Fredrik
-
Innholdsteller
28592 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
81
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Fredrik
-
Range Rover Vogue med TDV8 motoren er jo et fornuftig europeisk alternativ. Den har en V8 dieselmotor på 4,4 liter som yter 313 HK og 700 Nm mellom 1500 og 3350rpm. 0-100 Km/t går løs på 7,8 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 210 Km/t. Den kan trekke 3500 Kg, har en 8-trinns automatisk gearkasse, står på 20" felger og kan bestilles med LED front/hovedlys.... og har en dieseltank på intet mindre enn 105 liter. Selv med et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,94 liter/mil ved blandet kjøring er aksjonsradiusen teoretisk solide 1100 Km. Helt suverent, men den er kanskje litt vel kostbar...
-
Jepp... Chrysler Building på 405 Lexington Avenue, Manhattan, New York, United States... http://www.imperialclub.com/Yr/1926/building/Cap.htm -
Nemlig... og Porsche 914 samt Mercedes-Benz Geländewagen blir et par av deres neste prosjekter. Disse bilmodellene har vi jo snakket en god del om her inne... viewtopic.php?f=6&t=198384&p=2135077&hilit=914#p2135077 viewtopic.php?f=9&t=179727&p=2323019&hilit=mercedes+unimog#p2323019
-
How come?... Kjenner du Mr. Brewer?...
-
Ingen skal komme å si at de ikke kunne bygge imponerende biler før i tiden også. Jeg elsker 30-tallet... det må ha vært en helt utrolig tid å leve på (såfremt man var nogenlunde velstående). Bilene er én ting, men bare tenk på flyene, luftskipene, de transatlantiske cruiseskipene, arkitekturen (art deco), klærne, forfatterne, filmene, de skikkelige stjernene som f.eks Charlie Chaplin, Greta Garbo... musikken... ja selv togene var kule på 30-tallet...
-
Slike lister er alltid interessante, men prisene som er oppgitt er vel ikke inflasjonsjusterte. Justerer man for inflasjonen kostet en Audi A6 Avant 1,8 20v 125 HK Quattro ca. 552000 kroner i 2012 penger og ikke kun 410000 kroner. Dette gir et mye mer korrekt bilde av den reelle prisen folk måtte ut med for bilen i 1997. En Porsche 993 Turbo kostet med andre ord hele 3,3 millioner kroner før ekstrautstyr i 1997 målt i dagens pengeverdi. Dagens 997 Turbo koster "bare" rundt 2,2 millioner kroner. Dette er en reduksjon på nesten 34%. Det er med andre ord ikke alt som går den gale veien her i verden... http://www.ssb.no/kpi/kpiregn.html
-
Jeg har ikke flere bilder av iskjøring anno rundt 1910 (tror jeg årstallet må være), men det som slår meg er hvor vannvittig hurtig den tekniske utviklingen gikk på denne tiden. Mye av årsaken til dette var dessverre... får vi vel si... den 1. verdenskrig (1914-18). Krig virker alltid som en katalysator og akselererer den tekniske utviklingen. Knapt 20 år senere i 1930 kom Mercedes-Benz med modellen SSK "Papler". Den hadde en 7065 cm3 stor rekkesekser som ytet 250 HK ved 3300 rpm og 562 Nm ved 1900 rpm. Denne modellen var trolig mer teknisk sofistikert i relasjon til samtidige bilmodeller enn f.eks Bugatti Veyron er idag. Mrk. at coachbuilding (karosserimakere) var alminnelig på denne tiden... Mercedes-Benz bygget ikke selv karosseriet på SSK modellene... allikevel er den utrolig elegant. Jeg synes ikke at bilene har utviklet seg like mye siden begynnelsen av 90-tallet.
-
Jeg setter selvfølgelig tingenes tilstand litt på spissen, men ikke helt på høykant. Selv alminnelige biler er temmelig hurtige idag. Det finnes flere eksempler: Alfa Romeo Giulietta 1,4 TCT klarer 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og dette er like hurtig som f.eks en E46 330d Touring med 204 HK anno 2005. Golf 1,4 TSI (160 HK) klarer 0-100 Km/t på 8 sekunder. Dette er det samme som f.eks E36 325i med 192 HK. Golf 2,0 TDI med 140 HK klarer 0-100 Km/t på 9,3 sekunder. Dette er like hurtig som en E39 525iA Touring med 192 HK. Poenget i denne sammenhengen er at 0-100 Km/t disiplinen favoriserer de mest motorsterke av disse bilene. Forskjellene blir bare mer dramatiske av tidligere nevnte årsaker når vi snakker om 0-80 Km/t og 0-50 Km/t. Jeg bør imidlertid legge til at situasjonen ganske sikkert er litt spesiell her i Danmark iom. at store deler av den billigere delen av bilparken er skiftet ut i løpet av de siste 2-3 årene. Dette er en konsekvens av at privatleasing nå totalt dominerer dette markedet i Danmark. Ergo består bytrafikken av svært mange nye mindre biler og derfor er fenomenet jeg påpeker temmelig merkbart her i Danmark. Jeg vil imidlertid tro at man innenfor 2-3 år også kommer til å merke dette tydelig i norske byer.
-
Joda... veiene i Danmark er bra og vår BMW har ikke problemer med å holde følge i høyere hastigheter. Det er akselerasjonen 0-80 Km/t som er en utfordring for vår bil og kanskje spesielt 0-50 Km/t. Selvfølgelig kan den holde følge i dette fartsområdet også, men da skal man gi på mye og det er slitsomt i lengden. Slik var det ikke for 2-3 år siden og hva er det nye? Jeg vet at vår BMW går som den skal... så den er isolert sett ikke årsaken. Det nye er at moderne biler (spesielt småbiler) er hurtigere 0-80 km/t og spesielt mye hurtigere 0-50 Km/t enn tidligere. Mer effektive motorer og drivlinjer er årsaken, men det er også en bevisst optimering av akselerasjonen i dette fartsområdet (motorstyring, gearing etc.). Moderne biler både føles og er betydelig mer agile enn for bare få år siden. I høyere hastigheter er forskjellen mindre påtagelig og der henger vår BMW stadig godt med uten at man behøver å stresse motoren. Lokalt her i Danmark er det også en utfordring at trafikken er mer "latinsk" enn i Norge. Folk stresser vilt i trafikken, tuter og har helt glemt å holde avstand til andre biler samt å ta hensyn til sårbare trafikkanter som gående og syklister. Lovverket hjelper heller ikke iom. at bøtesatsene er lave og gående nesten alltid har vikeplikt for biler. Fredrik 90: Vår E46 318d Touring kan fint holde en marsfart på 160-170 Km/t og den klarer 0-100 Km/t på ca. 10,6 sekunder. Topphastigheten er 201 Km/t. Ergo burde den være hurtig nok, men som jeg forsøker å forklare skjer det nå store endringer når det gjelder bytrafikkbildet og akselerasjoner under ca. 80 Km/t. [space]: Intet slår en god rekkesekser på den billige siden av en god V8 motor og jeg er helt sikker på at BMW kunne ha utviklet en rekkesekser som var like effektiv som dagens nye rekkefirere med ladeluft. Dette handler om economy of scale og dermed også om gjenbruk av motorer på andre plattformer enn dagens konfigurasjoner med langsliggende motorer og bakhjulstrekk.
-
Hehehe... nei... engelsken var ikke så alt for god. 4 veivaksler har motoren helt sikkert ikke...
-
Var det 928 som var "først" da? Nei... for prosjekt "H50" ble aldri gjennomført og 989 ble stoppet pga. Porsches dårlige økonomi. Ergo er Cayenne den første firedørs Porschen som ble produsert... hvis man kan betrakte Cayenne som en ekte Porsche da. Jeg vil derfor mene at dagens Porsche 970 "Panamera" er den første skikkelige Porschen med fire dører som kom i produksjon. Stygg som juling, men svært svært svært effektiv... den kjører ringer rundt sammenlignbare bilmodeller.
-
Porschen var ukjent for meg også, men 754 T7 viser jo at tanken om en Porsche med fire ordinære seter ikke er ny. Det skulle imidlertid gå lang tid før en produksjonsklar Porsche fikk fire dører. Wheeler Dealers sjekker ut en Fiat Dino 2400 i en av de siste episodene... kul bil...
-
Marius leker detektiv: Se der ja... artig engelsk med stram tysk aksent på fyren som presenterer bilen. Takk skal du ha...
-
viewtopic.php?f=9&t=179727&p=2191424&hilit=lindsey#p2191424
-
Nei... jeg vet dessverre ikke hva slags modell dette er så det kan jeg ikke. Jeg tror også at det er en 356 variant, men hva den konkret heter og hva som har vært hensikten med modellen vet jeg ikke...
-
Er det forøvrig noen som drar kjensel på denne merkelige konstruksjonen som står utstilt i Porschemuseet?
-
Dette er det såkalte prosjekt "H50", men jeg trodde faktisk ikke at det fantes en konkret autorisert modell av denne prototypen... interessant. "H50" er egentlig en 942 med et par små "selvmordsdører" a la Mazda RX-8. Det finnes forøvrig også en annen 928 med fire dører og den ble bygget av AMG i 1987. AMG var på dette tidspunktet allerede tilknyttet Mercedes-Benz (overtagelsen skjedde i 1990). Jeg tror ikke at det finnes en autorisert modell av denne bilen, men det er mulig at jeg tar feil (her også).
-
Jeg har minimal erfaring med politiet her i Danmark, men en viktig forskjell på politiet i Norge og Danmark er at politiet alltid bærer pistol i Danmark og de behøver ikke en tillatelse for å bruke den.
-
OK. Jeg synes faktisk at det er litt hyggelig at man får en lett muntlig advarsel for slike forseelser her i Danmark. Slikt opplever man normalt ikke i Norge. Der har "alle" åpenbart råd til en kjapp bot på 2500 kroner i tide og i utide... eller kanskje ikke?...
-
Nå har jeg bodd snart 13 år i Danmark og jeg har aldri (med strek under) sett en eneste teknisk kontroll. Jeg vet ikke om det er ekstra slapt her i Danmark eller om man er ekstra ivrige på dette området i Norge, men litt merkelig er det... By the way... jeg synes nok at jaguaren virker litt vel høy og/eller felgene er litt for store når man ser bakhjulet på det siste bildet... eller lyver bildet litt?...
-
Det er interessant å sammenligne de overordnede designlinjene på 989 med dagens 991 (911)... spesielt taklinjene er klart beslektet (husk at 989 har en V8 motor foran og 991 har en boxersekser bak)...
-
Jeg vet ikke hva dette koster i Norge, men da jeg fikk dette gjort for et par måneder siden tok det 30-45 minutter og kostet totalt 597 DKK inkl. mva.
-
Jeg betalte 10,23 DKK pr. liter diesel idag her i Århus. Drivstoff og mye annet er håpløst dyrt i Norge... Eksos: Har du flere bilder av den E9´en?...
-
Vel... PSA´s HDi motorer er da ganske solide og jeg har hørt om mange VAG TDI motorer som har kjørt lengere enn langt. Ditto er ikke dagens MB dieselmotorer spesielt mye mindre pålitelige og holdbare enn tidligere hvis man tar i betraktning at de trolig også kjøres betydelig hardere enn tidligere (både med og uten en ny chip). Her i Danmark kan man stadig få ganske mye for en gammel og godt brukt E39 520d som er i bra stand og har en komplett servicehistorie. Det er ikke uvanlig at denne modellen samt E46 320d kjører godt over 400000 Km med original motor og drivlinje. Vår 2003 E46 318d Touring runder straks 300000 Km uten problemer og alt på nær clutch og svinghjul er originalt hvis man ser bort fra slitedeler. Jeg tror helt klart at det er kaldstarter og småkjøring om vinteren som tar knekken på mange dieselbiler i Norge.
-
Jeg tror nettopp at en alminnelig moderne familiefrakter idag er nogenlunde like sprek som dette, men at effektkurven og/eller gearingen er optimert for bedre akselerasjon i fartsområdet 0-80 Km/t. Moderne biler er temmelig hurtige i dette fartsområdet og dette er en utfordring for de fleste eldre biler samt vår halvgamle E46. Når det gjelder mindre biler skjer det idag svært mye vedr. motorer og drivlinjer. Tenk bare på at dagens 116i klarer 0-100 Km/t på små 8,5 sekunder. Dette er helt på nivå med f.eks E39 525i Touring med manuelt gear. En alminnelig småbil anno 2012 med 136 HK er med andre ord like hurtig som en temmelig påkostet familiebil anno 2003 med 192 HK. Selvfølgelig har hverken en 10 år gammel alminnelig dieselbil eller en snart 25 år gammel bensinbil på den billige siden av en Porsche en jordisk sjanse mot en F20 116i... eller en VW Polo 1,4 TSI GT for den saks skyld. F30 320i med 184 HK klarer 0-100 Km/t på 7,3 sekunder. E46 330i Touring anno 2005 med 231 HK og automatgear klarer 0-100 Km/t på 7,2 sekunder. Selvfølgelig forteller ikke akselerasjonen 0-100 Km/t hele historien, men den forteller uten tvil helt klart hva som har skjedd når det gjelder motorer og drivlinjer de siste årene. Den er intet mindre enn revolusjonerende. På den annen side handler ikke alt om å komme hurtigst mulig frem. Personlig har jeg ingen problemer med å kose meg med en W201 190E 2,3 idag også. Den var en fantastisk gjennomført konstruksjon for 23 år siden og er selvfølgelig ikke dårligere idag kun fordi den er gammel. Utviklingen går bare som alltid videre på godt og vondt...