Fredrik

Det er selvfølgelig OK at du synes at dansk er vanskelig å forstå. Man tekster jo svenske filmer og programmer i Norge også selv om flere forstår svensk uten problemer. Svensk er imidlertid strukturelt og gramatisk et helt annet språk og som bl.a har mange egne ord og uttrykk. Bokmål og dansk er strukturelt og gramatisk det samme språket. Noen forskjeller finnes, men dette handler, i likhet med forskjellen på britisk-engelsk og amerikansk-engelsk, mest om ordstilling og enkelte ord/uttrykk. Strukturelt er språkene like, men div. dialektforskjeller gjør at noen trenger øvelse for å kunne forstå hhv. norsk og dansk. Et godt eksempel i denne sammenhengen er at danskene muntlig, i likhet med franskmennene, bruker det vigesimale tallsystemet istedenfor titallsystemet. Dansk har heller ikke "garpegenetiv"... f.eks "Per sin bok" istedenfor det gramatisk korrekte "Pers bok". Uten at jeg har større kjennskap til hindi og urdu vet jeg at språkene strukturelt er identiske, men at skriftspråkene er forskjellige pga. ulike alfabeter. Språkene er på det muntlige planet gjensidig forståelige forutsatt at bl.a de sosiale forskjellene ikke er for store. Dette kan omskrevet med to do kanskje minne litt om bokmål og dansk.

Noen synes at dansk er vanskelig å forstå, men faktum er at det er mindre forskjell mellom bokmål og dansk enn det er mellom bokmål og enkelte norske dialekter. Det handler mest om erfaring med språket og dialektene. I lingvistisk forstand strides de lærde om bokmål er et eget språk eller om det er et såkalt koinéspråk... altså en variant av dansk. Et koinéspråk oppstår som en ny variant av et språk i tillegg til de opprinnelige dialektene (som ikke blir påvirket av det nye språket). Alternativt snakker man om et dialektkontinum. Altså at bokmål og dansk i utgangspunktet er det samme språket, men at bokmål er et resultat av flere tilfeldige og konstruktive dialektendringer. Jeg har jo litt erfaring med begge språkene og jeg liker å sammenligne forskjellen mellom dansk og norsk med forskjellen mellom britisk-engelsk og amerikansk-engelsk. Jeg har lest at da flere tusen amerikanske soldater i forkant av D-dagen 6 Juni 1944 skulle innkvarteres i private britiske hjem var språkproblemer en stor utfordring. Årsaken var at få briter hadde hørt amerikansk-engelsk tidligere... bl.a fordi talefilmen hadde kommet knapt 15 år tidligere og britenes egen filmindustri var helt dominerende. Dette virker merkelig idag, men illustrerer mitt første poeng i dette innlegget.

Hvis ikke det fra før er nok problemer i verden skaper man åpenbart bare et nytt. Hvorfor skal man tekste en person som snakker det samme språket som vårt eget?...

Gunnar er normalt relativt godt informert og det skjer nok mer i bakgrunnen enn man kan få inntrykk av her inne. Hadde han villet trekke ut støpselet hadde han gjort dette for lenge siden. Jeg har derfor den holdningen at jo bedre forumet er når det gjelder innhold og jo større brukernes entusiasme er... jo større er sjansen for at Gunnar holder forumet oppe eller en annen fornuftig eier av forumet blir presentert. Jeg vet at Gunnar er nøye med hvem han selger forumet til. Han selger ikke for enhver pris og tilbudet skal være godt før et salg kommer på tale. Det skal også være den rette kjøperen, som både kan utvikle forumet videre og som har respekt for den informasjon brukerne av forumet gjennom tidene har etterlatt seg. Det er helt klart noen viktige etiske og moralske aspekter som også påvirker et evt. salg. Sett i dette perspektivet er alle tiltak som kan forbedre forumet av det gode. Pengebidrag, donasjoner, sosiale møter... og ikke minst... skikkelige innlegg. Husk at folk leser i forumet fordi det er interessant. Føler folk at de kaster bort tiden på tullball her inne er forumet temmelig meningsløst.

Sant nok (i Norge). Jeg er født og oppvokst Oslo og jeg har kun arbeidserfaring fra Oslo (og Århus i Danmark). Resten av Norge er derfor ukjent farvann for meg. Vi kunne imidlertid godt tenke oss å flytte til en annen landsdel og i den sammenheng er det interessant hva slags bedrifter noen her inne evt. kunne anbefale. Dette åpner også opp for muligheten til oppfølgende spørsmål når det gjelder praktiske sider ved en by/område etc.

Fair nok egentlig og dette er trolig den mest smidige måten å gjennomføre en reduksjon av medarbeiderstaben. Jeg vil imidlertid påstå at det er en større utfordring at mange bedrifter velger å beholde folk med erfaring i alt for lang tid istedenfor å suksessivt lære opp yngre medarbeidere til viktige leder og styreposisjoner. Spesielt i det private næringsliv er mange bedrifter preget av dette og det tror jeg er uheldig mhp. å være innovative i forståelsen av å virkelig kunne påvirke fremtiden med nye visjoner og ideer.

Det er fullt mulig ja og jeg sier litt firkantet som Steve Jobs: "No one wants to die. Even people who want to go to heaven don't want to die to get there. And yet death is the destination we all share. No one has ever escaped it. And that is as it should be, because Death is very likely the single best invention of Life. It is Life's change agent. It clears out the old to make way for the new". At folk går på pensjon er også en glimrende mulighet for hurtigere å få yngre personer inn i organisasjonen. "It clears out the old to make way for the new". Man løser ikke fremtidens utfordringer med fortidens tankegang og holdninger. http://www.bt.no/jobb/Fr-god-lnn-p-topp ... 77550.html

Mer om samme tema. Vi trenger en generasjonsrevolusjon NÅ! http://e24.no/spark-de-gamle/20112928

Det er flere ting som vil påvirke kjøpet av vår neste bil. Det er bl.a et spørsmål om hvor lenge vår datter blir boende hjemme nå som hun er voksen. Det er også et spørsmål om vi blir boende i Danmark. Vi ønsker å flytte tilbake til Norge, men det er mange ting som skal gå opp i en høyere enhet før dette kan bli virkelighet. Kjenner du eller noen andre et fornuftig firma som trenger en erfaren IT-systemutvikler/prosjektleder med solid IKT-erfaring er det bare å rope ut. Hele Norge er av interesse (mer enn gjerne et annet sted enn Oslo). Jeg tror vi går for en F20 116i/118i neste gang med mindre VW eller Audi skulle komme opp med en veldig interessant modell. Jeg kunne også godt tenke meg en E85 Z4, Porsche 944 eller nettopp en W201 2,3 som et hobbyprosjekt.

Felgene kalles på dansk/norsk... krysseker på komposithjul II, styling 42. De passer til E36 (ikke Compact og M3), E46 (ikke M3), E39 (ikke Touring og M5), E38 og Z3 (ikke M Roadster/Coupé).

Er ikke et sportsinteriør til E30 omtrent dobbelt så dyrt?...

Vakkert og ikke minst grattis! Ja... 5360 kroner er penger det også. De nye dekkene dine Mads... er dermed elegant finansiert...

Som jeg også har skrevet i tulletråden var W201 uten tvil langt forut for sin tid... eller manglet skikkelig konkurranse (alt etter hvordan man ser det). Audi var ikke riktig kommet på banen ennå med 80/90 modellen og E30 var teknisk for lik E21. E36 kom på markedet i 1991, men selv om den modellen var langt mer moderne enn E30 var den ikke W201 fullstendig overlegen. Opplevd kvalitet på W201 var bl.a mye høyere og multilink bakakselen langt mer sofistikert enn bakakselen på E36. Ergo må vi helt frem til 1998 og E46 før BMW fikk en 3-serie som var W201 helt overlegen. E36 hadde i 1991 norgespremiere på den internasjonale bilutstillingen på Sjølyst i Oslo. Jeg var der og jeg kjørte min tidligere 190E 2,3 på den tiden. 3 år tidligere hadde jeg hatt en 1987 E30 320i og jeg var naturligvis veldig spent på hva E36 kunne å by på. Jeg vil ikke påstå at nedturen var total, men jeg var temmelig skuffet. Min bedre halvdel bare ristet på hodet over både billig og dårlig tilpasset plastikk i interiøret. Premiumfølelsen var totalt fraværende i forhold til vår W201. Vi kjøpte derfor en ny W124 230E istedenfor og det skulle gå 10 år før jeg kjøpte en E36 (323i).

Det er det ingen tvil om, men det fantes andre bilmodeller også med nogenlunde tilsvarende kvaliteter. Mercedes-Benz W124/W126/W201 er nevnt i en rekke sammenhenger, men også BMW E23 er en temmelig fornuftig konstruksjon fra den samme tiden. Et poeng med modellene 928 og 911 fra G-serien er at de praktisk talt er håndbyggede. Jeg besøkte Porschefabrikken (og utviklingssenteret i Weissach) i 1987 og jeg husker at produksjonslinjene var mer eller mindre manuelle. Modellene 924 og 944 ble derimot bygget hos Audi i Neckarsulm (uten at kvaliteten ble avgjørende dårligere av den grunn). Jeg har en fullstendig renovering av en Porsche 924 og en Land Rover 88" Series III på samvittigheten, men idag lar jeg andre skru på mine biler.

Finnes det en søkemaskin som dette i Norge? Søkingen gjennomføres på tvers av samtlige kjente baser på nettet og resultatet presenteres med en funksjon som kalles "autoscore"... som viser om prisen er over eller under gjennomsnittet for tilsvarende biler som er til salgs. Kun biler nyere enn 1990 modeller er med i oppslaget. http://www.autouncle.com/

Det er dessverre Gunnars bildeserver som streiker. Jeg har bare papirbilder av mine gamle biler og må derfor scanne bildene for å kunne legge dem ut på nettet. Dessverre så virker ikke scannefunksjonen på min skriver så dette må vente litt. Når det gjelder W201 er det viktig at den er en facelift (fom. 09/1988). Spesielt interiøret ble mye bedre etter faciliften med bl.a litt mer moderne utformede stoler og litt bedre plass i baksetet. Normalt ser man at det er en facelift på sideplatene ("Sacco-Bretter") rundt bilen a la 2,3-16 (som erstatning for listen), men jeg har sett dette ettermontert på prefaceliftmodeller også. Teknisk er den største nyheten med faceliften på W201 at den kunne leveres med ASD... eller mer korrekt Automatic Locking Differential. Dette er et variabelt system som opp til og med 30 Km/t tillater opp til 100% diffsperre. Er hastigheten høyere tillater systemet opp til 35% diffsperre. http://www.baureihe201.de/W201/index.html

Nemlig... viewtopic.php?f=9&t=179727&p=2183524&hilit=Tom+Waits#p2183524

Det får tiden vise din påståelige apekatt... ... Evt. så blir det 335i og M3 med rekkeseksere (i utgangspunktet den samme motoren?)... i tillegg til alt for mange rekkefirere...

Ja... det la jeg også merke til. Er "kraftbulk" det norske ordet for hood scoop?...

Gruppe B er "min" ungdom og det var helt fantastisk rått og brutalt.... noe helt annet enn idag. Med all respekt for de etterlatte (sporten krevde dessverre sine ofre) er jeg faktisk glad for at jeg fikk oppleve bilsport slik den kan være i sin reneste form. Audi SportQuattro/S1, Lancia Delta S4/HF Integrale, Lancia Stratos HF, Ford RS200, Porsche 911 SC RS, Peugeot 205 Turbo 16, Renault 5 Turbo m.fl.... Dette synes jeg er en av de bedre "Gruppe B" filmene på nettet... play it loud...

Fantastisk tiltak...

Jeg Jeg er helt enig og jeg tør påstå at de største sjåførkunnskapene og de mest grandiose ballene hadde de på 50-tallet (ref: Juan Manuel Fangio). Donaldbilene de hadde på den tiden kan kanskje se gammeldagse ut idag, men f.eks Mercedes-Benz W196 Monoposto hadde rundt 300 HK fordelt på kun 650 Kg. Topphastigheten var 280-290 Km/t... og det praktisk talt uten bremser i forhold til dagens standard (trommelbremser). Hjulopphenget var simpelt og veigrepet bare litt bedre enn en motorsykkel. Uten enormt store baller og fantastiske sjåførkunnskaper kom man ikke langt i sporten på den tiden... det er helt sikkert.

Denne likte jeg godt, men man ser tydelig at dette er 98% E90 + en ny front...

Rally er en tøff sport, men rallycross er for bygdetullinger. Schanches bragder er for meg like imponerende som at Kjell Magne Bondevik klarer å ta på seg buksa selv. Formel 1 krever det ypperste av det ypperste av sjåførene. Det er en grunn til at Schumacher ikke hevder seg lenger. Han er sannsynligvis den mest talentfulle personen som noensinne har kjørt F1, men nå er han for gammel. Teknologien har nok gjort det både lettere og ikke minst tryggere å kjøre en Formel 1-bli, men det betyr ikke at førerne bare er til pynt. De er fortsatt det beste som er å oppdrive på planeten. Jeg føler meg sikker på at Senna, Fangio, Schumacher og andre storheter ville ha hatt tøff konkurranse i dag om de var født på 80-tallet. Fangio hadde nok aldri fått seg et sete i det hele tatt. Bmwnissen: Jeg har ikke prøvd Dirt 3, men Driver SF er ganske morsomt. Poenget er at Formel 1 er ødelagt av rigide og tildels tåpelige regler. Interessen er på verdensbasis fallende av samme årsak og WRC har for mange erstattet Formel 1 som den arenaen som best representerer skikkelig bilsport og sjåførkunnskaper. Jeg er ellers enig i at rallycross befinner seg på et lavere nivå, men sporten fungerer som et rekrutteringssted for mer avansert rallysport. Martin Schanche og bl.a Trond Schea var umåtelig store på deres tid... akkurat som Petter Solberg er idag. Forskjellen er at WRC har beveget seg fremover, men det har Formel 1 dessverre ikke som bilsport.

Så er vi enige, men når det gjelder softwaretuning er du eksperten...