Fredrik

Tja... hadde jeg visst svaret hadde det vært enkelt nok å sette opp et fornuftig budsjett. Utfordringen er, som du er inne på, at det er temmelig mange variabler og løse tråder i et prosjekt som dette. Du må uansett forsikre deg om at deletilgangen er fornuftig. Må du kjøpe mange spesielle deler fra Mercedes-Benz blir det dyrt. Noe lettere og ikke minst billigere vil det være hvis du aksepterer alternative deler fra andre serier enn W201. Jeg ville... i nevnte orden... ha konsentrert meg om chassis/karosseri (rust), understel/drivverk (slitasje) og motor/interiør. En motor kan i verste fall overhales og gjør man jobben selv behøver det ikke å bli så dyrt (forutsatt at deler ikke må lages spesielt). Spennende...

Joda... selv motorsvake biler som f.eks 318d kan kjøre fra MC´er forutsatt at veiene er svingete nok (gjerne nedover) og sjåføren er dumdristig nok. Det er mye lettere å holde en høy hastighet inn i en sving med en bil... ut av svingen igjen er MC´en hurtigere, men så er det kanskje en ny sving. Det er vektforskyvningen forover ved nedbremsingen foran inngangene til svingene som er problemet for en MC. Mister de festet på forhjulet akkurat der (sand, grus, vann etc.) går sykkelen rett ut i samme linje som den hadde ved inngangen til svingen. Retter veien seg ut stort mer enn et par hundre meter har alminnelige biler, som du påpeker, ikke en sjanse mot en skikkelig MC.

Koed i Danmark har flere forskjellige (den norske avdelingen kan sikkert hjelpe deg). Prisen for en brukt differensial til E46 ligger på ca. 3K DKK. Alternativt kan du prøve denne siden: http://www.dataophug.dk/

*Gulp*... man kan bli tørr i munnen av mindre. På den annen side har Mercedes-Benz vitale originale deler til f.eks W198 fra 1954 liggende på lager. Delene er dyre, men de er tilgjengelige i original stand.

La meg si det på denne måten. I 1986 var jeg i forhandlinger med Berthel O. Steen på Stabekk utenfor Oslo i forbindelse med et kjøp av en ny Porsche 944 Turbo. Jeg var selvfølgelig kjent med den kommende E30 M3 og ikke minst 190E 2,3-16. Porschen fremsto nærmest som et kupp til noe under 700K. 944 Turbo var på alle måter fullstendig overlegen de andre bilene med en perfekt vektbalanse på 50:50 og en temmelig elegant rekkefirer som ytet 220 HK ved 5800 rpm og 330 Nm ved 3500 rpm. Både 0-100 Km/t og topphastighet lå i tillegg i en klasse over alternativene fra BMW og Mercedes-Benz. Som jeg har nevnt tidligere i tråden er Porsches gamle turbokonsept mhp. relativt små bensinrekkefirere i perioden 1979-91 veldig interessant i dagens perspektiv. Små og effektive rekkefirere var et godt salgsargument allerede for 30 år siden, men i løpet av 90-årene gikk konseptet dessverre i glemmeboken.

Stopp... det er for jævlig. Hva f... skal man stille opp med?... Jeg har ikke ord. Hvis ikke myndigheten nå brennkvikt tar seg sammen burde de virkelig dra til helvete. Intet mindre.

+1

Joda... har du først bestemt deg for en 2,6 kan du like gjerne gå for en 3,0.

Ja, den byen er vel kjent for akkurat det der Det var eneste måten de fikk ned kriminaliteten på... Ja, men åpenbart effektivt. Dette burde man innføre i Oslo også... "To Protect and Serve".

Respekt er et interessant begrep. Tidligere sa man at respekt måtte man gjøre seg fortjent til ved at man fikk folks anseelse. Respekt var ikke noe man tok eller kunne kreve. Idag krever (spesielt utlendingene) respekt... og får de ikke respekt gjør de folk redde nok til å få respekt.

Jeg har ingen illusjoner om at etniske norske menn ikke voldtar. Barbariet er dessverre minst like gammelt som menneskeheten. Forskjellen er antallet og hvordan voldtektene utføres. De aller fleste voldtektene skjer blandt kjente... med alt hva dette betyr når det gjelder skamfølelser og sosiale utstøtelser. Overfallsvoldtekter, slik man opplever i Oslo, er generelt for risikabelt i mindre byer der alle kjenner alle. I mindre byer bor det heller ikke like mange utlendinger som i Oslo og det er derfor vanskelig å sammenligne statistisk. Statsminister Jens Stoltenberg var idag i København. Han hadde, i tillegg til et møte med den danske statsministeren Helle Thorning Schmidt, også et møte med Københavns borgermester Frank Jensen. De drøftet hva myndighetene i København har gjort for å redusere antall overfallsvoldtekter. København har dobbelt så mange innbyggere som Oslo og ganske sikkert også dobbelt så mange utlendinger. Allikevel mener man at det er gode grunner til å tro at antall voldtekter er det halve i forhold til i Oslo. Bedre kontroll av asylsøkere, visitasjonssoner (identifikasjonsplikt), bedre belysning, natteravner og holdningsskapende arbeide på skoler og i innvandrermiljøer generelt ser ut til å være veien fremover.

Jeg tror dessverre ikke at du skal forvente mer enn litt godlyd fra rekkesekseren. Bilens balanse er ikke den beste i 190E 2,6 og dermed blir det heller ikke stort bedre om motoren heter 3,0. I tillegg er Cosworth motoren i likhet med BMW´s S14B23 motor en effektiv liten rakker. 185 HK ved 6200 rpm og 235 Nm ved 4500 rpm ligger ikke langt fra de 190 HK ved 5600 rpm og 260 Nm ved 4250 rpm som 3,0 motoren fra W124 300E klarer som best.

Joda... det er sjelden at virkeligheten er sort eller hvit... og det er den ikke her inne heller. Jeg synes at det er fint at vi også skriver om Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Maserati, Bentley, Jaguar, Aston Martin... og andre fine bilmerker...

29.10 uttaler Politiinspektør Hanne Kristin Rohde at 3-4 ut av 35 voldtekter ganske sikkert er utført av personer med nordisk utseende... resten har i følge jentene selv vært mørke i huden. Kun 13 overgripere er identifisert... seks av disse har vært eller er asylsøkere. Jeg synes at sannsynligheten for at det de aller fleste voldtektene er utført av utlendinger dessverre er ualminnelig stor... http://www.dagbladet.no/2011/10/29/nyhe ... /18814090/ Dette er forøvrig noe av det værste jeg i sakens anledning har lest på lang tid... http://www.dagbladet.no/2011/11/01/nyhe ... /18840563/

Den uttalelsen er jeg veldig enig i... og jeg klarer normalt å besinne meg... Jeg skrev dette for litt over 3 måneder siden i forbindelse med terrortragedien og langt fra sannheten er det dessverre ikke: Det finnes mange i Norge som er desillusjonerte og frustrerte over at Norge pga. innvandringen forandrer seg for hurtig. Jeg merker det selv. Jeg er født og oppvokst i Oslo, men flyttet i 1999 som 32 åring til Danmark. Jeg blir i dårlig humør over å være i Oslo sentrum og det tiltross over at jeg i perioden 2008-09 jobbet i Storgaten som ligger midt i Oslo sentrum. Jeg har intet imot innvandrere og innvandring generelt, men det vi ser idag går alt for langt. Gatene i Oslo flommer over av fremmede... pushere, halliker, horer, tiggere, narkomane og andre som åpenbart ikke gjør et lovlig arbeide for livets opphold. Folk flest i Oslo er fullstendig likeglade, men når man kommer utenfra er utviklingen virkelig skremmende. Er dette under kontroll? Er det virkelig slik vi vil ha det?

Høres ut som du bør slutte å yppe med Alfaer. Hehehe... du sier noe. Nå har jeg kastet meg over Audi´er istedenfor og det går betydelig bedre... viewtopic.php?f=9&t=183385&p=2182158&hilit=strand%2A#p2182158

Det er utrolig hvor forskjellige man kan være Førermiljøet er akkurat noe av det jeg liker best på E90/91, men Navi er ett must. Uten den ser det litt "fattig" og flatt ut på dasjbordet Men når det er sagt så har E46 også et veldig flott førermiljø Skulle jeg hatt en E90/91 måtte det bli uten en navi... den ødelegger hele dashboardet etter min mening. Helt generelt ville jeg heller ikke ha kjøpt en fast navi i en bil. Så fort som utviklingen går på det området blir den alt for hurtig utdatert. Som andre har vært inne på liker jeg dårlig at E90/91 ikke har et førerorientert miljø. Jeg liker heller ikke at instrumentpanelet mangler måler for bl.a vanntemperaturen. Det som imidlertid er helt galt er at jeg får fullstendig klaus pga. små sidevinduer og en tilsvarende liten frontrute som kommer alt for tett på. Jeg er gammel nok til å huske hvordan bilene på dette området var på 70-tallet og det vil jeg ikke tilbake til.

Hmmm... ja... rundt 13 år senere gikk det nesten galt igjen da jeg skulle kappkjøre mot en Alfa Romeo 156 2,5 med min E36 323i. Det gikk imidlertid bra. Jeg mistet ikke lappen, men fikk en bot på 1800 kroner... og Alfa´n vant. Jeg har, som du sikkert forstår, et litt sært forhold til Alfa Romeo. Fine biler though...

Jepp... jeg vet alt om dette fordi jeg med åpent vindu i min 944 kappkjørte mot en GTV6 2,5 ut av det tidligere betalingsanlegget på E18 i Drammen (retning Liertunnelen)... og mistet lappen 4-5 minutter senere. En temmelig bittersøt erfaring, men lyden fra Alfa´n var fantastisk...

Mange ganger og med flere forskjellige modeller. Jeg har vært i markedet for en E91 i flere år, men hver gang jeg forlater modellen er jeg glad for å sette meg bak rattet i en E46 igjen. Jeg liker definitivt ikke førermiljøet i E90/91.

Alfa Romeo GTV6 2,5 og 3,0 er seriøst kule biler. Bra ytelser selv idag og designet er i en klasse for seg. Det er utrolig at dette designet stammer fra 1974 med Alfetta GT og stadig ikke virker direkte gammeldags. Sjekk de bakre sidevinduene...

Jeg er enig, men jeg er opptatt av hva som påvirker akselerasjonstallene. Min bil klarer 0-100 Km/t på nogenlunde den samme tiden som dagens E90 316i, men føles aldri undermotorisert og masete. Det gjør dessverre E90 316i selv om den har 7 HK mer.

Dagens E90 316i er litt hurtigere 0-100 Km/t iom. at den klarer disiplinen på 10,8 sekunder. Dette er ok iom. at motoren kun er på 1599 cm3 (altså til en forandring en "ekte" 1,6 liter), men den er defor også temmelig spiss i karakteren. 122 HK ved 6000 rpm er igjen ok, men maksimalt 160 Nm ved høye 4250 rpm er slitsomt i lengden. Da står det bedre til med E87 116i. Den klarer 0-100 km/t på pene 9,9 sekunder. Årsaken er dels at den veier 95 Kg mindre enn E90 316i, men også at den har en motor på 1995 cm3. Denne motoren yter også 122 HK ved 6000 rpm, men maksimalt dreiemoment er mer fornuftige 185 Nm mellom 3000 og 4250 rpm. Verdict: E87 116i står distansen mot konkurrentene også om to-tre år... E90 316i gjør det ikke.

Blame the Americans... og interessant nok kunne de ikke engang leve opp til egne idealer. Det er ikke mye som er interessant med amerikansk bilindustri idag...