Fredrik

Det er to store milepæler i dieselbilenes historie. Før og etter innføringen av høytrykkspumpen samt før og etter innføringen av common-rail innsprøyting. Jeg kjøpte en ny Peugeot 406 2,1 TD og den hadde en motor som ytet 109 HK ved 4300 rpm og 250 Nm ved 2000 rpm (XUD11). Dette var nok til at den i forhold til alminnelige bensinbiler hadde en glimrende mellomakselerasjon. Bilens ytelser var på slutten av 90-tallet meget bra uten at økonomien ble ødelagt. 0-100 Km/t klarte den på ca. 12 sekunder og topphastigheten var i området rundt 195 Km/t. XUD11 motoren fantes i en rekke populære bilmodeller som f.eks Peugeot 406, Citroën Xantia og XM. Franske PSA hadde en fantastisk og helt berettiget suksess med disse modellene på 90-tallet. Både bilmodellene og dieselmotorene var av beste merke og lå ikke mye tilbake for tilsvarende alternativer med dieselrekkefirere fra f.eks Mercedes-Benz og BMW. De tyske bilene hadde marginalt mer effekt (E46 320d hadde 136 HK/280 Nm), men kostet også nesten det dobbelte i forhold til de franske bilene. Min nåværende 2003 E46 318d Touring har en effektredusert variant av M47D20 motoren som var montert i E46 320d med 136 HK (som altså ikke har finesser som f.eks common-rail). Min motor yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Med andre ord ikke den store forskjellen i forhold til XUD11 motoren 5-6 år tidligere, men godt nok for BMW i 2002/03. XUD11 motoren har forøvrig vist seg å være ekstremt langtidsholdbar. 500000 Km uten noen form for ekstraordinært vedlikehold er helt alminnelig. Det blir fornuftig biløkonomi av slikt...

Sant nok... heldigvis...

Nürburg... er vel mer sentraleuropa enn nordeuropa... nesten på høyde med Frankfurt am Main og Paris... http://maps.google.com/maps?q=50.342222 ... =5&vpsrc=6

Det er vel knapt noe område i nordeuropa hvor det finnes flere gromme biler på en halv kvadratkilometer enn på Bygdøy. En tur langs Christian Frederiks Vei en vakker sommerettermiddag er imidlertid heldigvis ganske bilfri...

Statens nettoproveny når det gjelder skatter og avgifter blir aldri mindre... så det staten gir med den ene hånden tar den med den andre hånden. Selvfølgelig har det ligget i kortene at både avgiften på diesel og dieselbiler generelt ville øke med at markedsandelene ble større. Poenget var derfor å være tidlig ute med å kjøpe en fornuftig dieselbil. Jeg kjøpte derfor min første dieselbil allerede i 1997. Den var 15-20K dyrere enn en tilsvarende bensinbil, men når en liter diesel kostet 3,80 kroner og en liter bensin litt over 6 kroner var det lite å lure på egentlig. Merkelig nok var dieselandelen den gangen ikke større enn knapt 6%. Tilsvarende også noen år senere da jeg kjøpte vår E46 318d Touring i 2004. Dieselandelen var kommet opp i knapt 20%, men en liter diesel kostet stadig 1,50 kroner mindre enn en liter bensin. Med en litt fornuftig spekket snikmodell sparte man derfor hurtig penger. Dieselbiler har kun én misjon etter min mening... kjøre billigst mulig lengst mulig med en akseptabel motoreffekt. Jeg er ganske sikker på at denne modellen holder i det lange løp. BMW´s dieselmotorer er slitesterke med den rette behandlingen og det rette vedlikeholdet. Øker man motorens effekt øker man også belastningen på både motor og drivverk. Intet kommer gratis, men det er nok av fristelser og det kan dessverre bli dyrt for mange. Det skal bli spennende å se hva fremtiden vil bringe med tanke på at bensinmotorene i tiden fremover blir minst like avanserte som dagens dieselmotorer. Jeg tror at privatleasing bør vurderes seriøst før man evt. legger 300K ++ surt opptjente kroner for en ny bensinbil med turbo på bordet. Med en litereffekt på 120-135 HK, i enkelte tilfeller, er det ikke langt mellom himmel og helvete.

Den har iallefall USA frontlys. Jeg kan faktisk godt tenke meg en pent vedlikeholdt original Volvo 240 (dog 4 dørs) som bruksbil...

Malte mine i fjor, med en bittelitt for kort stige. Laangt over middels skummelt å stå på nest øverste trinn og lene seg ut for å nå å male. Er "bare" to etasjer og ikke like høyt som hos deg men dæven det var nødvendig med noen pils etterpå.. Hehehe... ingen pils, men derimot en god Grüner Veltliner (hvitvin)...

Ja... merkelig egentlig. Den kom inn Århusbukten ved 18:30 tiden idag... og tykk som grøt. Tidligere idag var imidlertid dagen fantastisk... 24 grader og ikke en sky på himmelen... Fine bilder though...

Så er alle vindskiene på huset malt. Jeg er ikke happy for den jobben når det er 7-8 meter ned på toppen og jeg står på en stige...

Historien sier intet om dette er den nye Panamera Diesel, men det er det ganske sikkert. Dette er straffen for å gå inn i dieselmarkedet Porsche... håpløst...

E60 M5 har en av BMW´s mest sofistikerte og kraftigste motorer. S85B50 motoren er en V10 på 4999 cm3 som yter 507 HK ved 7750 rpm og 520 Nm ved 6100 rpm.

Alle har ikke råd til en bil til 500K. Jeg er ellers enig med deg i at 5-serien er betydelig finere enn hvilken som helst Passat, men slik tenker åpenbart ikke majoriteten av bilkjøperne. De fleste foretrekker en mer alminnelig bil fremfor en like dyr BMW. Det interessante er hvorfor det er slik. Jeg kjenner en overingeniør som alltid har kjørt Peugeot og Citroën. Han har uten tvil økonomiske midler til å kjøpe f.eks en Mercedes-Benz W204, men det vil han ikke. Han kan ganske enkelt ikke se seg selv kjøre en såpass fin bil. Han føler at han ikke er typen til å ha en Mercedes-Benz eller tilsvarende. Jeg tror at svært mange mennesker har det slik. De vil heller ha en ny Golf fremfor en gammel 7-serie for å si det på den måten. By the way... spottet en danskregistrert Ferrari 612 Scaglietti her i Århus igår. Det er en bil med solid fremtoning...

Understelet er marginalt stivere og styringen mer direkte. Nogenlunde samtidig med faceliften ble det også introdusert et par-tre nye motorer (overlappinger finnes og noen få prefaceliftmodeller kan også ha enkelte av motorene). 316i fikk 115 HK, 318i fikk 143 HK, 320d fikk 150 HK, 320i fikk 170 HK. 318d med 115 HK og 330i med 231 HK ble introdusert.

Pakk den ut, putt batterier i... og legg den nederst i vesken. Du kan jo se det for deg... lett stressa når hun skal betale et eller annet på Kiwi... famler med hånden ned i vesken og plutselig står hun med en vibrator i hånden (hadde vært morsommere med en "normal" dildo)...

Verden er nok ikke helt som du gjerne ønsker å tro at den er. En ny F10 520d kan bli din for 472K og en Passat 2,0 TDI (170 HK) High Line med DSG gear koster 452K. Ikke den store forskjellen og iallefall ikke nok til å gjøre en forskjell på middelklassen og den såkalte øvre middelklassen. Selvfølgelig kan man spekke en 5-serie opp til de store høyder og da blir den betydelig dyrere, men dette er vel ikke egentlig poenget i denne sammenhengen. Som andre påpeker selger Lamborghini "billige" modeller også. Når dette er nevnt har VW forsøkt å komme inn på premiummarkedet flere ganger. Først med Passat 4,0 W8 og senere med den mindre vellykkede Phaeton. VW´s utfordring er at de går Audi på klingen med slike modeller. Strategien er derfor å gjøre VW mer folkelig igjen og Audi mer eksklusivt. BMW kan imidlertid ikke diversifisere markedet på denne måten fordi de mangler et subpremium merke. Ergo er de tvunget til å selge 5-serien såpass billig at den kan selges til middelklassen.

4x4 er kun virkelig interessant i Norge og Sveits... to minimale markeder, men modellen kommer helt sikkert.

Yeah... Jarle Bernhoft mine damer og herrer... http://www.youtube.com/watch?v=dCn5hCmR ... _embedded#!

Som jeg påpekte... VAG er virkelig bekymret over hvor bra Hyundai gjør det om dagen med spesielt i30 og i40. http://www.dinside.no/879086/vw-sjef-wi ... -frustrert

BMW har rene bilfabrikker i Tyskland, USA og Kina (E90 og F10), men også diverse monteringsfabrikker i Thailand, Malaysia, Russland, Egypt, Indonesia og Brasil.

Jeg tenkte mer i retning av McLaren F1 (1992-98)... som faktisk har en BMW V12 motor på 627 HK uten ladeluft. Hvorfor kan ikke BMW bygge noe tilsvarende 100% selv?

Livet er åpenbart forferdelig... Sånn er det å bo i hovedstaden i et av verdens rikeste land. Er du ikke på bittet faller du hurtigere nedover på den sosiale rangstigen enn de fleste andre steder. Det er langt opp til toppen av kransekaken i Oslo når folk har flere milliarder i formue. Vi må nok se det i øynene... BMW er for alminnelige mennesker. Det var derfor ikke uten grunn at BMW kjøpte Rolls Royce. Selvfølgelig vil BMW ha et produkt for de aller rikeste også. Spørsmålet er hva BMW gjør vis a vis Lamborghini, Porsche og spesielt Ferrari. BMW trenger uten tvil en skikkelig show topper a la M1 igjen.

Blir ikke det som å rette baker for smed. Jeg synes ikke at man kan klandre folk for å velge det billigst lovlige alternativet. Det er regjeringen som burde ha visst bedre... det er derfor vi har en regjering.

Nope... Oldsmobile Jetfire V8 var den første og så kom Chevrolet Corvair et par år senere i 1962. http://www.jaylenosgarage.com/at-the-ga ... air-corsa/

Nope... Oldsmobile Jetfire V8 var den første og så kom Chevrolet Corvair et par år senere i 1962.

Så da var kanskje SAAB 900 serien den første serieproduserte? Chevrolet Corvair?...