Fredrik

Jeg har hatt 2 stk. Peugeot 406 og jeg er faktisk temmelig tilfreds med disse. Den første var en 406 2,1 TDSV (stasjonsvogn) som jeg kjøpte ny i 1997. Min ene svoger kjøpte året etter en ny 406 2,1 TD (sedan). Dette skal jeg komme tilbake til. Totalt ble bilen over knapt 3 år kjørt ca. 110000 Km uten problemer i mitt eie. I 1999 kjøpte jeg en ny "dansk" 406 2,0 HDI (prefacelift/sedan). Denne bilen ble kjørt ca. 100000 Km uten problemer frem til den ble solgt i 2001. 406´en som min svoger kjøpte i 1998 er stadig i daglig bruk og har nå kjørt over 560000 Km uten større problemer enn det man kan forvente av en såpass gammel bil som etterhvert har kjørt langt. Motoren, turboen og drivverket er originalt. Radiator, dynamo, dysene og ac-kompressoren er nytt. Bilen har litt rust på skjermkanter etc., men fremstår egentlig som bemerkelsesverdig pen... tatt i betraktning av at den alltid står utendørs og kun får nødvendig service. Det er verdt å nevne at den første serien før faceliften i 1999 holder en gjennomgående høyere materialkvalitet enn den senere utgaven. Dieselmotorene er også vesentlig mer driftsikre enn bensinmotorene. Spesielt de eldre XUD dieselmotorene må mer eller mindre skytes før de sier takk for seg.

Vel... A8 (selv med W12 motor) er ikke helt i spitzenklasse når vi snakker ordentlig fine biler (Audi er VAG og selv en A8 blir derfor litt for mye en stor Passat). Maserati Qattroporte, Bentley, Rolls-Royce... og selv Porsche Panamera, Mercedes-Benz W221 og Range Rover er det mer klasse over. Alternativt har man en ganske ordinær bruksbil og f.eks en "458" til søndagsturene... Når dette er nevnt... jeg elsker brosten... Nørholmen innerst i Nørholmkilen er flott. Jeg har fisket etter skrubber og rødspetter der utallige ganger. Familien har et større landsted 3-4 Km fra Nørholmen...

Det store spørsmålet er hvorfor turboen sa takk for seg allerede før 100K kilometer. Dette er ikke alminnelig og bilen har kjørt for langt til at man kan spekulere i en evt. fabrikasjonsfeil på turboen. Ergo handler dette trolig om mangel på oljeskift og/eller alt for hardhendt bruk av motoren. Dieselmotorer er ikke bygget for å kjøres opp mot turtallssperren. Dieselmotorer er derimot bygget for å kjøres ved dreiemomenttoppen. Det er mange som glemmer at de bør legge om kjørestilen når det handler om en dieselbil. Høyt turtall (spesielt ved kald motor), småkjøring, manglende oljeskift og/eller feil olje samt jevnlig tyning av motoren mot turtallssperren ødelegger effektivt en dieselmotor (inkl. turbo).

Jeg liker konseptet med bilen og jeg liker skvettlappene...

Ja... C124 var basert på W124 (altså E-klassens platform), mens den senere CLK klassen er basert på W202/W203 (altså C-klassens platform). Den store CL klassen er basert på de respektive S-klassenes platform (W140, W220 og W221). Det mangler med andre ord en coupé størrelse i relasjon til C124. Det kan være flere årsaker til dette, men det har nok vært et ønske om å differensiere markedet tydeligere enn hva som var tilfellet med C124/A124 kontra C126. C124/A124 var fryktelig dyre da de var på markedet. Selv en alminnelig W124 230E kostet ny rundt 700000 kroner i 1990 (tilbakediskontert kroneverdi jmf. SSB). E-klassen basert på W124 var derfor helt klart ikke en bil for "folket". Dette faktum (selv i Tyskland) kan ha vært den sentrale bakgrunnen for å tilføre markedet billigere modeller som f.eks CLK, SLK og tildels CLC klassene. En ting er iallefall helt sikkert og det er at ingen av de ulike senere modellene helt har hatt den samme stil og aura som C124 og A124...

Oh Yes...

Her skjer det saker og ting. Hmmm... jeg forbinder ikke Mercedes-Benz W124 først og fremst med dårlig plastkvalitet, men bevares modellen er som Wicky påpeker sånn ca. 30 år gammel og selvfølgelig begynner den å bli litt gammeldags på enkelte områder. Det store poenget med W124 er imidlertid hvor lang tid det tok før den begynte å bli gammeldags. Makan til suksesshistorie har jeg aldri hørt om i relasjon til at W124 er ekstremt slitesterk når det gjelder generell holdbarhet, teknikk, materialer og design... Det er imidlertid lørdag kveld og jeg ble litt inspirert av Knut Olestad´s innlegg vedr. Queen. Her er et annet band... musiker... som faktisk for alvor slo igjennom da nettopp W124 kom på markedet i 1985. Dette er godmusikk for gamlegutta... Strich Acht Coupé, C123 og C124

Takk skal du ha, men profilen takZa postet linken igår... viewtopic.php?f=6&t=198384&p=2435299&hilit=Fredrik%2C+er+dette+deg+en+gang+i+fremtiden#p2435299

Ja... de høye vindussidene på moderne biler irriterer meg også (les: Mercedes-Benz er langt fra alene om å ha dette designet). På noen biler er sidevinduene foran og bak ikke stort større enn brevsprekker (f.eks Citroën C5). Volvo V60 har et design der dette fenomenet er brukt i ekstrem grad. De bakerste vinduene er i praksis ubrukelige og bilen ser merkelig ut fra midtstolpen og bakover. Selv små voksne har problemer med å kikke ut når de sitter i baksetet pga. de små sidevinduene. Apropos moderne motorteknologi og min henvisning til F20 116i. VAG går nå et skritt lenger med den nye Audi A3 1,4 TFSI COD. "COD" står for Cylinder On Demand og betyr at motoren (rekkefirer) kan kjøres på kun to sylindre (den ytterste på hver side) når dette er hensiktsmessig for å spare drivstoff. Overgangene merker man ikke og drivstoffreduksjonen er på ca. 5%. Motoren yter 140 HK og 250 Nm mellom 1500 og 3500 rpm. Dette er nok til at A3 1,4 TFSI COD klarer 0-100 Km/t på 8,3 sekunder og en topphastighet på 223 Km/t.

Du verden så stor Freddie Mercury var... resten av Queen også selvfølgelig. Farrokh Bulsara, som var hans sivile navn, var uten tvil en entertainer og sanger av guds nåde. Han var parsi og av iransk opphav. Parserne flyktet fra det gamle Persia (Iran)... hovedsakelig til India/Pakistan... da Islam kom med araberne da de invaderte det persiske området på midten av 600 tallet. Parsisme (Zarathustra) er en gammel polyetistisk religion (troen på flere guder) fra ca. 1000 år før Kristus. Farrokh vokste opp i India og på Zanzibar før familen flyttet til England. Der møtte han i 1970 Brian May og Roger Taylor... og resten er historie. Jeg har mest sansen for de eldre platene med Queen... A Night at the Opera, News of the World, Jazz, men også nyere låter er veldig bra... http://www.youtube.com/watch?v=MGL4YRa7 ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=bRdo7WXT ... re=related

Kina og Russland betyr alt for bilprodusenter som f.eks Mercedes-Benz i de kommende årene. USA blir ikke redundant, men den store økonomiske veksten og dermed salget for Mercedes-Benz vil primært komme i Kina og Russland. Vi bør imidlertid ikke glemme India og Brasil, men deres store sjanse ligger litt lenger frem i tid. De kommende bilmodellene fra bl.a Mercedes-Benz vil preges av denne utviklingen. Designet blir mer østlig inspirert, det blir mer bling (type: krom og lyseffekter) og det blir mindre sportslighet til fordel for komfort (les: limousine). Vi ser allerede litt av dette på W212 som i noen betraktningsvinkler har et klart asiatisk design. Apropos W212 så har jeg alltid hatt litt problemer med den litt spesielle kurven over de bakre hjulbuene. Den virker fremmedartet på en moderne bil selv om jeg er fullstendig klar over at den har historiske tradisjoner helt tilbake til W128 "Ponton" fra slutten av 50-tallet. Cabriolet versjonen av denne serien er forøvrig nydelig...

Det er bekreftet at Mercedes-Benz kommer med en ny Pullman i forbindelse med introduksjonen av den ny S-klassen (W222) som kommer til neste år. Dette blir en modell som skal ta opp arven etter det havarerte Maybach prosjektet og det både forplikter og setter en standard. Jeg føler meg sikker på at vi kan forvente det aller beste fra Mercedes-Benz/AMG i denne sammenhengen. En liten anekdote vedr. de stadig mer imponerende ytelsene bilmodeller som f.eks Porsche Panamera Turbo S leverer. Det er klart at for hver gang man f.eks reduserer 0-100 Km/t tiden eller øker topphastigheten over 300 Km/t blir innsatsen også større. Det blir stadig vanskeligere å forsvare en ytterligere forbedret ytelse økonomisk/praktisk og fokuset vil ubenhørlig dreies mot mer "fornuftige" elementer som effektivitet, drivstofføkonomi og sogar alternative drivkilder. Det var indirekte også dette fenomenet som tok livet av bilkonsepter som f.eks W109 300 SEL 6,3 og W116 450 SEL 6,9. Fenomenet går i sykluser der ulike politiske, økonomiske og tekniske faktorer avgjør hva som til enhver tid blir virkelighet.

Seriøst kult... Jeg har kjørt Highway 1 fra San Francisco til Los Angeles og jeg gjør det mer enn gjerne off season i en klassisk 911. Folk flest drømmer om å kjøre strekningen i en 50-talls Cadillac eller på en Harley, men å kjøre turen i en klassisk 911 er langt mer sofistikert...

Jeg føler meg ganske sikker på at vi egentlig er ganske enige om at Mercedes-Benz GL er et monster uansett hvor hurtig og stor E70 eller andre tilsvarende store SUV´er er. Selv Toyota Land Cruiser 100/V8 og Audi Q7 er signifikant mindre enn Mercedes-Benz GL. Utrolig nok er GL kun 4,9 cm kortere enn Hummer H2. Enda mer utrolig er Hummer H1 kun 5,6 cm bredere enn GL... og GL dermed samtidig nesten 8 cm bredere enn Hummer H2...

Nemlig og derfor er det virkelig imponerende at den er like hurtig som en E92 M3 i norske hastigheter...

Gratulerer Marius... et fornuftig valg mhp. at du får klart mer for pengene ved å kjøpe en W202 enn f.eks en tilsvarende E36/E46...

Ja... BMW X5 (E70) er uten tvil en imponerende konstruksjon den også. Både E70 X5 M og Porsche Cayenne Turbo klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder. Porschen har imidlertid en høyere topphastighet (278 Km/t), men dette skyldes helt sikkert BMW´s selvpålagte hastighetsbegrensning på 250 Km/t. Mitt poeng i denne sammenhengen er at Mercedes-Benz GL er vannvittig stor. Den er f.eks hele 26 cm lengere enn E70. GL er også hele 21 cm bredere og nesten 8 cm høyere enn E70. Mercedes-Benz GL er faktisk 4,5 cm lengere enn F01 og det sier ganske mye... F01 anno 2012 er en temmelig stor bil...

Morgan 3 Wheeler... Oh yes... Yes Please...

Frem til og med 2007-08 var det ikke så stor forskjell på gamle og nye dieselmotorer når det gjelder selve drivstofforbruket. Den største forskjellen var mer effekt og bedre komfort. Min gamle E46 318d har med andre ord ikke et høyere drivstofforbruk enn en vesentlig nyere E90 318d. Det er imidlertid liten tvil om hvilken bil som er den mest moderne på alle måter. I forbindelse med årsmodellen 2008 fikk bl.a E90 318d en betydelig oppgradering. Motoreffekten gikk fra 122 HK til 143 HK og bl.a start/stopp teknologien ble innført. Dette reduserte drivstofforbruket signifikant samtidig som modellen også ble betydelig hurtigere. Dagens dieselmotorer er med andre ord noe helt annet og mye bedre enn de som var tilgjengelige på slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000 tallet. Det er helt sikkert nogenlunde tilsvarende med dieselmotorer fra Mercedes-Benz også. En interessant modell i relasjon til min gamle E46 318d er F30 316d. Både motorvolumet og motoreffekten er praktisk talt den samme (115/116 HK og 265/260 Nm). Til og med modellenes ytelser er nogenlunde de samme. F30 316d er dog 0,5 sekunder hurtigere 0-100 Km/t. Gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring er iht. BMW 0,44 liter/mil for F30 316d mot altså 0,54 liter/mil for min E46 318d. Legger vi til langt bedre kjørekomfort når det gjelder den nyere dieselmotoren i F30 316d gjenspeiler dette den tekniske utviklingen i løpet av ca. 10 år...

Jeg har et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved ren landeveiskjøring). Dieselmotoren i vår E46 318d Touring er av den gamle typen med direkteinnsprøytning uten common-rail og andre nyere teknikker. Den yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Bilen har nå kjørt 298000 Km.

Alt teller når det gjelder akselerasjon... motoreffekt, vekt, drivlinje etc. Panamera har firehjulstrekk og dette er uten tvil en stor fordel, men Porsches fantastiske Doppelkupplungs- getriebe (PDK) har også en stor betydning. Den er svært hurtig og med Launch Control aktivert skyter Panamera fart så man ikke tror sine egne øyne. At F10 M5 er marginalt hurtigere 100-200 Km/t får så heller være. Panamra Turbo S er 0,3 sekunder hurtigere på en stående kilometer. Begge modellene er uansett svært hurtige i norske hastigheter, men forskjellen på 3,8 og 4,4 sekunder 0-100 Km/t er i relativ forstand stor... vesentlig større enn f.eks 4,4 og 4,9 sekunder 0-100 Km/t. Bare det å få en bil som Panamera under 4,0 sekunder 0-100 Km/t er ganske utrolig. Selv en Ferrari F430 holder ikke følge...

Ny motorteknikk og ikke minst mye bedre drivlinjer har i løpet av 2-3 år medført at ikke alt er som tidligere når det gjelder ulike bilmodellers ytelser mhp. akselerasjoner. Et godt eksempel i denne sammenhengen er F20 316i... som med sine 136 HK klarer 0-100 Km/t på en tid som man for 10 år siden måtte ha en E46 325i (193 HK) for å være sikker på å slå. Det finnes imidlertid mer imponerende eksempler. Porsche Panamera Turbo S veier hele 1995 Kg og er nesten like lang som dagens 7-serie (F01). Allikevel klarer den 0-100 Km/t på bare 3,8 sekunder. Dette er vannvittig hurtig nesten uansett bilkategori. F10 M5 bruker f.eks hele 4,4 sekunder og det til tross for at den faktisk har flere hestekrefter enn Porschen. Selv Panamera GTS (selvpustende) som har 130 HK mindre enn F10 M5 klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder. Bilmodellen som setter denne nye utviklingen virkelig i et perspektiv er imidlertid Mercedes-Benz GL 63 AMG. Dette er et monster på over 2,5 tonn, men allikevel klarer AMG´s nye baby 0-100 Km/t på kun 4,9 sekunder. V8 motoren på 5461 cm3 yter 557 HK... altså 3 HK mindre enn motoren i F10 M5. 0-100 Km/t forteller selvfølgelig ikke alt når det gjelder hvor hurtig en bil er, men disiplinen gir uten tvil en generell indikasjon på hvor hurtig en bil er i normale fartsområder. At f.eks Porsche Panamera og BMW M5 er svært hurtige biler i norske hastigheter er det jo ingen tvil om. Mercedes-Benz GL 63 AMG er temmelig imponerende. Tenk å gi jernet med en E92 M3 og ikke kunne kjøre fra dette monsteret med mindre det er ordentlig svingete veier. Det må være en merkelig følelse...

Kult... 100% LED på F01 facelift (7-serien)... Xenon er dermed gammeldags/passé...

Apropos Microsoft Skydrive... http://www.dinside.no/896522/microsoft- ... r-skydrive

Selvfølgelig kan BMW utvikle en liten, moderne og økonomisk bensinrekkesekser med ladeluft. Utfordringen er at BMW kjenner ingen grenser når det gjelder kynisk business. BMW utnytter merkenavnet for hva det er verdt 110% i Europa. Dog i mindre grad i f.eks Kina... det er stadig emergin markets må vite. Rent teknisk/økonomisk er årsaken til den nye generasjonen av rekkefirere economy of scale. BMW ønsker å bygge billigere biler med færre forskjellige deler. Kan 1-3-5 seriene dele motorer er det supert, men kan de samme motorene også monteres i f.eks Mini og andre bilmerker er det genialt. En rekkefirer er som kjent kort og kan monteres på tvers i et motorrom (noe som er en betingelse i biler med kun forjulstrekk). E46 er en fantastisk 3-serie (spesielt hvis man har kontroll på rusten). E46 er den siste "lille" 3-serien og den siste 3-serien med bensinrekkeseksere fom. 320i. Min favoritt er 330Ci med facelift og manuell 6-trinns gearkasse. 231 syngende hestekrefter fra verdens kanskje fineste ordinære rekkesekser...