Fredrik

Det er ingen tvil om at bimmers er et kjempeforum, men hvor er Gunnar?... Jeg har den største forståelse for at familie og jobb krever sin mann, men i mange sammenhenger savner vi deg faktisk her inne Gunnar. Når dette er nevnt gjør moderatorene uten tvil en meget fin innsats... respekt...

Hvis din far var den første på tung nysne hadde du fordelen av å kunne ligge i hans spor. Jeg har bare ASC (ikke Traction) på min E46 og dette kan ha noe med saken å gjøre når det gjelder et forbedret feste med et par sandsekker.

Hvis den har like gode kjøreegenskaper som den er elegant... så uten tvil velger jeg Jaguaren. Porsche Cayman S/R er imidlertid ellers helt på toppen av listen når det gjelder mine "vil ha" biler...

Slik er teorien, men iht. BMW er det ikke helt slik med de aktuelle motorene. Såvidt jeg kan se henter de begge ut maksimal effekt ved 4000 rpm, men det er forskjell på når dreiemomentet topper. 163 HK varianten yter 380 Nm mellom 1900 og 2750 rpm, mens 184 HK varianten yter 380 Nm mellom 1750 og 2750 rpm. Den sterkere motoren har med andre ord en marginalt flatere/bredere momentkurve.

Fy for en lekker bil! Nå kommer Top Gear gutta til å bli ufordraglige på TV Hehehe... akkurat det er utvilsomt et veldig godt poeng...

BMW er ikke mye mer opptatt av 50:50 fordeling, men nok til at det gjør en signifikant forskjell på bilens balanse. En moderne Mercedes-Benz har idag ca. 52:48 vektfordeling. På eldre MB´er er forskjellen større. Sandsekker er nevnt som et gammelt triks for å få bedre feste på eldre biler med bakhjulstrekk. Har noen testet dette på en moderne BMW?... Det har jeg og effekten er formidabel. Det er på den måten man freser forbi div. andre biler med 4x4 i det bratteste oppoverbakkene...

Hvis han kan få tak i et fornuftig eksemplar av en av de 2904 stk som ble produsert er han en heldig mann (60-70% ble eksportert til USA). Dette er en av historiens fineste GT-modeller og svært kompetent selv idag. Jeg tror også at investeringspotensialet over noen år er brukbart.

Hehe, ja hjalp vel litt på prisen det Ja... den kostet betydelig mindre enn 2,1 mill. Bilen fremsto imidlertid som helt suveren kvalitetsmessig selv med 160K kilometer på telleren. Jeg har en idé om at nettopp Porsche 928 er den tyske bilmodellen som er best bygget av alle tyske biler gjennom tidene. Med litt fornuftig vedlikehold virker disse bilene fullstendig uberørt av både tid og rom... selv idag 25-30 år senere...

Jeg mener å huske at det var ca. 1,9 millioner kroner.

Hehehe... bare det var så vel, men nei... jeg kjøpte den brukt 5 år senere... som varebil... og med ca. 160K kilometer på telleren.

bare jeg som blir kvalm av den prisen? SYkt hvor dyrt disse bilene skal bli... Slike biler er dyre i Norge, men i relativ forstand var bilene mye dyrere før i tiden. Spørsmålet er derfor om ikke problemet egentlig er at vi tjener for lite. De virkelig kule tingene er dessverre kun for de få priviligerte (iallefall når vi snakker om lovlige inntekter). Min tidligere Porsche 928 S, som forøvrig stadig er å finne på veiene i Norge, kostet i 1980 ca. 2,1 millioner kroner i dagens pengeverdi. Panamera Turbo S (som i relativ forstand kan sammenlignes med F10 M5) koster 2,6 millioner kroner.

Det er vel heller ikke meningen at vi skal løse klubbens utfordringer her inne, men iom. at ganske mange bimmersmedlemmer har et forhold til klubben også synes jeg at det er helt naturlig at vi har denne tråden. De aller fleste lurer ganske enkelt bare på hva som i alle dager skjer med en klubb og et forum som for kort tid siden var ganske oppegående. Selvfølgelig hjelper det ikke å fordele skyld i denne tråden, men jeg må dessverre si at jeg ikke er spesielt imponert over de tankene som blir luftet mhp. å løse utfordringene klubben står overfor. Jeg tror ikke at behovet for et skikkelig forum kan understrekes godt nok i 2011. Blir forumet ikke brukt er innsatsen bortkastet og en ny og bedre strategi må utvikles.

Det er mye tradisjoner når det gjelder dette fenomenet og det er et poeng at Mercedes-Benz i perioden 1950-90 var tildels veldig mye bedre på de fleste områder enn andre bilmerker. Holdbarhet, pålitelighet, opplevd kvalitet, teknisk forsprang, komfort og totaløkonomi... alt sammen temmelig viktig hvis man lever eller er avhengig av bilen. Mercedes-Benz var verdens beste bilmerke så lenge tyskerne kunne definere spillereglene. Da amerikanerne kom med globaliseringen på 90-tallet ble ingeniørene i Stuttgart tatt på sengen. Når de ikke lenger kompromisløst kunne bygge verdens beste biler ble kvaliteten elendig. Tyskerne har aldri vært gode til kvantitet fremfor kvalitet. Amerikanerne trodde at de hadde oppfunnet fremtiden og resultatet ser vi idag... de er teknisk konkurs. Heldigvis skjønte tyskerne tidsnok bedre og klarte å redde stumpene i tide. Chrysler ble i 2007 sparket ut av hovedkvarteret i Stuttgart og Mercedes-Benz var igjen et tysk bilmerke som vi kjenner det.

Hehehe... da er du sannelig ikke ofte nok på besøk... tråden er fra 2005...

Tja... hvorfor har vi diskusjonsfora egentlig? Jeg er naturligvis ikke helt enig med deg, men som jeg var inne på i et tidligere innlegg synes jeg at det er ufint å henge ut folk offentlig hvis man ikke har inngående kjennskap til saken. Det er derfor viktig å gå etter ballen og ikke spillerne når det gjelder de problemene klubben har. Litt folkeskikk skader aldri.

Jo... og spesielt hvis du har skinninteriør...

Å ja... ... Neida, det er jo ikke slik at Wicky og undertegnede ikke kan ha en dialog her inne, men det er viktig at vi ikke speiler alt i eget bilde hele tiden. Klarer vi å være nogenlunde objektive i diskusjonen bør vi kunne unngå å krangle også...

Nettopp, men jeg snakket om alt for store felger... altså større enn store originale felger. Jeg tror ikke at f.eks West Coast Customs stilen står for fremtiden når det gjelder biler, snarere tvert imot. Apropos Porsche og felger. Porsche Boxster leveres med 17" felger. Jeg hadde 16" felger på 3 av mine Porscher (original dimensjon), men dette er 25-30 år siden. Den minste Boxster modellen har en topphastighet på 265 Km/t eller ca. 10 Km/t hurtigere enn min 928 S fra 1980. Jeg synes at dette forteller det aller meste om hva som er teknisk nødvendig og ikke. Dette er tross alt Porsches økonomimodell og Porsche gir ikke ved dørene. Boxster S er imidlertid litt mer påkostet og har 18" felger, men den modellen har også bl.a en topphastighet på rundt 280 Km/t. Den nye standard 911´en (991) har 19" felger, men er en seriøs sportsbil som bl.a klarer 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 290 Km/t.

Dette er ikke et spørsmål om hva du eller jeg liker, men om hva som er trenden generelt. Det er også et spørsmål om hvilken sosial gruppe man tilhører. Du ser ikke mange biler a la West Coast Customs i Holmenkollåsen... og det interessante spørsmålet er selvfølgelig... hvorfor gjør man ikke det? Jeg vet svaret, men jeg har såpass respekt for andre folks smak og holdninger at jeg ikke synes at dette bør være et tema her inne.

Sant nok, men hva som signaliserer status avhenger av sosial bakgrunn og referanseramme. I min verden blir ikke biler nødvendigvis tøffere jo større felger de har. Rent teknisk kan de aller fleste biler idag kjøre på 16"/17" felger. At felgene er større er hovedsakelig en motegreie som jeg tror er på retur nå. Folk flest er ikke så imponert over blingfaktoren idag... det er mest et ungdomsfenomen.

Det er et marked for litt eldre motorsterke biler som originalt bruker dimensjonen 195/65-15. Mercedes-Benz W124 400E, Lancia Delta HF 4WD Integrale m.fl

Da får jo staten mye og gjøre fremover, har ikke tid til noe annet enn og motere sperrer de da :s Få opp flere motor baner slik at ungdommen får rast fra seg og kan ta det roligere på veien, et annet problem er jo de møkka veiene vi har i Norge, de har mye i skylden. Bedre veien + høyere fartsgrenser (dersom det er forhold til det) = mindre ulykker Et virkemiddel som testes ut her i Danmark er GPS logging av bilens hastighet. Det er en frivillig ordning i regi av et forsikringsselskap. Bonusen for forsikringstakeren er signifikant billigere forsikringspremier. Man kan også få billigere forsikringer hvis man er en erklært avholdsmann (skriver under på at man ikke drikker alkohol og/eller bruker narkotiske stoffer/medisiner).

Marked og etterspørsel. Det er tilsvarende når det gjelder f.eks Continental PremiumContact2 også (som er et av de aller mest solgte dekkene). H-merket (maks 210 Km/t) koster disse dekkene i dimensjonen 195/65-15 ca. 640 kroner. Tilsvarende dekk i dimensjonen 205/55-16 koster ca. 770 kroner. 205/55-16 er mer eller mindre standarddimensjon på nye biler idag og derfor er prisen godt og vel 20% høyere. Det er forøvrig en mistforståelse at brede dekk med en lav profil alene er synonymt med fart og høyhastighetsegenskaper. Pirelli leverer W-merkede dekk (maks 270 Km/t) i dimensjonen 195/65-15.

Denne artikkelen gjorde godt en eller ganske kjedelig mandagskveld. Dette er sannelig noe av det mest opplyste jeg har lest på lang tid. Endelig noen som tør tale det politisk korrekte Norge midt imot. http://www.aftenposten.no/meninger/deba ... 257200.ece

Dette er nemlig riktig. Hemmeligheten med W124 og W201 er at de kunne leveres med ASD... eller mer korrekt Automatic Locking Differential. Dette er et system som opp til og med 30 Km/t tillater opp til 100% diffsperre. Er hastigheten høyere tillater systemet opp til 35% diffsperre. Systemet fungerer glimrende forutsatt at det er litt tyngde over bakakselen (f.eks et par sandsekker)...