Fredrik

Ja... W210 og W202 er plaget av rust, men det er store forskjeller når det gjelder hvor alvorlig angrepet de er. Nye skjermer etc. koster ikke en formue, men har bilen rust i f.eks bærende deler bør man velge et annet eksemplar. Man kan allikevel med litt planlegging gjøre gode kjøp når det gjelder spesielt W202. Dette er grunnleggende gode biler.

Ja... W202 kom i '93. De beste kjøpene gjør man med snikmodellene.... 180, 200, 230. De minste dieselmotorene uten turbo er praktisk talt uslitelige. Bilen er helt kjeks før disse motorene sier takk for seg. Men man kan vel omtrent sette på kaffen før man kommer seg opp i motorveishastighet med disse? Påkjøringsramper til E18 o.l frister ikke særlig med en såpass undermotorisert bil.. Det går nok bra selv om f.eks 220 Diesel bruker 16-17 sekunder 0-100 Km/t. Trafikken i Norge går allikevel såpass langsomt at dette ikke er noe problem. Et annet forummedlem har en W201 190D med automatgear. Den bruker 19 sekunder 0-100 Km/t, men han påstår at man venner seg til dette også...

Spørsmålet er om man kan få bilen uten skjermen. Jeg kjører bil og klarer meg uten skjermen...

Ja... W202 kom i '93. De beste kjøpene gjør man med snikmodellene.... 180, 200, 230. De minste dieselmotorene uten turbo er praktisk talt uslitelige. Bilen er helt kjeks før disse motorene sier takk for seg.

W201 er ingen stor bil etter dagens standard... en mellomting mellom E30 og E36. Jeg har imidlertid hatt to stk. (samt en W124) og går god for kvaliteten...

Mercedes-Benz W201 (190E) er også et alternativ. Etter faceliften i 1989 holder denne modellen god W124 standard. Etterfølgeren W202 er klart undervurdert... selv om den opplevde kvaliteten er lavere enn W201 holder mekanikken bra. Her kan man gjøre betydelig bedre kjøp enn når det gjelder tilsvarende BMW modeller.

Ja... blandt de litt eldre alminnelige bilene som fortsatt kan benyttes som bruksbiler er Opel Ascona B helt klart blandt de aller fineste. Det mange unge idag ikke vet er at Opel (og Ford) hadde omtrent samme image på 60, 70 og første halvdel av 80-tallet som Audi har idag. Søstermodellen Manta er en annen favoritt fra Opel... og for ikke å snakke om Opel Lotus Omega som hadde en rekkesekser på 3,6 liter som med et par turboladere ytet hele 377 HK og 552 Nm...

Noe av årsaken er at det kun ble produsert 16031 stk. i perioden 1980-86. Det er ikke så alt for mange hele tilbake av denne toppmodellen.

En kul artikkel... http://p3.no/filmpolitiet/2011/10/topp-5-filmsjaforer/

Det Egil påpeker er viktig, men ikke nytt. Gunnar opprettet nettopp en ny site inkl. et forum fordi han ikke var tilfreds med klubbens sider. Allerede i begynnelsen av 2003 så BMWGuiden.no lyset som en komplett side med nettopp mye av det innholdet Egil etterlyser. Den svenske pendanten BMWPower.se fikk imidlertid BMW på nakken pga bruken av BMW i navnet og de endret derfor navnet til Autopower.se. For å være på forkant med denne mulige utfordringen endret Gunnar derfor navnet på sidene til bimmers.no. Ta en titt på BMWGuiden.no anno september 2003. Det mangler noen bilder, men ellers fremstår forsiden som autentisk. Det var mer innhold på disse sidene enn det er på klubbens sider idag... nesten 9 år senere. http://web.archive.org/web/200309261553 ... guiden.no/

Dette vet kun Gunnar, men såvidt jeg forstår har han idag ikke tid til bimmers og det er derfor forumet er til salgs. Jeg tror at Gunnar selger forumet til den rette kjøperen... ellers ikke. Det handler trolig ikke om å få mest mulig for forumet, men om at forumet havner i de rette hender til en nogenlunde fair og fornuftig pris.

Det er mye fornuftig i det du skriver Oljebrennern og jeg vil egentlig kun legge én ekstra ting til. Det er ingen tvil om at klubbens gamle forum ikke appellerte til de aller yngste entusiastene av oss. Hverken designet eller innholdet falt i smak. Mange av disse fant hva de søkte etter her inne iom. at dette forumet på alle måter har en yngre profil. Allikevel velger mange av disse unge å melde seg inn i klubben. I denne sammenhengen tror jeg det kan være viktig å minnes en uttalelse fra Ove Kvam der han i det gamle forumet skrev at det ofte er temmelig tilfeldig hva slags bil man ender opp med når man har fått lappen. Jeg tør påstå at dette er så korrekt som det kan sies og at et skikkelig forum både trigger og forsterker den interessen man allerede har for et bilmerke. Det er derfor helt avgjørende at klubben får et skikkelig forum på plass slik at den viktigste rekrutteringen til klubben igjen er sikret. Når dette er nevnt kan man selvfølgelig filosofere litt rundt de ulike relasjonene mellom klubben og bimmers. Det tar lang tid å bygge opp skikkelig trafikk i et forum... uansett hvor gode hensiktene er og hvor godt designet er. Dette forumet er til salgs for en fornuftig sum penger og jeg vil tro at Gunnar er til å forhandle med.

Motoren i Honda S2000 er teknisk temmelig gjennomført og utrolig morsom med en effekt på 240 HK ved hysteriske 8300 rpm, men iom. at det er en rekkefirer er den ikke i naturlig balanse. En rekkefirer har 180° tenning og dette betyr at to og to stempler er på vei enten opp eller ned i sylindrene, men i ulik hastighet. Rekkefirere har derfor vertikale vibrasjoner. Normalt gjør man intet med dette i rekkefirere på to liter eller mindre, men på større rekkefirere som den i Porsche 944 vil vibrasjonene være store nok til å vekke oppsikt. Porsche valgte derfor å bruke en svindyr patent fra Mitsubishi slik at motoren kunne fremstå som tilstrekkelig kultivert med balanseaksler. En rekkesekser er derimot i natulig balanse... forøvrig i likhet med V12 og boksermotorene. Det er den fordi alle stemplene utligner hverandre med både masse og samme hastighet. Det er hverken vibrasjoner vertikalt eller horisontalt.

Spørsmålet er hva du mener med bedre. Modellene er temmelig forskjellige og har lite annet til felles enn familienavnet. Jeg likte 944 bedre enn 911 (altså på midten av 80-tallet) og det var to primære årsaker til dette. En klassisk 911 fra G-serien (1973-89) krever svært mye av sjåføren og det er farlig å utfordre bilens kjøreegenskaper... big balls required. Jeg snurret plutselig totalt uforvarende rundt på Ullernchausseen i Oslo og det fortalte vel egentlig at dette ikke var bilen for meg. Skremmende kjøreegenskaper samt et relativt høyt støynivå i motorveishastigheter var uforenlig med mine planer om å kjøre lange turer på kontinentet i all slags vær når muligheten først var der. Porsche 944 er den rake motsetningen til 911. Ikke bare er motoren foran, men bilens kjøreegenskaper er fullstendig tilgivelige. Jeg vet knapt om en annen bil fra denne perioden som har mer harmoniske og balanserte kjøreegenskaper enn nettopp 944. Modellen er også komfortabel som en langt nyere BMW og samtidig temmelig praktisk. Seteryggen bak kan bl.a legges ned og det gir meget god bagasjeplass for to personer samtidig som man kan ha småting på baksetene under den nedfelte seteryggen. Porsches egen rekkefirer på 2479 cm3 (som jeg hadde, men finnes også i større utgaver) er en svært gjennomført konstruksjon. Motoren er bl.a nesten vibrasjonsfri takket være et par balanseaksler fra Mitsubishi. Den er også konstruert for å kunne holde et høyt turtall time etter time uten å gå varm. Dette var ingen selvfølge på 80-tallet. 163 HK i kombinasjon med en bil som kun veier rundt 1200 Kg gir fornuftige ytelser. 0-100 Km/t klarer en standard 944 på 8 sekunder og topphastigheten er i området rundt 225 Km/t. Kan du strekke pengene til en 944 S2 (fom. 1988) er dette modellen å gå for. Jeg mener at denne modellen er en av Porsches aller beste konstruksjoner... kanskje den beste. Motoren er den samme tradisjonelle rekkefireren som tidligere, men med et slagvolum på hele 2990 cm2. Effekten er 211 HK ved 5800 rpm og 280 Nm ved 4000 rpm. 0-100 Km/t går unna på 6 sekunder og topphastigheten er i området rundt 245 Km/t.

0... med mindre du vil koste på den mer enn den er verdt. Har du muligheten velger du en E46 318i med facelift og 143 HK. Disse modellene har to helt forskjellige motorer bare så det er nevnt.

Hehehe... sveisen er iallefall ganske lik den Chip Foose har. Akkurat det er kanskje ikke helt tilfeldig... Flere i den samme duren... http://open.spotify.com/track/61VTdmCLaqjmoRhry5ZXXR http://open.spotify.com/track/5RSRuJXC5UZBQFF90NTRpf http://open.spotify.com/track/0mcmtzscOai7R77urR8uEf http://open.spotify.com/track/5yEeZBRk6ZZbLpU5JajXFA http://en.wikipedia.org/wiki/Chip_Foose http://www.chipfoose.com/ws_display.asp?filter=Home http://dhd.discovery.com/tv/overhaulin/overhaulin.html http://en.wikipedia.org/wiki/Overhaulin%27 Chip Foose

By the way. Det som virkelig er kult med nettopp Audi 90 Quattro 20V er at motorens turtall først er rødmarkert ved 7000 rpm. Dette var helt ekstraordinært for alminnelige masseproduserte tyske motorer på 80-tallet. Lyden av en gurglende og lett grov rekkefemmer på 7000 rpm overgår lett en rekkesekser. I promise...

Hepp... skål. Litt god rødvin i kveld, mens resten av familien ser på et eller annet på TV´en som jeg ikke gidder å se på. Det geniale danske halvnerdeprogrammet "So ein Ding..." begynner imidlertid på DR HD kl. 19:40 (finnes også på nettet)... http://www.dr.dk/dr2/soeinding

Det er et godt spørsmål. Du må nesten undersøke hva som gjelder for deg, men jeg tror ikke at det skiller mye mellom modellene. Velger du en E46 318i med 143 HK er den iallefall hurtigere på alle måter enn en E39 520i med 150 HK.

Audi S2 kom først i 1991. Derfor svingte jeg innom Audi 90 Quattro 20V siden den kom i 1989. Biler fra 90-tallet hverken kan eller bør sammenlignes med E30 som kom på markedet allerede i 1982.

Dette er nerdestoff for Mercedes-Benz interesserte. Jeg leser for tiden en gammel bok jeg har om Mercedes-Benz... "Buyers Guide" av amerikaneren Lee Gohlike. Blandt mange andre ting er det interessant å se hvordan drivstofforbruket har endret seg med tiden for de aller største modellene. Hitler og bl.a tyskernes hærfører under felttoget i Norge, General Nikolaus von Falkenhorst, hadde gleden av å bli fraktet rundt i en W150 770K (1930-43). Den hadde en rekkeåtter på 7655 cm3 som ytet 230 HK. Bensinforbruket var saftige 3,80 liter/mil. Noen år senere var det W100 600 (1963-81) som var den helt store modellen fra Mercedes-Benz. Den hadde en V8 motor på 6332 cm3 som ytet 250 HK. Bensinforbruket var nå redusert til 2,40 liter/mil. Neste skudd på stammen var W116 450SEL 6,9 (1975-80). Den hadde en V8 motor på 6834 cm3 som ytet 286 HK. Bensinforbruket var nå redusert til 1,60 liter/mil. Deretter kom W126 560SEL (1979-93). Den hadde en V8 motor på 5547 cm3 som på sitt beste ytet 300 HK. Bensinforbruket var nå redusert til 1,36 liter/mil. W140 S600 (1991-98) hadde en V12 motor på 5987 cm3 som ytet 394 HK. Bensinforbruket for den største modellen fra Mercedes-Benz steg marginalt til 1,42 liter/mil. W220 S65 AMG L (1998-05) hadde en V12 motor på 5980 cm3 som ytet 612 HK. Bensinforbruket var nå iht. Mercedes-Benz 1,49 liter/mil. En minimal stigning (iallefall teoretisk) i forhold til en mereffekt på hele 118 HK. Dagens største modell fra Mercedes-Benz, W221 S65 AMG L, har en variant av den samme V12 motoren på 5980 cm3 som yter 630 HK. Bensinforbruket er nå redusert til 1,43 liter/mil for å bli fraktet i fullkommen komfort. Rekorden så langt har med andre ord W126 560SEL med 1,36 liter/mil. W116 kunne imidlertid på enkelt markeder leveres som 300SD (bl.a USA og Canada) og den hadde en diesel rekkefemmer på 2998 cm3 som ytet 122 HK. Denne modellen markerte begynnelsen på en ny trend også innenfor executivemarkedet... miljøbevissthet og downsizing. Dieselforbruket var relativt moderate 1,06 liter/mil. En diesel rekkefemmer på 122 HK er kanskje ikke helt det samme som en V8 på 286 HK sier du, men konseptet er egentlig ikke helt ulikt det vi opplever idag også med små rekkefirere som erstatter store rekkeseksere og rekkeseksere som erstatter V8´ere. V12 motorene lever på lånt tid.

Jeg har en nabo som kjører rundt i en Cooper Clubman. Jeg synes at den ser sær ut... standard Mini´en er mye finere og en god del billigere.

Slik er det her i Danmark og derfor kaller man det misunnelsesavgift og ikke engangsavgift.

Det er ingenting å lure på... X6 er omtrent så untrendy som som det er mulig å få en bil idag... totalt skivebom. Standard Mini derimot... Er det deg vi delvis ser på bilde nr. 4 Noekult?...

Jeg tror ikke at Fokusen er populær spesielt i England, men den er populær der også. Det er imidlertid riktig at britene liker slike biler og det er historisk betinget pga. en utstrakt privatimport av spesielt japanske superbiler (les: de har også høyrestyring) som f.eks Subaru Impreza m.fl.