Fredrik

Hehehe... dette blir bare bedre og bedre... en interessant bar... Etter 10-12 vodka/Batteri dro BMW- Eieren tidlig fra utestedet for å plukke opp en tribal rett over rompa hos den lokale tattoereren, hvilket på det tidspunktet virket å være en fornuftig idè. Hehehe... det er iallefall mange myter og fordommer når det gjelder biler og eiere. Jeg er nok heller ikke en typisk Porsche eller BMW eier. Som type er jeg mer eksentrisk... gammel Jaguar type kanskje...

Hehehe... dette blir bare bedre og bedre... en interessant bar...

Enig, men hvor plasserer du BMW typen i den nevnte baren? Er det han som alltid sjekker opp de elegante damene, men får en kald hånd og ender opp med de lett vulgære damene?

Sikter du litt til Fredrik ? Syns at Ferrari/Lambo stiller ganske likt Nei... hvordan kan du komme på den tanken... Forskjellen på Ferrari og Lamborghini er at Ferrari rent faktisk bygger italienske biler med alt hva det innebærer av stolhet og glamour. Lamborghini bygger idag tyske biler og er har en eier som heter Volkswagen AG.

Hehehe... og hvor plasserer du BMW typen?

Vi har snakket ganske mye om Mercedes-Benz W201 190E 2,3 her inne, men hva koster et pent brukt eksemplar i Tyskland. Det er ganske mange av denne modellen til salgs på http://www.mobile.de og hvis jeg begrenser mitt søk mellom 1984 og 1993 får jeg frem 94 stk.. Et eksempel kan være denne bilen fra 1991 med kun 48000 Km på telleren til små 37000 kroner. Det er iallefall mye bil for pengene selv om lakkfargen kunne ha vært mer sexy... http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... abNumber=1

Det er ingen andre til å betale enn kundene... det bør man aldri glemme. Lamborghini er etterhvert en bil slik tyskerne ser for seg at en italiensk bil bør være. Altså en tysker i en passende skreddersydd italiensk dress. Alfa Romeo er kun en skygge av seg selv... en Fiat i forkledning. Maserati er kult og har kule modeller. Ferrari er toppen av kransekaken uansett hvordan man snur og vender på det.

Det er ingen tvil om at Ferrari har gjennomført noe nær en revolusjon på deres bilmodeller når det gjelder kvaliteten på materialer og mekanikk. En Ferrari idag står ikke mye tilbake for hva vi normalt omtaler som god tysk kvalitet. Jeg tror allikevel at Porsches modeller helt generelt holder en større driftsikkerhet. De er ganske enkelt ikke like rå og brutale som Ferraris modeller og det betaler seg over tid. Som Clarkson også er inne på i en av de siste Top Gear episodene går Ferrari også til enkelte ytterligheter som ikke inngir til spesielt stor tillit... 4x4 systemet på FF modellen for eksempel. Porsche er mer en traust VW på det området... quadratisch, praktisch und gut. Den etterhvert gamle Porsche 997 Turbo S modellen klarer med sine 500 HK 0-100 Km/t på 3,3 sekunder og en topphastighet på 315 Km/t. Det skal bli spennende å se spesifikasjonene på den nye 991 Turbo...

Windows XP Professional x64 Edition brukes stadig av mange. Det er basert på Windows Server 2003 og er rimelig stabilt. Det var nok mange som hoppet over Vista nettopp fordi XP Professional var så stabilt og enkelt.

Apropos eldre Mercedeser... W105 "Großen Ponton-Mercedes"... er heller sjelden vare idag. Modellen er uvanlig og plasserer seg interessant nok mellom de mer alminnelige W118 og W120 modellene. W105 har W180 modellens lange chassis, men det billigere interiøret fra W120. Kun ca. 28000 stk. ble produsert i årene 1956-59. Motoren er en rekkesekser på 2195 cm3 som yter 85 HK ved 4800 rpm og 157 Nm ved 2400 rpm. Dette er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 16 sekunder og en topphastighet på ca. 150 Km/t. Mer eller mindre rustfrie eksemplarer er helt klart verdt å kikke på. Mekanikken er nogenlunde rett frem og enkel med unntak av den elektriske Hydrak clutchen. Denne er interessant... http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=29809354

Jeg vil at kanalen/tråden først og fremst skal være en informasjonskilde til/for biler som ellers ikke passer inn i forumet andre steder enn i Tulletråden og i de rene bildetrådene. Vi har også Barockengelens utmerkede "Før bilen fikk airbag- med E12 bildespesial", men som navnet antyder handler den tråden først og fremst om litt eldre biler og bilhistorie. Alminnelig BMW stoff og det som ellers rører seg i BMW verdenen har vi resten av forumet til. Denne kanalen/tråden er for de som har lyst til å diskutere f.eks Porsche 911 litt mer inngående... eller W201. Altså ikke først og fremst mine biler. De er ikke så interessante, men selve modellene er interessante. Dette er med andre ord ingen "show off" tråd og heller ingen "snakke" tråd (f.eks hva slags felger jeg hadde på min 190E 2,3). Vil du derimot vite forskjellen på Porsche 931 og 951 eller hva begrepet "vertikal affinität" betyr i relasjon til Mercedes-Benz har du kommet til rette sted...

Det er ikke meningen at vi skal "snakke" i denne tråden, men jeg jeg gjør et lite unntak for å få rundet av historien om mine Mercedeser. Min W201 190E 2,3 hadde ikke full Sportline "pakke", men den hadde originalt Mercedes-Benz Sportline understel samt 16" Lorinserfelger. Såpass store felger var ganske gromt på denne tiden. Ferrari 288 GTO hadde det samme og Porsche 959 hadde 17" felger. Visuelt var min 190E 2,3 perfekt, men jeg savnet den klassiske Mercedes-Benz komforten og tilbakeførte bilen til original stand. Det var dyrt, men jeg fikk en bedre bil. Min W124 var derfor helt bevisst 100% original... jeg foretrakk til og med 15" felger med hjulkapsler. Det fantes to utgaver av disse kapslene til W124 med facelift anno 1989... med og uten en kromring (stjernen var i krom). Min bil ble levert med kapsler som ikke hadde en kromring. Jeg ville ha med kromring og kjøpte disse i Tyskland. Bilen fikk et fantastisk stuk med disse kapslene... helt etter boken i forhold til hvordan en klassisk Mercedes-Benz skulle se ut. Jeg var meg selv lik også den gangen. Ganske sær, men det er en tanke bak alt jeg gjør...

Dagens eldre er ikke gamle som eldre var før i tiden. Bedre livsstil og helse... og ikke minst utdannelse og økonomi... har medført at eldre idag er aktive på alle fronter. Store pensjonsformuer og ikke minst husformuer gjør eldre til en stor og kjøpesterk gruppe. Taperne i dagens samfunn er unge som ikke har velstående foreldre og som ennå ikke er etablert med egen bolig. De eldre har derimot alt de kan ønske seg og viser det tydelig ved å leve et liv som om de er 20 år yngre enn de er.

Ja... du bør heller nyte bilen for hva den faktisk er verdt og kjøre videre.

Nei, men jeg husket det da jeg kjøpte en ny W124 230E...

For 20 år siden var dette helt klart min favorittvei, men nå er det dessverre mye tungtransport på denne veien. Veistykket mellom Sylling og Sollihøgda retning nordover er imidlertid en perle av en vei... Ingen over, ingen ved siden av Hehe.. men tungtransport? Det meste av transport (bil/vogntog) kjører enten Vikersund-Hønefoss eller Sandvika-Hønefoss.. Som sagt, det er en lite trafikkert vei som anbefales på det varmeste! OK... det er 4-5 år siden jeg kjørte der sist og ting kan ha blitt forandret i mellomtiden. I så fall er denne veien (Riksvei 285) stadig blandt de fineste i Oslo området (se opp for elg)...

En skiboks på taket nedover i Europa orker jeg ikke tanken på engang. Husk at hastighetene der nede er høyere enn i Norge og selv om du tar det med ro på Autobahn/motorveiene er hastigheten stadig minst 130-140 Km/t og det er for mye med en boks på taket. Støyen og bilens vindfølsomhet blir helt håpløs. Da er det bedre å begrense seg når det gjelder hva man må ha med av bagasje på turen. Vi har kjørt den delen av Route Napoleon som går mellom Grenoble og Digne mange ganger (11-12 ganger) med vår E46. Det er en fin tur, men det kan dessverre være temmelig mye trafikk om sommeren. Et par andre gode forslag er Schwarzwaldhochstraße, Romantische Straße samt et utall fjelloverganger i Sveits og Frankrike...

For 20 år siden var dette helt klart min favorittvei, men nå er det dessverre mye tungtransport på denne veien. Veistykket mellom Sylling og Sollihøgda retning nordover er imidlertid en perle av en vei...

Gamleveien utover mot Son, videre sydover og inn i landet er jo kjempefin. Alternativt byr Hurum på den andre siden av fjorden alltid på morsomme veier...

Jeg hadde 16" Lorinser felger (inkl. Sportline senk) på min 190E 2,3. Dette var ansett for å være rimelig sobert da bilen var ny i 1989. Alternativt ville jeg ha valgt tidsriktige originale felger (de hadde jeg som vinterfelger). Jeg bør kanskje legge til at bilen ble tilbakeført til standardunderstelet igjen inkl. de originale 15" felgene. Jeg synes dette oppsettet passet bilens karakter bedre. Det var dyrt, men jeg fikk en bedre bil. Jeg ser at dette bildet fra 1990 også har linselus i form av en liten gravhund (samt min bedre halvdel i en yngre utgave). Dette er en annen og tidligere vakthund enn den andre som vi ser på bildet av vår nåværende E46. De er imidlertid i slekt selv om den ene var norsk og den andre er dansk...

W126 280SE opp i pris på generell basis på kontinentet? Det vil jeg se før jeg tror på det. Mon ikke du blander modellen sammen med W123 280CE? Den modellen er helt klart på vei opp i pris (som alltid med toppmodellene). Det er plenty med W126 modeller der ute og skal de være interessante å betale ekstra for handler det om coupémodellene eller til nød 500/560SEL med alt utstyr og i mint condition med den rette fargecomboen. Forøvrig... det er ikke så lenge siden Der Checker kjøpte en W126 300SE i prima stand til ingen penger. Disse bilene får man med andre ord stadig nesten slengt etter seg i Tyskland.

S320 og 728i... min subjektive mening og hva jeg evt. vil betale for. Har du pæng på bok og lyst på en fin bil går du for 750i. Den modellen er en opplevelse...

300SD Turbodiesel (automatic only og USA/Canada only) var faktisk den mest populære W126 modellen i USA. Den hadde en rekkefemmer på 2998 cm3 som ytet 121 HK ved 4350 rpm og 230 Nm ved 2400 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 15 sekunder og en topphastighet på 175 Km/t. Helt generelt vil jeg mene at 300SE er det beste kompromisset når det gjelder W126. Denne modellen kunne man få med manuelt gear også. Bensinforbruket er ca. 20% mindre enn for den tidligere 280SE modellen. En litt spesiell outsider er 260SE, men den lider av et for lavt dreiemoment. Omvendt er det naturligvis med V8 modellene, men så går det galt med bensinforbruket igjen.

Det er jeg helt enig med deg i... denne twincam motoren har en fantastisk eksoslyd...

Latterlig dyr og den er tørst... vannvittig tørst og ikke er den hurtig til å ha hele 185 HK heller. 0-100 Km/t på 10,5 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t er på nivå med min E46 318d Touring med 115 HK. Dette skremmer ingen idag. Skremmer gjør imidlertid et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,4-1,5 liter/mil ved blandet kjøring. Mercedes-Benz oppgir også minimum 1,7 liter/mil ved bykjøring... grøss...