ikke en del av Mercedes-Benz før i 1999. Forøvrig er ikke V16 motorer helt uvanlig i bilindustrien. Bugatti har hatt flere og allerede på 30-tallet hadde Auto-Union (Audi m.fl.) stor suksess innen racing med deres "Rennwagen" (Type A til D). Alfa Romeo var ikke stort dårligere med bl.a Tipo 316 (anno 1938) som hadde en V16 motor på kun 2958 cm3 (350 HK). Cadillac har også hatt flere V16 motorer...

Det er absolutt et interessant spørsmål, men gjør vel egentlig ingen forskjell mhp. topphastigheten. Det avgjørende er at alle disse bilene har en begrenset topphastighet, men med forskjellig begrunnelse. BMW følger såvidt jeg vet en frivillig avtale vedr. en topphastighet på 250 Km/t som er inngått med bl.a Mercedes-Benz. BMW tilbyr imidlertid nå at man i tilknytning til et spesielt kjørekurs kan fjerne sperren (og i denne sammenhengen er det korrekt at F10 M5 har en topphastighet på ca. 330 Km/t). Porsche har offisielt ingen fartsbegrensninger på deres modeller, men rent logisk (ref. massiv effekt og lite frontareal) har de allikevel fartsbegrensning... iallefall på noen av modellene. Hvorfor 997 GT2 RS har en fartsbegrensning på akkurat 330 Km/t vet jeg ikke (620 HK gir som tidligere nevnt muligheten for en mye høyere topphastighet), men jeg kan tenke meg at årsaken er relativ ustabilitet i tilknytning til løft. McLaren F1 hadde den samme utfordringen og fikk derfor en såkalt "longtail" når ekstreme topphastigheter skulle utprøves.

Men tror du ikke at 997 GT2 RS også er elektronisk begrenset når det gjelder topphastigheten iom at den modellen også "kun" når 330 Km/t med hele 620 HK... McLaren F1´s BMW V12 motor yter originalt 627 HK. Dette gir en topphastighet på 387 Km/t. GT2 RS motoren mangler 7 HK, men har til gjengjeld nesten 100 Nm mer. 997 GT2 RS veier heller ikke spesielt mye mer enn F1... begge holder seg godt under 1400 Kg...

Kult... Transfăgărășan. Det er helt klart ikke alle som har kjørt den veien... http://vimeo.com/8010978

Hehehe... temperamentet sier full pupp for alle pengene... Porsche er i en klasse for seg selv når det gjelder effektiv utnyttelse av motoreffekt. Panamera Turbo S har på papiret faktisk mindre effekt enn F10 M5 (550 vs. 560 HK), men allikevel er den nesten et sekund hurtigere 0-100 Km/t... og helt sikkert like hurtig uten noen fartsbegrensninger (Panamera Turbo S er begrenset til ca. 310 Km/t). Panamera er også stor og tung som en 7-serie. Porsche kan gearkasser... og de er blandt verdens fineste enten det handler om Porsche PDK eller tradisjonelle manuelle gearkasser. Porsche 997 Turbo S har 530 HK (altså 30 HK mindre enn F10 M5 og 20 mindre enn Panamera Turbo S ), men den er også over 1 sekund hurtigere 0-100 Km/t enn F10 M5. Topphastigheten er begrenset til 315 Km/t. Porsche 997 GT2 RS har 620 HK... mange flere hestekrefter enn F10 M5. Topphastigheten er imidlertid allikevel begrenset til 330 Km/t. Min holdning er at det kun har akademisk interesse hvorvidt man kjører i 310 Km/t eller 330 Km/t... det går liksom fort nok uansett...

V8 motoren (M62) er vel grunnleggende temmelig solid, men jeg mener å huske oljepumpen bør sjekkes om sitter forsvarlig fast. Vibrasjoner kan få den til å løsne med tiden. Husk ellers at når det gjelder E39 er det rust som er den store fienden.

Aston Martin er iht. AMS i forhandlinger med nettopp Toyota vedr. utfasing av den ikoniske V12 motoren til fordel for bl.a varianter av Toyota´s V8 motorer. Ulrich Bez (CEO) vurderer sogar at tre og firesylindrede motorer fra Toyota også kan komme på tale i fremtidige modeller fra Aston Martin. Dette er hva som skjer når man ikke kan fordele "miljøregnskapet" (CO2) på et antall mindre bilmodeller med mindre motorer. Ford eier stadig 12% av Aston Martin, men dette er åpenbart ikke nok i denne sammenhengen... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... ran-toyota

Spottet denne ytterst vakre norske 12-meteren idag (altså den hvite seilebåten i front) i Ebeltoft. Det er "Vema III", som ble bygget av Anker & Jensen i Asker i 1933. Vema III er idag kanskje den best bevarte av de klassiske R-båtene på 12 meter. Skipet i bakgrunnen er danske "Zar" på 30 meter som ble bygget i Svendborg i Danmark i 1942. Det store seilskipet bak er den danske fregatten "Jylland" som i 1860 ble bygget ved Orlogsværftet (Søværnets eget værft ved Holmen i København). "Jylland" var med i den 2. Slesvigske krig i slaget ved Helgoland i 1864... der hun bl.a sendte den østerriske og preussiske krigsflåten på flukt. "Jylland" ligger idag i tørrdokk og er åpen for publikum...

Er selv meget imponert over klimaen i E34en, blåser utrolig godt og kaldt. Men det skulle kanskje mangle når man har den store klimaen som i utgangspuktet ble levert og tiltenkt USA modeller av E34. Det dumme er at denne klimaen trekker litt for mye effekt av den fra før ikke alt for sterke 520I motoren, merker det både på ytelser og bensinforbruk. E46 har bare én størrelse når det gjelder AC-klima, men den er som sagt temmelig effektiv. Når kompressoren går for fullt trekker den 20-30 HK og det merker man selvfølgelig når bilen kun har 115 HK. På den annen side er dreiemomentet såpass solid at bare man kommer opp i turtall (1750 rpm +) går bilen bra nok selv om AC-kompressoren går for fullt. Dette er langt på vei egentlig historien om vår E46 318d Touring... den er på alle måter OK.

Dagens AC systemer er gode. Selv vår E46 318d Touring var deilig og kjølig selv om vi stampet i kø på motorveien utenfor Aix-en-Provence i Sydfrankrike med godt over 40 varmegrader. Jeg skal ikke påstå at motoren hadde det helt store overskuddet til overbevisende akselerasjoner, men vi hadde det helt fint der vi satt med en kopp kaffe og snakket...

Gratulerer med en fin bil. Artig motorisering har den også... 99,9% lik effekt som vår 10 år eldre E46 318d Touring. Hvis ikke noe annet interessant dukker opp er jeg nesten sikker på at det blir en F20 som etterhvert erstatter vår gamle E46...