Fredrik

Det er fredag kveld og jeg er klar for litt oldschool rock´n roll. ZZ Top.... tenk at alt dette kom på den samme platen i 1983... http://video.google.com/videoplay?docid ... 6754847878 http://video.google.com/videoplay?docid ... 3225953864 De første to videoene er legendariske. Er det noen som vet om et sted der disse finnes i skikkelig kvalitet?...

Ja... Mercedes-Benz W202 begynner å bli en interessant modell forutsatt at man kan finne et eksemplar som er nogenlunde rustfritt. Det er vanskelig. På den annen side sitter jeg med en følelse av at modellen er litt undervurdert... at kritikken mot modellen er litt vel fargelagt av at den kom rett etter den legendariske W201 (type: det var vanskelig å hoppe etter Wirkola osv.). Jeg tror nemlig ikke at W202 er så dårlig når alt kommer til alt, men rusten er en utfordring.

Dette er altså din mening og du er heller ikke velkommen i tråden pr. dato. Ergo spiller det ingen rolle for deg hvordan tråden er eller ikke er. Du skriver jo også tydelig at tråden ikke interesserer deg og dermed er den saken rimelig klar. Jeg skal nok også gjensidig holde meg vekk fra din tråd. Den er ikke videre interessant for meg. Du er flink til å karakterisere andre og andres motiver. Jeg vil anbefale deg å lese innledning i min tråd slik at du kan se hvorfor tråden i det hele tatt ble endret til den formen den har idag. Du kan også evt. lese innlegget vedr. Arne Næss for å se hvordan man etter min mening bør føre meningsutvekslinger/diskusjoner i et forum som bimmers.

her er forøvrig fredrik og erebus sin chatte tråd... viewtopic.php?f=6&t=198384 Ja... jeg har også en idé om at du ikke riktig vet forskjellen på en meningsutveksling (altså en diskusjon) og chatting/spamming. Min tråd krever litt mer enn at man bare limer inn et bilde og skriver fire ord. Folk som vil bidra med skikkelige innlegg og/eller spørsmål er hjertlig velkomne i tråden...

Det har du helt rett i (my bad...), men som Spruddel påpeker er 153K Euro også temmelig mange penger.

Omlakkert... fra sølv til sort. Bilen mangler også tysk godkjennelse (importert fra Japan), men dette er trolig bare en formalitet. Det står også at minsteprisen ikke er oppnådd for auksjonen. Hva minsteprisen er vet vi ikke, men den er nok vesentlig høyere enn 6K Euro. Nyprisen var tross alt 300K Euro.

Jeg mener også at man burde kunne slipe bort all rust på galvaniserte plater også, men spørsmålet er om man kan forsegle stålet på en skikkelig måte etterpå. Jeg har forsiktig forsøkt å slipe bort rust på noen små rustbobler på panseret etter stenslag og dette har ikke vært vellykket. Jeg brukte omtrent samme teknikk som Autopower guiden (dog med dremel istedenfor sandblåsing). Rusten kom tilbake etter ca. 8 måneder (inkl. 4 veldig våte danske vintermåneder). Jeg er imidlertid ingen fagkyndig på området og dette kan selvfølgelig være årsaken...

trond67: Du har et veldig godt poeng i ditt innlegg... både når det gjelder fordommer mot div. bilmerker generelt og spesielt fordommene mot Hyundai/Kia. Svært mye er forandret siden 2005 da jeg skrev mitt ovenstående innlegg. For nettopp Hyundai og Kia har gjennomgått noe nær en revolusjon når det gjelder kvalitet og design. Dette er som du korrekt påpeker såpass dramatisk at selv VAG skjelver i buksene når sydkoereanerne kommer med en ny modell. Det er... om ikke helt like dramatisk... tilsvarende når det gjelder PSA´s bilmodeller også. Nye 508 fra Peugeot og ikke minst den siste generasjonen C5 fra Citroën ligger ikke mye tilbake for VW Passat i opplevd kvalitet... franske eller ikke. En annen interessant nyhet er Opel. De har også gjennomgått noe nær en revolusjon når det gjelder kvalitet og design de siste årene. Det var nok i grevens tid kan man si. Hadde GM ikke sendt flere penger til Rüsselsheim ville Opel kun ha vært i historiebøkene nå. Utviklingen er interessant iom. at Opel før midten av 80-tallet hadde en possisjon i folks bevissthet omtrent som Volkswagen har idag. Det var forøvrig tilsvarende med Ford, men de har ikke vært like langt ute å kjøre kvalitetsmessig som Opel.

Ved siden av en stor interesse for kjøretøyer har jeg også noen andre interesser. En av disse er bøker... og en forfatter jeg stadig vender tilbake til er Arne Næss (1912-2009). Jeg har vært interessert i Arne Næss' filosofi og livsanskuelser i 25 år. Han var fra det samme området i Oslo som jeg kommer fra og ingen av oss følte behov for å klatre i den sosiale stigen. Snarere tvert imot når det gjelder materielle ting, men desto mer mentalt og intellektuelt. Arne Næss var en stor mann på mange områder. Ikke bare var han en av de aller første som begynte å interessere seg for miljøvern og økologi (selvfølgelig også i et filosofisk perspektiv), men han sto også bak fenomener som f.eks Examen Philosophicum på Universitetet (også kaldt forberedende). Selv ble han Dr.philos allerede i 1936. Han var ansatt som professor ved universitetet i Oslo fra 1939 til og med 1970. Han var også en meget habil fjellklatrer. Less is more... keep it simple... var en av Arne Næss' store teser her i livet og denne livsanskuelsen førte han i ekstrem grad på hytta Tvergastein ved Hallingskarvet. Idealet var: minimum brenselforbruk, maksimum utsikt, minimum trivialitet, maksimum egenverdi, minimum snikksnakk og maksimum dybdeboring. Helt genialt og det er virkelig tiltrengt med tanke på de forferdelige hyttebyene som etterhvert skyter opp som paddehatter i Norge (min mening). Folk glemmer dessverre helt å leve midt i den evinnelige sosiale klatringen. De ser ikke skogen for bare trær og burde helt klart lese et par av bøkene til Arne Næss... f.eks "Livsfilosofi" som kom ut i 1998. Arne Næss beskrev også seks normer for saklig meningsutveksling i forbindelse med undervisningen til examen philosophicum og disse kan vi bruke her inne... 1. Unngå tendensiøst utenomsnakk (Eksempler: Personkarakteristikker, påstander om motpartens motiver, årsaksforklaringer til argument.) 2. Unngå tendensiøse gjengivelser (Gjengivelsen må være nøytral med tanke på stridsspørsmål.) 3. Unngå tendensiøs flertydighet (Flertydigheten gjør at argumentet kan tilpasses kritikken.) 4. Unngå tendensiøs bruk av stråmenn (Dette vil si å tillegge motstanders standpunkt et innhold han ikke står inne for.) 5. Unngå tendensiøse originalfremstillinger (Informasjon som legges frem, må ikke være usann, ufullstendig, skjev og/eller holde tilbake relevant informasjon.) 6. Unngå tendensiøse tilberedelser av innlegg (Eksempler: ironi, sarkasme, skjellsord, overdrivelser eller trusler.)

Apropos Mercedes-Benz SL... her er den nye R231. Jeg vil tro at SL65 AMG gir en solid dose av hva britene kaller "distributed presence". En V12 motor på 5980 cm3 og 630 HK mellom 4800 og 5400 rpm samt 1000 Nm mellom 2300 og 4300 rpm er relativt brutalt. 0-100 Km/t går løs på 4,0 sekunder og topphastigheten er i området rundt 300 Km/t.

Hehehe... en Derrick wonderboms burde vi egentlig ha alle sammen...

Fredrik would like to go...

Mercedes-Benz er alltid interessant... Jeg må imidlertid innrømme at akkurat modellen W107 (R/C 107) ikke står mitt hjerte nærmest. Jeg foretrekker heller forgjengeren W113 og etterfølgeren W129 (R129). Når dette er nevnt er det helt umulig å se bort fra en modell som Mercedes-Benz produserte i hele 18 år (1971-89). For mange er nettopp W107 selve innbegrepet på en åpen og glamoriøs Mercedes-Benz med et klassisk design. Modellen ble produsert med en rekke forskjellige motorer. Det beste kompromisset er trolig 300 SL fra perioden 1985-89 (manuelt gear tilgjengelig). På den annen side oppnår toppmodeller alltid bedre priser. 500/560 gir W107 et løft som mange setter pris på... ikke så mye effektmessig, men lyd, eura og "make a statement" poenget ligger på et høyere nivå enn 300 SL og de andre modellene. Bare for å ha nevnt det. Dette er ikke en moderne bil idag og selv 560 SL sliter med å oppnå 0-100 Km/t tider på under 8 sekunder. Topphastigheten er i området rundt 220 Km/t og gjennomsnitlig bensinforbruk er i området rundt 1,6 liter/mil ved blandet kjøring.

911 SC står for "Sport Coupé". 911 Carrera Coupé... eller først og fremst navnet "Carrera" har forøvrig en høyere betydning når det gjelder Porsche´s modellbetegnelser. Navnet er hentet fra billøpet Carrera Panamericana som ble kjørt på offentlige veier i Mexico (over 3000 Km) i perioden 1950-54. Porsche kom i 1954 på tredjeplass i dette løpet med modellen 550 Spyder. Dette var helt sensasjonelt fordi denne modellen kun hadde en VAG basert rekkefirer på 1,5 liter. Vinnerne... Ferrari, Alfa Romeo, Oldsmobile og Mercedes-Benz hadde alle sammen R8, V8 og V12 motorer på mer enn 2,5 liter. Dette løpet har senere definert Porsches tekniske fundament... "less is more and keep it simple". Selve Carrera navnet brukes derfor av Porsche som en honnør til modeller som er spesielt utviklet for å følge denne filosofien. Hvis vi ser bort fra utgangspunktet 356 begynte dette med 904 Carrera GTS i 1964. Deretter kom 906 Carrera 6 i 1966, 910 Carrera i 1967, 911 Carrera RS 2,7 i 1972, Porsche 924 Carrera GT/GTS/GTR i 1979-81 og endelig Porsche Carrera GT i 2003. Porsche Panamera er også en honnør til det samme billøpet iom. at navnet "Panamera" spiller på navnet "Panamericana"... som betyr "Carretera Panamericana" på meksikansk eller den den gjennomgående amerikanske hovedveien på spansk. Navnet "Carrera" betyr ganske enkelt "vei" på spansk...

Bare å flytte over dammen da kunne gjerne hatt en roadtrip i usa i 2 mnd, handla bil der nede og solgt når du skal hjem planlegger å ta en lengre ferie i usa med fruen etterhvert... men blir nok bare å leie seg cab der borte tror jeg... Jeg vil absolutt anbefale en cabriolet hvis dere har planer om en lengere road trip i USA. Hvis dere skal til sydstatene blir det imidlertid for varmt med en cabriolet (iallefall i lengden), men i de vestlige og østlige statene er en cabriolet midt i blinken. Midtvesten er bare å styre unna hvis man liker skikkelig bilkjøring... der er det flatt, flatt, flatt og med endeløse snorrette veier. Jeg gjennomførte en fire ukers roadtrip i de vestlige statene i 1990. Vi leide en Chrysler LeBaron 3,0 convertible (Series III) til formålet og den var nærmest perfekt... altså kjøre virkelig langt. Vi startet i Los Angeles og kjørte mot Grand Canyon. Deretter kjørte vi til Denver i Colorado. Vi kjørte ganske mye rundt i Colorado for så å kjøre til San Francisco via Salt Lake City og Reno. Deretter kjørte vi legendariske US-1 Highway på den riktige siden langs Stillehavet mot Los Angeles. Helt til slutt bodde vi i en uke i den mondene Los Angeles forstaden Thousand Oakes mens vi var turister i selve Los Angeles og San Diego. Alt i alt en utrolig fin ferie...

Nei... Porsche 911 SC fikk først 204 HK i 1980. Den ultimative 911 modellen av den såkalte "G-serien" er 911 Carrera Coupé med 231 HK fra og med 1984...

Porsche... "The little bit more". Du verden så uskyldig verden var bare for et par 10 år siden... http://www.youtube.com/watch?v=wkuWX1my ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=U9YnqxCE3N4 http://www.youtube.com/watch?v=-Lfvzitk2BQ

Porsche 928 S "Early Days"...

Vår 2003 E46 318d Touring har nå 294000 Km på telleren og bortsett fra et kranglete svinghjul (som er en gjentatt garantisak) har bilen vært praktisk talt problemfri utover alminnelige service og slitedeler... Sjekk evt. denne tråden: viewtopic.php?f=6&t=198384

Poenget i det forrige innlegget er vel at lakkereren mener at fjerning av rust som i denne DIY guiden fra det svenske Autopower forumet ikke er en holdbar løsning på nyere BMW modeller som har galvanisert karosseri. Hva mener dere?... http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=3

Noen bilmodeller har dette som standard når man vrir om nøkkelen så tenningen er på (før start av motoren)... og effekten er temmelig kul. Det er som på småfly... sjekker at alle instrumentene virker...

Jeg har bl.a en dansk utgave av denne boken. Den er fornuftig skrevet og det er mange fine bilder. Boken omfatter samtlige modeller frem til og med E60/61. http://www.amazon.co.uk/BMW-spektakul%C ... 87&sr=1-23

Som Lars89 poengterer er det noen år siden garantien gikk ut på min bil... jeg kjører på eget ansvar nå... Det som imidlertid forundrer meg litt er at lakkereren snakket om at alminnelig rustfjerning/sveising aldri får et godt resultat på galvaniserte stålplater (les: man ødelegger galvaniseringen). Mitt spørsmål er da... er f.eks forskjermene på E46 galvaniserte og betyr dette at det ikke gir mening å f.eks fjerne rustflekker på panseret fra stenslag etc.?

Joda... jeg forstår hva du mener og det er heller ingen tvil om at SL er mye mer elegant og barsk. SLK konkurrerer i det samme markedet som Z4 og i den sammenhengen synes jeg at den siste modellen er et godt alternativ. BMW har dessverre ikke et skikkelig alternativ til SL. Jeg synes ikke at dagens F13 helt er verdig en slik rolle. Det beste med dagens SL og SLK er at de helt tydelig viser at Mercedes-Benz er back on track og begynner å ligne tidligere tiders storhet...

Mercedes-Benz SL er vi enige om, men at SLK kun leveres med små motorer er vel ikke helt korrekt. Dagens SLK (R172 - som den på bildet) kan bl.a leveres som 350 BlueEFFICIENCY (V6 på 3,5 liter og 306 HK) og SLK 55 AMG (V8 på 5,5 liter og 421 HK).