Fredrik

Nei, men det begynner å bli noen år siden jeg hadde en 944. Min var en 1985/B (altså en facelift) modell og jeg hadde den i 1988-89. Den befinner seg idag på nordvestlandet og kjøres stadig (passerte PKK i sommer). Tilsvarende forøvrig også med min 1980 928S. Den er idag hjemhørende på Høvik utenfor Oslo og passerte PKK for et år siden. Porsche 944 kom på markedet allerede i 1982 og ble produsert frem tom. 1991. De eldste er med andre ord 30 år gamle i år. Dette setter naturligvis spor og det blir ikke bedre av at mange av de norske eksemplarene fikk en start på tilværelsen som varebiler med alt som hører til av tilfeldig og manglende vedlikehold. De fleste er idag sikkert omregistrert til personbiler, men et galvanisert karosseri er bl.a avhengig av skikkelige reparasjoner for å være motstandsdyktig mot rust. Syndes det her vil rusten garantert komme tilbake. Porsche har også som andre biler enkelte latente svakheter når det gjelder bl.a rust (se artikkelen under... velvillig skannet av profilen Treball). Porsche 944 er imidlertid generelt mer eller mindre på nivå med Mercedes-Benz fra den samme perioden når det gjelder byggekvalitet. Dette skulle nesten bare mangle med en total årsproduksjon for Porsche på langt under 100000 biler. Totalt ble det derfor ikke produsert flere enn ca. 138000 stk. 944 (inkl 944 Turbo) i løpet av de knapt 10 årene modellen eksisterte og temmelig mange av disse kan trolig stadig kjøres... http://images.bimmers.no/files/hcwutl5tobfqnqamgevd.jpg http://images.bimmers.no/files/navlfeznmlvs7b8f7vef.jpg http://images.bimmers.no/files/ws2waibqa3z1bzq57e7x.jpg http://images.bimmers.no/files/mc6hltfmcihdfozjf1m2.jpg http://images.bimmers.no/files/2kwfls7ux3y40e6eo56b.jpg http://images.bimmers.no/files/gbeg7q32te6qskneaa61.jpg Porsche 951 (944 Turbo)

Akk ja... litt av et luksusproblem dere har fått i nordens Kuwait...

Det er også et spørsmål om hvordan man leser innlegget. Begrepet 3-serien er egentlig intet annet enn en markedsføringsgimmick. Modellbetegnelsene på E10 og de andre tidligere BMW modellene var rotete og svært lite intuitive. Stort sett var modellbetegnelsene teknisk funderte og uten relasjoner til et språk mannen i gaten kunne forstå. Få kunne f.eks uten videre decifferere forskjellen på 2002 Ti og 2002 Tii. Da var det lettere med et felles akronym for selve modellserien... ikke helt tilfeldig valgt tallet tre "3" (ganske sikkert fordi Peugeot allerede hadde satt seg på "2" og "4") samt en forkortelse for motorstørrelsen målt i volum (som skulle vise seg å være en riktig dårlig ide). Forskjellen på 318i og 320i var betydelig lettere for mannen i gaten å decifferere i tillegg til at BMW med denne formen for modellbetegnelser lettere kunne spille på div. statusmessige undertoner (les: moderne markedsføring). Det vi idag markedsmessig kjenner som 3-serien ble etablert med E21, men BMW hadde selvfølgelig ulike serier før E21 også. E10 var like mye en mindre variant av f.eks 115 og E3 som dagens F30 er det i forhold til F10 og F01. Forskjellen er med andre ord kun hvordan modellene ble presentert for markedet. E46 er en mye mer gjennomført og velkonstruert modell enn E36. Understelene er beslektet, men E46 fremstår allikevel som langt mer raffinert, agil og kjørevillig. Styregeometrien på E46 er bl.a satt opp til å være mer direkte og presis (spesielt etter endringene i 2001) og dette merker man tydelig når man kjører modellen. E46 oppleves ganske enkelt som en vesentlig morsommere bil å kjøre. Kvalitetsmessig når det gjelder materialvalg og tilpasninger ligger E46 på et helt annet og mye høyere nivå enn E36. BMW fikk i sin tid massiv kritikk for hvor lite tillitsvekkende materialkvaliteten på E36 var. Den ble bedre med årene, men skikkelig bra ble den først på E46. Kikk litt på bildene av interiøret på vår E46 i denne tråden. Dette er en original bil som straks runder 300000 Km og som i 8 år har blitt brukt av en familie på 4 + en hund. Vi er forsiktige med tingene vi har, men ikke pendantisk forsiktige. Bilen blir normalt kjørt og vedlikeholdt. Vår E46 fremstår allikevel som temmelig lite slitt og brukt. Slikt så man svært sjelden når det gjaldt tilsvarende gamle og godt brukte E36 modeller.

W126 er en eldre konstruksjon enn W201. Mercedes-Benz begynte arbeidet med W126 midt under oljekrisen i 1973. Fokuset havnet derfor naturligvis på drivstofføkonomi. Mer økonomiske motorer og bedre aerodynamikk var et resultat av dette... signifikant bedre kjøreegenskaper fikk komme senere. W126 ble lansert i 1979 og W201 kom på markedet først i 1982. Hovedfokuset for W201 var BMW´s 3-serie. Modellen skulle i en Mercedes-Benz kontekst være betydelig mer sportslig enn tradisjonelt og ha betydelig bedre kjøreegenskaper enn tradisjonelt. Jeg synes at Mercedes-Benz hadde stor suksess med dette konseptet.

Ferrari 250 GT/E 2+2 (1959-63)... så du har vel nesten helt rett. En skikkelig godbil dette med en V12 motor på 2953 cm3 som yter 240 HK ved 7000 rpm og 245 Nm ved 5000 rpm. 0-100 Km/t klarte den på rundt 8 sekunder og topphastigheten var ca. 230 Km/t. Ca. 1000 stk. ble produsert. http://images.bimmers.no/files/l9q5yvj1aso1jciysp1s.jpg Katharine Hepburn... en legende. Jeg elsker disse selvstendige, flotte og sterke kvinnene i filmindustrien... fra Greta Garbo via Hepburn til dagens Meryl Streep. Men hva slags bil ga Spencer Tracy Katharine?...

Du har absolutt et poeng vedr. størrelsen på Mercedes-Benz kontra BMW som bilprodusenter, men det var på begynnelsen av 80-tallet ikke opplagt at Mercedes-Benz skulle bygge en "Baby-Benz". Det var faktisk pga. BMW´s suksess med Neue Klasse, E10 ("02") og E21... det som etterhvert ble til 3-serien... at Mercedes-Benz så et markedspotensiale i en modell i kompaktklassen. Designet har linjer fra W123, men var samtidig helt nyskapende og varslet at Bruno Sacco, som hadde arbeidet som designer hos Mercedes-Benz siden 1958, for fremtiden kom til å endre radikalt på de linjene som definerte en Mercedes-Benz. På den måten var W201 en revolusjon og ikke alle var like tilfredse. Modellen hadde imidlertid glimrende kjøreegenskaper og var både teknisk og dynamisk helt på høyden med BMW. Dette var mye takket være en nykonstruert multilink bakaksel med 5-stag som var bakakselen på E30 fullstendig overlegen. All kritikk mot W201 stilnet og totalt solgte Mercedes-Benz knapt 1,9 millioner biler av modellen. Jeg har som tidligere nevnt hatt tre stk. W201 og en E30. Jeg har imidlertid også hatt en senere E36 og for min del er det ingen tvil om at Mercedes-Benz lå tiltrekkelig langt fremme med W201 at selv E36 ikke var overbevisende mye bedre da den modellen kom i 1991. Det var først med E46 at 3-serien etter min mening ble overbevisende bedre enn W20x (C-klassen)

Dette er bilen jeg først trodde at det var... og det er en...

Det er en britisk Gordon-Keeble 1963-67. Fantastisk design...

Det er utrolig så hurtig den tekniske utviklingen på bilmotorer nå går. Vi liker jo å tro at BMW er langt fremme på dette området, men de er sannelig ikke alene. Ta f.eks motoren i F20 116i... en liten perle på 1598 cm3 som utvikler 136 HK ved 4400 rpm og 220 Nm mellom 1350 og 4300 rpm. Ford er nå klar med en tresylindret EcoBoost bensinmotor på 1 liter (999 cm3) som yter 125 HK ved 6000 rpm og 170 Nm mellom 1300 og 4500 rpm. Motoren har også en overboost funksjon som i det samme området tillater 200 Nm i ca. 10 sekunder. Montert i en Ford Focus er bensinforbruket godt under 0,50 l/mil ved blandet kjøring. Når det gjelder mindre biler er dieselmotoren derfor død.

www.dba.dk

Jeg er enig med deg i dette, men verdistigningen går svært langsomt. Et problem, som jeg også nevner i min egen tråd, er at dieselmodellene er truet av ulike lokale avgassbegrensninger. Krav om ettermontert partikkelfilter ødelegger enhver verdistigning for dieselmodellene. Dette betyr at ca. 35% av samtlige W201 modeller er temmelig uinteressante. Noe under 10% er 16-ventilere, AMG, 2,6 liter modellen og spesialmodeller. Resten er ulike bensinrekkefirere. Ergo er hele 90% av produksjonen trauste daglige slitere. Dette påvirker helt klart både imageoppbyggingen og verdistigningen. 320i modellen var i denne sammenhengen svært viktig for BMW når det gjelder E30 og et sportslig image (les: appellerer til en mer betalingsvillig kjøpegruppe)

Joda, men dette er noe helt annet enn den massive (og litt merkelige) interessen for E30 og BMW generelt. Bare se på bimmers i relasjon til tilsvarende Mercedes-Benz fora (f.eks Mercefreaken). Dette forumet er et fenomen... og i denne sammenhengen er dette ikke tilfeldig.

Alt er til salgs for den rette sum penger. Utfordringen med 16-ventiler variantene er at de samt AMG modellene er de eneste W201 modellene som frem til idag har vært interessante som en investering. Fine eksemplarer koster derfor noen kroner. Standard W201 modellene har i likhet med de tilsvarende E30 modellene aldri helt tatt av på bruktmarkedet. E30 har sine tilhengere, men W201 er for voksen og traust i formen til ha en tilsvarende fanklubb og dette påvirker bruktbilprisene.

Porsche 928S hadde faktisk 3-trinns automatgear til å begynne med. Det var egentlig en forsterket Mercedes-Benz konstruksjon. 3-trinn og en topphastighet på nesten 260 Km/t gjør noe med gearintervallene... jeg mener å huske at 2-gearet gikk til 160-170. Utfordringen med dette var at man ofte ble låst fast i et gear... hastigheten var for høy til et lavere gear og for lav til å få en skikkelig akselerasjon i gearet man befant seg i. Jeg opplevde dette en gang i Kasselbakkene nord for Frankfurt am Main i Tyskland og ble tiltross for over 100 HK mer kraftig frakjørt av en W201 190E 2,3-16...

Jeg hadde tre stk. W201 da modellen var i produksjon. Den ene var min første bil og det var en 1983 modell som jeg kjøpte i 1985. Den andre kjøpte jeg året etter og det var en 1984 modell. Begge var 190E 2,0 eksemplarer, men med hhv. 4-trinns og 5-trinns manuell gearkasse. Den siste W201´en kjøpte jeg ny i 1989 og det var en 190E 2,3 med automatgear (inkl. "Sacco-Bretter"). Dette er gjennomgående en fornuftig bilmodell, men min erfaring er at den først ble suveren da faceliften kom i september 1988. På den annen side er de tidlige modellene vesentlig mer gjennomførte og robust bygget enn den samtidige E30 modellen fra BMW. Jeg kjøpte en 1987 E30 320i i 1988 og den bilen er også hovedårsaken til at jeg vendte tilbake til W201 med kjøpet av den nye 190E 2,3 modellen. Mercedesen var som en stridsvogn i forhold til BMW´en og med faceliften var den også mye mer elegant enn BMW´en. Jeg er derfor ikke helt enig med forfatteren av den aktuelle artikkelen. Jeg synes at han/hun skyter litt ved siden av selv om W201 rent teknisk er en veteranbil i år. Det gikk noen år etter produksjonsstopp før hhv. W123 og W124 ble oppfattet som historiske og derfor interessante som veteraner. Selv idag er det ikke alminnelig at de koster stort... med mindre de er i mint condition og med stor motor (helst som coupé). Som forfatteren også er inne på kom W201 kun i én (1) karosserivariant, men med forskjellige motorer og det begrenser verdipotensialet kraftig. Mercedes-Benz bygget også hele 1,9 millioner stk. av modellen så det er stadig svært mange som brukes som daglige slitere. Kanskje ikke i Norge, men her i Danmark og i Tyskland ser man disse bilene overalt og de fleste ser faktisk ut til å være i god stand selv om de trolig har temmelig mange kilometer på telleren. Privatleasing og ny teknikk på moderne biler presser imidlertid verdien på bl.a W201 nedover og dette fenomenet vil over tid føre til at eierne kjører bilene til bilopphuggeren istedenfor å utføre ytterligere vedlikehold på bilene. Fremtidig tilgjengelighet på deler samt dele og verkstedprisene vil avgjøre utfallet for de fleste eierne. For de mer spesielt interesserte er imidlertid en W201 glimrende som entusiastbil (akkurat som E30). Man bør evt. gå for en bensinmodell iom. at ulike offentlige avgasskrav etterhvert vil føre til kraftige restriksjoner på dieselmodellene.

I do care.... det er vår her i Danmark. Blå himmel, 10-12 varmegrader, ingen sne, fuglene synger, krokusene springer ut... det er knopper på trær og busker og man får lyst til å være utendørs. Jeg brukte derfor formiddagen på å preppe skiene til den forestående vinter/påskeferien på fjellet i Norge. Deilig med to helt forskjellige verdener...

En artig tysk film vedr. Mercedes-Benz Geländewagen og historien bak modellen. Deler av kommentarene er veeeldig tyske (fom. ca. 2:00) slik de var en gang i tiden...

Gratulerer med ny bil... malachitgrün er en av mine favoritt lakkfarger når det gjelder BMW og E34 er jo aldri feil... stå på...

Hvor kom det spørsmålet fra?... ... Nei... jeg synes ikke at E46 har det mest elegante utvendige designet når det gjelder 3-seriene. Personlig liker jeg F30 best (med forbehold)... og deretter kommer E90, E36, E46 og E30. Jeg har hatt E30, E36 og E46. Interiørmessig (spesielt ergonomisk) er imidlertid E46 helt suveren... i likhet med E38 og E39. Som denne tråden viser er imidlertid den generelle bygge/material kvaliteten på E46 i en helt annen klasse enn tidligere 3-serier og mange andre BMW serier. Med et skikkelig vedlikehold og voksen kjøring er 300000 Km ++ intet problem med en E46 (inkl. original motor, drivverk etc.).

Takker... Jepp... titansølv er kjedelig, men praktisk. Like lite som den gir hyggelige resultater når man polerer den synes riper, skitt og lort til daglig. Titansølv er enkel å leve med på den måten, men selvfølgelig blir den slitt som alle andre lakkfarger. Det tar bare litt lenger tid før man ser at den virkelig er slitt...

Jeg vet ikke om det kom tydelig nok frem, men jeg kritiserer absolutt ikke Chris Bangle for hans visjoner når det gjelder implementeringen av elementer fra dekonstruktivismen i bildesign. Selve konseptet er genialt og ikke minst E85 viser hvor nyskapende disse designlinjene kan være på ellers rette og kjedelige karosseriplater. Audi´s design er i denne sammenhengen... og i direkte kontrast til Bangles visjoner... hva man kaller industridesign uten følelser. Det er svært effektivt, men uten kjærlighet og lidenskap. Min kritikk handler om Bangles visjoner implementert på større karosseriplater og i den sammenhengen bilmodeller som markedsmessig ikke uten videre kan tilpasses de helt store og dramatiske stilendringene. Spesielt 7-serien, men også 6-serien og 5-serien handler tradisjonelt om relativt konservative markeder/kjøpere (iallefall utenfor Norge). Derfor ble E65 hverken fugl eller fisk i relasjon til E85 (som et stilikon) og forgjengeren E38. Chris Bangle kunne ganske enkelt ikke ta den helt ut å gjennomføre sine visjoner i sin helhet... og dette lider dessverre E65 kraftig under. Etter min mening er det dessverre tilsvarende også med E63 (6-serien)... selv om den modellen er friskere i linjene enn E65. Subjektivt vurdert er det store problemet med E63 at den mangler BMW´s tradisjonelle "sinte" uttrykk a la E24... og dette er også forholdsmessig den viktigste endringen på F12. "Stance".... i en romslig betydning er viktig for en BMW. En BMW skal være litt maskulin... sint og barsk. Chris Bangle var ikke den rette til å gjennomføre dette selv om hans visjoner helt klart var de rette. Jeg tror at han erkjente dette selv og derfor gikk videre til andre prosjekter. Adrian van Hooydonk er yngre og har et annet perspektiv (bl.a fra DesignworksUSA). Han har imidlertid jobbet under Chris Bangle i mange år og denne kombinasjonen har etter min mening vært fruktbar. Dagens BMW modeller... F01, F10, F30 og F20 er designmessig vesentlig mer interessante enn E65, E60, E90 og E87. Jeg har trua... GT-modellene er så langt faktisk en tilnærmet fiasko i USA, men BMW gir åpenbart ikke opp uten videre. Jeg forstår ikke hva BMW tenker på og jeg synes at GT-modellene er helt håpløse. De signaliserer i likhet med spesielt E71 (X6) alt BMW ikke bør stå for... klumpete og latterlig volumiøse bilmodeller.

Vår 2003 E46 318d Touring begynner etterhvert å trekke på årene. Den er 9 år gammel og har 290000 Km på telleren. Lakken (titansølv) er derfor ganske slitt og falmet... for ikke å snakke om div. touch up paintede stenslags reparasjoner. Bilen har fått en runde med gammeldags håndpolering hver vår og høst, men nå synes jeg ikke at dette gir et fornuftig resultat lenger... lakken blir liksom ikke blankere. Lakken må derfor ganske sikkert renses og det har jeg aldri gjort før. Hvordan gjør man dette på den aller mest enkle og billige måten?...

Kanskje er det dette Junkers Ju 88 A1 flyet som ble brukt under bombingen av Åndalsnes (ca. 0:30 ut i filmen)? http://www.dinside.no/890291/forsvarets ... gardermoen

Jeg har hatt to stk. oldschool 100% mekaniske Land Rovere... en 88" og en 109"... begge Serie III. Jeg var bl.a med på Trandum Trophy med den korte... en slags survival konkurranse i regi av Land Rover klubben på 80-tallet (jeg er usikker på om de stadig holder på med dette). Vi bygget bilflåter av tømmerstokker og winchet bilene ned 4-5 meter høye stup (begge deler rimelig nærvepirrende). Det er få steder man ikke kommer frem med en gammel Land Rover. Det er mest et spørsmål om sjåførens kunnskap og erfaring. Ellers har jeg sansen for Mercedes-Geländewagen. Den fineste og mest sofistikerte 4x4 modellen Mercedes-Benz har bygget. Type 460 (altså den første utgaven) kalles gjerne for "engineer/explorer" modellen ettersom alt på denne modellen også er 100% mekanisk (det er ikke dumt midt i svarteste Afrika). Den beste er 300 GD Lang med en 5 sylindret rekkediesel på 2988 cm3. Motoren er uten turbo og yter 80 HK ved 4000 rpm og 172 Nm ved 2400 rpm. Topphastigheten er 130 Km/t og 0-100 Km/t er godt over 20 sekunder. Den er søvndyssende langsom, men svært, svært solid... en slags mini Unimog. Kan man holde rusten unna har man en bil mer eller mindre for livet. Chris Harris har forøvrig testet en nyere Geländewagen og han roser den opp i skyene. Jeg forstår hans poeng... denne bilen er ikke som andre biler. Man skiller seg positivt ut hvis man har denne bilen... stilsikker... !Apropos ordet "megge" (sur kjærring) så er dette et ord jeg lærte som barn på Vinderen i Oslo... så helt ukjent for søringer kan det umulig være...

En annen gammel italiensk maestro er Lamborghini Espada (1968-78)... den åndelige forgjengeren til bilmodeller som f.eks Porsche 928 og BMW E24. På begynnelsen og midten av 80-tallet kunne man stadig ganske ofte være heldig å observere denne modellen i spesielt det tyske gatebildet... og det tiltross for at kun 1217 stk. ble bygget totalt. Folk som hadde en Espada var i motsetning til Ferrari eiere på 80-tallet stort sett ikke redde for å bruke bilene daglig... Lamborghini Espada hadde en V12 motor på 3929 cm3 som originalt ytet 330 HK ved 6500 rpm og 374 Nm ved 4500 rpm. Dette var nok til å klare 0-100 Km/t på ca. 6,5 sekunder og en topphastighet på rundt 240 Km/t. Teknisk ble modellen kontinuerlig utviklet med mer efffekt og et forbedret interiør. Det utvendige designet ble derimot endret minimalt med årene... dog med et viktig unntak... Lamborghini Faena. Dette var en helt fantastisk gjennomført og vakker 4-dørs utgave av Espada. Dessverre bygget Lamborghini kun et (1) eksemplar. Mon ikke Porsche kikket både to og tre ganger på Faena da de utviklet Panamera... http://www.jaylenosgarage.com./video/19 ... ada/193318 Lamborghini Espada Lamborghini Faena