Fredrik

Chris Harris on Cars: ... "E30 325i Rally Test Day". Something for the kids...

Du kan evt. også sette søkelys på saksbehandlingen når det gjelder den såkalte "Ryfast" forbindelsen nordøst for Stavanger (Nordjæren) og Ryfylke. Spørsmålet her er hvor mye av saksbehandlingen som rent objektivt bør karakteriseres som ren politisk korrupsjon. Ikke at det er første gangen når det gjelder veiprosjekter i Norge, men dette bør ikke være en unnskyldning når det handler om rundt 10 milliarder kroner.

Et poeng er å være vesentlig mer nyansert i debatten når det gjelder hvor farlige utslipp fra dieselbiler i realiteten er. Det er for eksempel en verden til forskjell hvorvidt dieselbiler har et partikkelfilter eller ikke. Det blir derfor helt feil å skjære alle dieselkjøretøyene over én kam og dette gjør de da heller ikke på kontinentet der det mange steder er såkalte miljøsoner. Miljømerket/oblaten som er påbudt er gradert nettopp etter hvor store utslipp den aktuelle bilen har av farlige partikler/gasser etc. http://www.xn--miljmerke-o8a.com/no/miljoeoblat.html Det er også verdt å påpeke at skipstrafikken er den store stygge ulven i miljøregnskapet, men det hører vi nesten aldri om. Sterke kapital og næringsinteresser sørger for dette. Det er den samme saken når det gjelder landbasert vare/godstransport samt cargo/passasjerfly også. Lokalt er imidlertid dieselbilene ansvarlig for de største utslippene, men dette er et resultat av politiske beslutninger. Man kan ikke klandre menigmann for å velge det billigste lovlige alternativet.

Jøss... din 530i er akkurat litt lavere gearet enn min E46. Min 318d har nøyaktig 3000 rpm ved 150 Km/t...

Det ble kun bygget én cabriolet basert på 3200 CS. Den ble bygget til Herbert Quandt... som var BMW´s hovedaksjonær. Bilen var en gave fra BMW og et uttrykk for taknemlighet i forbindelse med Quandt´s økonomiske redning av firmaet i 1960. Bilen befinner seg nå på BMW´s museum i München.

BMW 115 eller mer kjent som "Neue Klasse". Dette er ubetinget den viktigste modellserien for BMW og litt av en genistrek. BMW fant med modellserien 115 en helt egen nisje i markedet da den ble presentert i 1962. Det skulle gå hele 21 år før bl.a Mercedes-Benz tok opp tråden med W201. Audi var under tvil litt tidligere ute med deres 80 (B2) i 1978. BMW var etter min mening like revolusjonerende med 115 som f.eks Volkswagen var med Golf i 1974. Dette setter ganske mye i perspektiv. Konsekvensene var enorme for BMW og førte direkte til 3-serien med E21. Resten av historien kjenner vi og den er formidabel. En kul bil...

Takk som byr... deilig... mye snadder...

Bryan Ferry er en gammel favoritt... http://www.aftenposten.no/kultur/Na-kan ... 9kO_5g2coY

Fish: Fine bilder og den Mercedesen er vel mest trolig en 300 SEL 6,3...

Hehehe... her var det skikkelig mye kult... og bare stikkordene sier jo ganske mye... Først og fremst... når David Coulthard påpeker at han definitivt ikke er en god passasjer forstår jeg godt hva han mener. Det er best å kjøre skikkelige biler selv... Punkt nr. 2... Gud som jeg hater slik masete bakgrunnsmusikk i bilvideoer/filmer... Formelbilen er jo bare genial på ringen. Det går mye fortere enn man umiddelbart tror og forhjulene bare seiler på det våte dekket. Hmmm... sort of oldschool 911 flashback her nå... RUF 911 "Yellowbird" på Nürburgring for de som ikke er kjent med fenomenet...

Stikkordet er "Glaserati"... viewtopic.php?f=6&t=95113&p=1033482&hilit=glaserati#p1033482 viewtopic.php?f=9&t=179727&p=2003996&hilit=glaserati#p2003996

Jeg har en E46 318d Touring fra 2003 som jeg har hatt siden våren 2004 og så langt kjørt 300000 Km med. Du kan evt. lese mer om bilen her... viewtopic.php?f=6&t=198384&p

Jeg liker klassiske BMW´er og dette er jo egentlig en nydelig variant av "Barockengelen"... altså BMW 501/502. BMW 3200 CS anno 1962 var både den siste tidlige etterkrigsmodellen og den siste modellen med en V8 motor før E31 840i ble presentert i 1993. Modellen markerer også et viktig skifte for BMW over til kompakte og relativt små sportslige sedaner som vi idag kjenner som 3-serien. Apropos små biler... 3200 CS er faktisk ingen liten rakker med en lengde på hele 4850 mm. At bildene lyver er det ingen tvil om... E39 er kun 4775 mm lang. Altså en forskjell på hele 7,5 cm. Jeg hadde imidlertid selvfølgelig ikke sagt nei takk til en prima 3200 CS. Bertone gjorde en meget god jobb og jeg synes ikke at modellen virker direkte gammeldags. Den er ingen veteranbil slik som de beslektede modellene 501/502 (Barockengelen) er det. Jeg er imidlertid usikker på om prisen på knapt en halv million kroner er realistisk. Det finnes svært mye annet fint og gammelt til den prisen...

Apropos "Bobby Ewing" i Patrick Duffy´s skikkelse fra den gamle TV serien "Dallas". Nå kommer serien tilbake og utrolig nok er noen av de gamle skuespillerne med. Patrick Duffy (63) som Bobby Ewing er nevnt , Linda Gray (71) er tilbake som Sue Ellen Ewing og kanskje viktigst er Larry Hagman (80) tilbake som selveste J.R. Ewing. "Dallas" ble sendt første gang allerede i 1978 og satte på mange måter standarden for moderne såpeoperaer. Jeg var 11 år gammel og jeg husker at serien kun ble sendt på SVT. For de aller fleste som så serien den gangen var dette en fremmed verden med svært mye penger og stor rikdom. Slikt virket temmelig imponerende på slutten av 70-tallet. Jeg er ikke så sikker på om effekten er den samme i dagens Norge...

W140 er nice om det er V140 600 W220 er rått, men ikke like tøft som en gammal `140 nei... Er selv på utkikk etter en halv-erstatter for E65 etterhvert og heller mer og mer mot s-klassen...får mye bil for pengene kontra prisen... Jeg er helt enig, men det er viktig å huske på at deleprisene jevnt over er høyere når det gjelder Mercedes-Benz enn BMW. Koed og Schmiedmann m.fl. har gjort en god jobb der i relasjon til BMW. Mercedes-Benz har også ført en langt mer aggressiv kamp mot alternative OEM deler enn BMW.

Absolutt en kul bil. Den vil jeg også ha... nesten 400 HK er alltid morsomt. Tenk at denne bilen kostet godt og vel 180000 DM i 1993/94. Dette tilsvarte ca. 750000 norske kroner på den samme tiden... eller ca. 1,1 million kroner i Tyskland (uten norske avgifter) overført til dagens pengeverdi. For å trekke en parallel... dagens Mercedes-Benz SLS AMG koster i Tyskland 187000 Euro. Dette tilsvarer ca. 1,4 millioner kroner (uten norske avgifter)...

Spørsmålet er om E92 M3 i relativ forstand er billige i Sverige. Hvis etterspørselen etter disse bilene er lav (noe prisen kan tyde på) er det som regel en klar årsak til dette. Økonomisk usikre tider, høy arbeidsledighet, fallende realinntekter, stramme lånevilkår hos bankene etc. Dette er situasjonen i de aller fleste landene utenfor Norges grenser idag.

Dieseleksos er ikke akkurat lukten av lavendel, men det skal bli interessant å se hvordan denne debatten utvikler seg. Folk har en tendens til å glemme at dieselbilene totalt sett kun står for en mindre andel av utslippene. Spesielt skipstrafikken er den store stygge ulven i miljøregnskapet, men det hører vi nesten aldri om. Sterke kapital og næringsinteresser sørger for dette. Det er den samme saken når det gjelder landbasert transport også. Lokalt er imidlertid dieselbilene ansvarlig for de største utslippene, men dette er et resultat av politiske beslutninger. Man kan ikke klandre menigmann for å velge det billigste lovlige alternativet. Blame the Politicians!

Nei... dessverre og jeg tror at dette stuntet ble gjennomført før flyshowet ble åpnet. Litt artig er stuntet, men også ganske meningsløst iom. at et jetfly har et helt motsatt akselerasjonsforløp enn en supersportsbil. Der supersportsbilen først og fremst er svært hurtig i starten er jetflyet enormt hurtig i akselerasjonen først når det har lettet fra jorden ved ca. 250 Km/t. Militære airshow er spennende og man ser utvilsomt mye interessant. Det mest imponerende flyet vi så i Aalborg var nok Eurofighter Typhoon. Det er utrolig hva man kan gjøre med dette flyet. Jeg skulle imidlertid ha gitt ganske mye for å se en russisk Sukhoi Su-30 "danse" i luften. Det er nesten så man ikke tror at det er mulig...

Chris Harris on Cars - "Rally Heaven" (sort of Group B revisited)...

Men har du originalfelgene? Jeg er rimelig sikker på at bilen er lettere å selge med felger som er litt mer moderate og tidsriktige. Slik den fremstår nå er det litt for tydelig at bilen (altså Mercedesen) er "ungdomskjørt"...

Hvem sa "size doesnt matter!" Men hva er det egentlig folk er redde for og/eller imponert over? Hvis jeg har retten på min side får andre bare flytte seg... uansett hvor stor bil de har. De kjører helt sikkert ikke over meg tenker jeg... det koster mer enn det smaker...

Den antennen er neppe original. Mercedes-Benz fra den tiden da bilen ble produsert hadde normalt en elektrisk teleskopantenne. Slike antenner stammer fra en tid da folk stadig hørte på analog radio over FM, mellombølge og langbølge frekvensbåndene. En skikkelig antenne, antenneforsterker og en god radiotuner var helt avgjørende for lytteropplevelsen. Da jeg hadde en E30 320i på slutten av 80-tallet kunne jeg høre Dagsnytt 18 fra NRK nesten helt ned til Århus her i Danmark. Idag faller NRK´s sendinger ut allerede før man når Uddevalla i Sverige (iallefall i min E46 med en original BMW Business radio). Såvidt jeg forstår dekker mellombølge og langbølge sendingene nå primært Nordsjøen og skipstrafikken. I ditt tilfelle ville jeg ha valgt en 3/4 lang antenne i forhold til din... i et stykke uten spiral og med sort plastlaminering...

De fleste alminnelige litt eldre bensinmotorer uten ladeluft har en effektutvikling som medfører at det er nødvendig med litt turtall før motorene yter deres beste. M54B30 motoren er et godt eksempel iom. at den yter maksimalt antall hestekrefter (231) ved 5900 rpm og maksimalt dreiemoment (300 Nm) ved 3000 rpm. Rundt 6000 rpm for å oppnå maksimal effekt er normalt, mens 3000 rpm for å oppnå maksimalt dreiemoment er mer i den beherskede enden enn i den hysteriske enden av skalaen. Porsches motorer uten ladeluft trenger normalt 2000 flere rpm for å yte deres beste. Ferraris motorer trenger ditto rundt 3000 flere rpm før Cavallino Rampante tar ledelsen i feltet. Skikkelige bensinmotorer skal ha mye turtall for yte deres beste. Porsche 997 GT3 RS skal ha 7900 rpm og Ferrari 548 Italia skal ha 9000 rpm. Dette er hva skikkelige motorer handler om... mye effekt og høyt turtall. Formel 1 biler yter deres beste ved hysteriske 18-19000 rpm... Som du sikkert forstår har jeg intet imot M54B22 motoren (eller mangel på et 6. gear i kombinasjon med motoren)... tvert imot. Den synger svært vakkert og harmonisk. Denne motoren i kombinasjon med E85 er derfor et temmelig godt kompromiss i Skandinavia. Måten BMW har tunet eksoslydbildet i akkurat Z4 2.2 er helt suverent...

Når det gjelder oljeforbruk på en alminnelig bilmotor er det etter min mening viktig å understreke at det ikke er et poeng i seg selv at motoren ikke bruker synlige mengder med olje. Det er derimot et poeng at den ikke bruker mer olje enn bilprodusenten opplyser at er alminnelig. For BMW motorer er dette normalt inntil ca. 1 liter olje pr. 1000 Km på en motor som virker og yter tilfredsstillende. Avvik forekommer... uten at dette nødvendigvis er et uttrykk for at noe er galt med motoren. Slitasje, bruksmønster, varmeutvikling, oljekvalitet etc. har relativt stor innvirkning på oljeforbruket. En annen liten anekdote jeg har er å presisere hva jeg legger i høyere hastigheter jmf. belastning på motoren. Det er ikke kilometerhastigheten som er avgjørende i denne sammenhengen, men derimot motorens turtall og belastning ved det samme turtallet over tid. Det er f.eks sjelden at en bensinmotor over lengere tid og belastning har et turtall over 4500 rpm i Norge (Skandinavia). Dette er imidlertid helt normalt (og mer til) på Autobahn og motorens arbeidsforhold vil derfor være vesentlig mer krevende enn i Norge. Et marginalt høyere oljeforbuk i en overgang er derfor ikke uvanlig og heller ikke skadelig for motoren. Mitt poeng er at man bør være litt påpasselig med å sjekke oljen de første timene når man kjører på Autobahn.