Fredrik

Er Bridgestone Turanza ER 30 (195/65-15) noe å satse på for en gammel sliter? Jeg kan få disse til 480,- kroner pr. stk. alt inklusive her i Danmark. Alternativt kan jeg f.eks velge Kumho Ecsta KH 31 (195/65-15) til 449,- kroner stykket alt inklusive. Er Bridgestone verdt tillegget på noen få kroner?...

Hehehe... skikkelig nerding dette. Takk for informasjonen... Fredrik 90: Fint hus du/dere er igang med... gratulerer med det...

Vi er nok enige i det meste i denne sammenhengen. Mitt poeng var ikke et innlegg i debatten vedr. for/mot innvandring. Jeg er for en kontrollert innvandring bare så dette er nevnt, men jeg etterlyser det rasjonelle i å ha en innvandring som er så stor som den er nå. Det blir bare flaskehalser og mangel på kontrollert utbygging hvis innvandringen går for fort. Vi skal ikke lenger tilbake enn til år 2000 da vi var 4,5 millioner innbyggere i Norge. 500K nye innbyggere på kun 12 år er forholdsmessig temmelig voldsomt i denne sammenhengen og det er rekord i Europa. Jeg tror forøvrig at media blander sammen begrepene innbyggere i Norge og norske statsborgere. Såvidt jeg kan se mener SSB at det nå er 5 millioner innbyggere i Norge. Vi er kun ca. 4,3 millioner nordmenn. Dette endrer imidlertid ikke mitt og ditt poeng i diskusjonen. Her er det NTB som blander kortene (antall innbyggere i Norge vs. antall nordmenn). Artikkelen er forøvrig en temmelig rotete fremstilling av den demografiske utviklingen i Norge. Svartedauden på 1300-tallet og fattigdom i distriktene på 1800-tallet nevnes som de viktigste årsakene til at innbyggertallet holdt seg lavt i Norge helt frem til 1900-tallet, men først langt ut i artikkelen. http://e24.no/makro-og-politikk/vi-bruk ... n/20175472 Minst halvparten av befolkningen i Norge døde pga. byllepesten som idag kalles svartedauden - et beskrivende navn pga. indre blødninger som ga sorte flekker på de sykes hud. Det skulle gå 2-300 år før innbyggertallet i Norge passerte antallet før pesten. Dårlig ernæring og høy barnedødelighet har mye av skylden for dette. Ca. 800000 nordmenn emigrerte til Nordamerika i løpet av 1800-tallet. Antallet svarer til 50-60% av befolkningen og var etter Irland forholdsmessig blandt de aller største utvandringene i Europa. Årsaken var armod og fattigdom. Norge var blandt europas fattigste stater helt frem tom. midten av 1970-tallet. Idag er det derfor ca. 5,3 millioner nordamerikanere som mener å ha etnisk norsk herkomst. Det er med andre ord flere mennesker av mer eller mindre etnisk norsk herkomst i Nordamerika enn det er i Norge. De aller fleste av disse bor i statene Minnesota, Wisconsin, California, Washington og Nord-Dakota.

Dette var bra og interessant informasjon. Jeg liker Saab og vi har hatt noen modeller i familien (bl.a 900 og 900 Turbo). Jeg har imidlertid ikke hatt noen svenske biler selv. Når det gjelder Saab i fremtiden kan delesituasjonen bli vanskelig... spesielt for modeller som det er bygget få av. For andre modeller vil deler være tilgjengelig, men man bør ta høyde for lang bestillingstid for enkelte deler.

Vi er nok enige i det meste i denne sammenhengen. Mitt poeng var ikke et innlegg i debatten vedr. for/mot innvandring. Jeg er for en kontrollert innvandring bare så dette er nevnt, men jeg etterlyser det rasjonelle i å ha en innvandring som er så stor som den er nå. Det blir bare flaskehalser og mangel på kontrollert utbygging hvis innvandringen går for fort. Vi skal ikke lenger tilbake enn til år 2000 da vi var 4,5 millioner innbyggere i Norge. 500K nye innbyggere på kun 12 år er forholdsmessig temmelig voldsomt i denne sammenhengen og det er rekord i Europa. Jeg tror forøvrig at media blander sammen begrepene innbyggere i Norge og norske statsborgere. Såvidt jeg kan se mener SSB at det nå er 5 millioner innbyggere i Norge. Vi er kun ca. 4,3 millioner nordmenn. Dette endrer imidlertid ikke mitt og ditt poeng i diskusjonen.

Står ganske tidelig i artikkelen: Hitler planla å bygge en firefelts autobahn fra Trondheim til Oslo og direkte videre til Berlin. Det var bare begynnelsen. Tyskerne ville nok ha besinnet seg når de kom til Gudbrandsdalen og Dovre. Albert Speer nevner iallefall dette i sin bok "Erindringer". De topografiske forutsetningene i Norge ville evt. ha utsatt prosjektet til langt ut på 50 og 60-tallet. I tillegg hadde man jo utfordringen med det nøytrale Sverige. Planen var at Sverige frivillig tillot tysk militær trafikk på deres veier også når krigen var over, men Speer trodde ikke at dette var sannsynlig over så mange år. Ergo måtte Sverige også evt. besettes av tyske styrker hvis prosjektet skulle gjennomføres. Dette var det imidlertid liten politisk og militær vilje til i Berlin.

"And I hate to disappoint everyone that loves to hate Porsche, but this is another brilliant Sportscar" - Chris Harris on the new Porsche Boxster S... Fantastisk... og som en følge av den nye 981 modellen blir det etterhvert kanskje mulig å kjøpe en 987 Boxster S til relativt fornuftige penger...

No offence, men jeg kan ikke på generelt grunnlag se det rasjonelle i at vi alt for hurtig bare blir flere og flere i Norge. Byene fylles opp av mennesker med uoverkommelige eiendomspriser for de aller fleste som resultat. Utbygging av infrastruktur og offentlige servicetilbud har mange steder et voldsomt etterslep. Det blir trengsel og redusert livskvalitet for de aller fleste... også selv om myndighetene påstår noe annet. Folk blir tvunget til å flytte langt ut av byene med håpløs pendling til følge. Det å bruke 2-3 timer hver dag for å komme til/fra jobben bør man kunne unngå i et land som Norge. Allikevel er det mange som allerede nå må bruke 40-60 timer hver måned på pendling. Man kan jo bare lure på hvor mye mer tid de samme menneskene vil bruke på pendling om 10 år. Næringslivets Hovedorganisasjon varslet for kort tid siden sammenbrudd i trafikken i og rundt Oslo. Transportøkonomisk Institutt har som en følge varslet at flere vil flytte ut av byene som en følge. Aftenposten skriver at Oslo iht. omdømsbarometeret for 2011 får elendig karakterer. Jobbmarkedet er det som får folk til å bo i Oslo, men mange vil nok egentlig ikke bo der. Forskjellen mellom by og land forsterkes derfor kraftig i disse tider. Vi ser det på Tines relativt nasjonalromantiske reklamer på melkekartongene og vi så det på reaksjonene da bandet Plumbo holdt en litt uheldig takketale i forbindelse med Spellemannsprisen 2011. Historisk er det alt annet enn positivt for Norge hvis forskjellene og motsetningene mellom by og land blir for store.

"Panamera GTS slakter F10 M5 på Ascaribanen..." - Fredrik Huldt, AMS. http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... amera-gts/

Ååååå.... nå velter minnene frem. BMW´s fineste ratt... M-Tech I kjøpte jeg også til min prefacelift 1987 E30 320i i 1988. Originale sportsseter, M-Tech gearspake og 325i frontleppe fulgte i den samme pakken...

Nydelig... F30 er en fin bil og jeg liker den i hvit lakkfarge. Bare så synd at denne lakkfargen er håpløs i lengden... Pearl Jam´s "Just Breathe" er en liten lekkerbisken... og noe helt annet enn tidligere tiders "Even Flow". De gamle er eldst...

Afrika er stort sett kaos i vår forstand, men det er som regel en slags logikk bak det hele. Det er også store forskjeller på de ulike regionene i Afrika. Østafrika er noe helt annet enn Vestafrika... og for ikke å snakke om Sydafrika som på mange områder minner om Europa. Fransk Afrika er grovt sett Nordafrika, deler av Vestafrika samt korridoren inn til Rwanda via Congo. Omvendt er det man tradisjonelt betegner som Britisk Afrika hele østsiden av Afrika... fra Egypt til Sydafrika. Et land i Britisk Afrika, Rhodesia, fikk sogar navn etter grunnleggeren... Cecil Rhodes. Han var en britisk forretningsmann og imperialist hvis store visjon var en gjennomgående og effektiv jernbane fra Alexandria i Egypt til Cape Town i Sydafrika... tilsvarende Britisk Afrika. Idag heter landet Zimbabwe og var et av de mest økonomisk vellykkede landene i Afrika frem til den lokale despoten Robert Mugabe fikk makten i 1980. Zimbabwe er idag kjørt totalt på felgen... og dette bør man etter min mening reflektere godt og grundig over hvordan kunne skje. Primitiv nasjonalisme og egenrådighet fungerer like dårlig i Afrika som i Europa. Den britiske skuespilleren og entertaineren Michael Palin som er kjent fra bl.a Monty Python og div. reiseprogrammer gjorde et poeng ut av historien om Cecil Rhodes da han i reiseprogrammet "Pole to Pole" (langs lengdegrad 30) reiste via bl.a Svalbard og Tromsø på sin vei til Sydpolen. I Egypt går han på toget som skal frakte ham sydover... totalt kaos... helt til han når Sydafrika og suser videre på "The Blue Train" med komplett europeisk komfort og effektivitet....

Det meste fra MB tusler langt 5 millioner drosjeeiere i midtøsten og afrika tar ikke feil nei, er bare èn ting som holder Peugeot med dieselmotor... det er folkebilen i Afrika og deler av Midtøsten. Det franske koloniriket strakte seg over store deler av Nordafrika og langt inn i Sentralafrika. I tillegg hadde Frankrike bl.a overherredømmet over de områdene som idag er Libanon og Syria. Libanons hovedstad Beirut ble før borgerkrigen i 1975 på folkemunne kalt for Midtøstens Paris. I likhet med amerikansk imperialisme er fransk imperialisme også bygget opp rundt eksport av egne merkevarer og produkter (direkte og indirekte) til de tidligere og nåværende koloniene. Foredlede eksportprodukter i bytte for råvarer er alltid en god forretning... altså for de som foredler råvarene. PSA Peugeot Citroën viktigste eksportmarkeder er derfor det tidligere koloniriket eksklusiv Canada, men inklusiv Brasil, Argentina, Russland og Kina. PSA har i denne forbindelse også inngått en viktig strategisk allianse med General Motors (GM). Hensikten er å få tilgang til det nordamerikanske markedet for PSA samt det russiske og kinesiske markedet for GM. Ca. 40% av PSA´s årlige produksjon på 3,6 milioner biler blir nå produsert eller eksportert til land utenfor EU. PSA regner med at dette tallet vil stige betydelig i årene som kommer. Bare i Brasil og Argentina steg PSA´s salg med hele 27% i 2011... opp til totalt ca. 300000 biler. Dette er meget bra i et marked som nærmest totalt domineres av VAG. PSA´s salg i Afrika og Midtøsten inkl. deler av det fjerne østen var i 2011 totalt på ca. 600000 biler. Mercedes-Benz vesentligste nybilsalg i de samme områdene er stort sett basert på et strategisk samarbeide med Mitsubishi og sydkoreanske SsangYong. Anders92: Sludder... verden består av annet enn BMW...

The Pagani Huayra Story... 14 minutter orgasme på fire hjul i HD kvalitet. Enjoy!...

Det meste tusler langt med korrekt vedlikehold og voksen kjøring. Utfordringen er som regel at en bil har hatt mange forskjellige eiere og dertil sviktende vedlikehold. I min familie har vi hatt flere alminnelige biler som har kjørt svært langt uten problemer. Felles for alle bilene er én eier, skikkelig vedlikehold og voksen kjøring. En svoger hadde en Ford Sierra som med den gamle Ford Cologne/Taunus V6 bensinmotoren på 2,3 liter rullet over 750000 Km før rusten ble for omfattende. Motoren var stadig frisk og brukte under 1 liter olje pr. 10000 Km da bilen ble kjørt til høggern. Den samme svogeren har nå en Peugeot 406 2,2 (bensinrekkefirer på 160 HK) som har kjørt knapt 400000 Km. Bilens elektriske anlegg er ikke det beste, men mekanisk er den stadig helt problemfri. En annen svoger hadde en Peugeot 309 med 1,6 liter bensinmotor med forgasser. Den hadde kjørt nesten 400000 Km da den dessverre måtte kondemneres etter en kollisjon i Norge. Bilen var i prima stand og motoren brukte ikke olje. Den samme svogeren har nå en Peugeot 406 2,1 TD med over 560000 Km på telleren. Bilen brukes daglig til pendling og motoren bruker ikke olje. Jeg har selv en E46 318d Touring med snart 295000 Km på telleren. Den er med unntak av svinghjulet totalt problemfri (svinghjulet skal skiftes på garantien). Motoren bruker ikke olje og det er ingen ulyder fra turboen. Klarer jeg å holde kontroll på rusten er det ingen gode grunner til at bilen ikke skulle klare minst 500000 Km med original motor og drivverk.

Vi har hatt vår E46 318d Touring siden 06.04.2004 og totalt kjørt ca. 280000 Km med den i løpet av disse 8 årene (ca. 35000 Km årlig). Bilen har nå mye høyere bruksverdi enn handelsverdi og derfor beholder vi bilen i uoverskuelig fremtid. En fantastisk fin og billig bil...

Det blir jo mest smak og behag dette... og hva som evt. gjør utslaget for den ene eller den andre modellen kan være mange ting. Wicky har uansett spottet to interessante bilmodeller i denne sammenhengen. Verdifallet for 7-serien har alltid vært grusomt og nesten tilsvarende også med 5-seriene som har de største motorene. Vil man unngå et større verdifall må man kjøpe modeller som f.eks min 3-serie. Dette er imidlertid en helt annen type bil og jeg får heller ikke noe i nærheten av den samme opplevelsen med min bil som Wicky får med sin 7-serie. På den annen side har jeg nå kjørt nesten 300K problemfrie kilometer med min E46 inkl. hva så mange kilometer gjør positivt for bilens kilometerkostnad. Det handler om forskjellige prioriteringer... ting henger sammen...

Alle bilene er kjøpt driftet og betalt av meg. Pappa er kun bruker (kræsjer) av bilene.. E65 var planlagt kjøpt tidligst i 2014 etter mine kalkulasjoner, men ny jobb med god lønn gjorde at den var ett faktum mye tidligere enn antatt. Jaguaren har klasse ja.. Derfor kona sa ja til å bytte inn Alfaen med den.. Men blir nok solgt innen kort tid.. Sikter på en nyere xj (2004) iløpet av året.. Coupeen blir vel kun min frem til jeg dør...Eller om jeg får en skyhøy pris for den (vil ikke selge men kona ser ikke poenget med å la den bare stå der og oppta garasjeplass) Det er nok evt. vanskelig å tjene vesentlig med penger på disse bilmodellene, men jeg tror heller ikke at dette er ditt poeng med å ha dem. Nettopp det at de kan kjøpes for en relativt lav pris sammenlignet med med mer mainstream bilmodeller gjør at man får mye bil for pengene og mye bilglede med på kjøpet. Det at du spotter denne muligheten, tenker selvstendig og faktisk gjør noe med saken gjør deg til en stor bilentusiast i mine øyne. I dette perspektivet er en Jaguar XJ etter min mening mye mer interessant enn en E65 (også selv om vi alle er BMW entuasiaster her inne). Folk flest forstår ikke britiske biler og når det gjelder Jaguar XJ ser de derfor bare en stor, gammeldags og rusten britisk problembombe. Dette fører til at verditapet på en Jaguar er mye større enn for tilsvarende tyske biler. Selvfølgelig er sannheten vesentlig mer nyansert enn som så og nettopp her ligger muligheten for å gjøre gode kjøp. Det er den samme historien med enkelte franske, italienske, japanske og ikke minst amerikanske bilmodeller også. Sagt på en annen måte... går man litt utenfor lysløypa kan man få store naturopplevelser. Når dette er nevnt er det viktig å poengtere at dette spillet ikke er for amatører. Det er lett å brenne seg på gammel luksus og hvis noe alvorlig går galt kan regningen fort bli astronomisk. Man bør derfor vite hva man gjør før man evt. kjøper en eldre XJ eller en E65 og du poengterer da også at det er en stor fordel å kjøpe av en forhandler med alt hva dette betyr når det gjelder garantier etc. Man bør betale litt ekstra for å bevare nattesøvnen. Det er også viktig å poengtere at dette kjøpspotensialet ikke kun gjelder slagskip som Jaguar XJ og BMW E65, men "value for money" potensialet er mye større på toppmodellene. Et stort verditap og en underliggende frykt for å gjøpe et verkstedspøkelse sørger for dette. Det er en syltynn linje man beveger seg på, men gjøres det riktig kan man få en stor eierglede med slike biler. I klassen under er S-Type med V8 motor en opplagt kandidat og tilsvarende også med Alfa Romeo 166 med stor V6 motor. Eller hva med å gå hele linjen ut å satse på en Maserati Quattroporte IV?...

Hmmm... jeg vet ikke helt hva jeg evt. skal mene om det. Jeg ønsker jo å bidra positivt med mine innlegg... skape litt diskusjon (altså konstruktiv meningsutveksling). At vi evt. er uenige er bare bra så lenge vi diskuterer på en skikkelig måte. Det blir et kjedelig forum hvis vi alltid er enige. Det er i denne sammenhengen viktig at vi ikke blir for personlige og/eller knytter bilene vi har for mye opp til meningene vi har om de forskjellige bilmodellene. Hvis jeg f.eks på generelt grunnlag kritiserer X6 som konsept er dette selvfølgelig ikke til forkleinelse for de som har en X6. Sagt på en annen måte kan jeg finne mye negativt å si om E46, 318d og M47D20 motoren, men for meg fungerer modellen totalt sett glimrende. Jeg går ut fra at det er tilsvarende for andre også med deres bilmodeller. Mitt mål med diskusjonene er med andre ord å ha nogenlunde fornuftige synspunkter og argumentasjoner, men jeg har selvfølgelig ikke alltid rett i mine påstander. Dette er en helt naturlig del av å delta i en meningsutveksling. Vi diskuterer for å lære av hverandre... ikke for å "vinne" diskusjoner. De aller fleste diskusjonene med et skikkelig innhold har ingen egentlig konklusjon. De står "åpne" og er tilgjengelige for den enkelte i den form og farge man ønsker. Man kan lese innholdet som man ønsker og evt. trekke de konklusjoner som faller naturlig for den enkelte. Hvis man evt. har motargumenter er det derfor avgjørende at man kan argumentere saklig for dette. Hvis ikke blir diskusjonene mindre interessante og i verste fall ødelagt. Dette er det dessverre noen som ikke forstår. Denne tegningen passer ganske godt på meg egentlig. Jeg er imidlertid litt mer forutseende og beregnende enn Henrik...

utrolig stille og deeilig det var her uten din flisespikkeri Jeg gir deg bare litt cred Wicky. Både for innleggene i denne tråden og for det som faktisk er bra med E65. Takk skal du ha og velkommen tilbake til meg.... prøv å se det positive i det... Det er ingen tvil om at du (og din far/familie?) er flinke til å spotte interessante bilmodeller tidlig og det bør absolutt honoreres. Jeg har helt klart sansen selv om jeg ikke selv ville ha valgt akkurat E65. Jaguaren derimot... den er det etter min mening klasse over (som jeg også har vært inne på tidligere). Jeg har forøvrig sagt det samme om din W123 Coupé. Keep up the good work...

Hmmm... noen er heldige. Kjør bilen som den er konstruert for (les: voksent og behersket) og du får en venn for livet...

Hehehe... som den nerden hun er har hun nå kastet seg over latin i tillegg til arkeologi. Jeg er statist i denne sammenhengen og lærer noe nytt hele tiden... Apropos 928 S4... her er Panamrera GTS... wrooooooom...

Snakker vi relativt potent bensinmotor er dette helt klart et poeng. Det beste eksempelet er vel Lotus Elise, men også Mazda MX-5... og ikke minst eldre bilmodeller som f.eks BMW E30 318is, Golf II GTI 16-Ventiler, Peugeot 205 GTi og Porsche 924 er gode eksempler på dette fenomenet....

Utrolig... Wicky skriver skikkelige og fornuftige innlegg.... E65 skiller vannene når det gjelder designet, men E65 er grunnleggende en BMW av første klasse. Teknisk og dynamisk er den med få unntak en av BMW´s beste konstruksjoner... iallefall med tanke på størrelsen. Som alltid (og som Wicky poengterer) bør man kjøpe en så ny modell som mulig (les: E65 ble bare bedre og bedre med årene). Motormessig er de største motorene selvfølgelig de mest interessante... effektmessig, men også i forhold til å gjøre bilen "komplett" i forhold til hva BMW kan tilby i denne klassen. En 7-serie med en stor V8 eller en V12 motor stiller i en helt annen klasse enn de andre BMW´ene... på godt og vondt... mest godt. Den mest "fornuftige" modellen er dog 730d med 231 HK. Den er rimelig økonomisk også i forhold til dagens standard. Mest "spaz" (morro) får man imidlertid med en stor bensinmotor og det er vel det viktigste poenget med en slik bil (som Wicky også poengterer). Jeg mener helt klart at E65 nå etterhvert har kommet ned på en pris som gjør den interessant. Man får utvilsomt mye bil for pengene og og verditapet vil stoppe opp i relasjon til tilsvarende gamle 5-serier og ikke minst 3-serier. Tar man økonomisk høyde for at modellen selvfølgelig koster noe mer i driftskostnader enn f.eks en E60 540i/545i/550i vil man ikke bli skuffet. Om ikke helt "løp og kjøp"... så iallefall "løp og prøvekjør"...

BMW E24 635CSi har ikke en jordisk sjanse mot en fornuftig 928 S4. På S4 modellen har V8 motoren vokst til 4957 cm3 (mot 4474 cm3 i 928 og 4664 cm3 i 928S) og yter offisielt 320 HK ved 6000 rpm (trolig ca. 350 HK i realiteten) og 430 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarer en S4 på rundt 5,5 sekunder og topphastigheten er 275 Km/t. Porsche 928 S4 kom på markedet i 1986 og markerer også en ny fase for 928 som modell. Porsche sto ved et veiskille og i utgangspunktet var det meningen at modellen skulle fases ut, men istedenfor fikk den en kraftig teknisk oppgradering og et vesentlig modernisert design. Endringene er mer enn en facelift... mer som en Series II. På denne måten fikk Porsche 928 en renessanse... som med modellene S4/CS/GT/GTS varte i hele 9 år frem tom. 1995. Totalt ble Porsche 928 produsert i hele 18 år, men kun 61056 stk. forlot samlebåndet. Den mest sjeldne modellen er Clubsport (CS) samt GT/GTS med hhv. 19 og 2078/2904 stk. produsert. Den mest alminnelige modellen er den originale 928 med 17669 stk. produsert.