Fredrik

Du bør undersøke hva du evt. kan få gjort med bilen lokalt i Norge og/eller i Sverige, Danmark eller Tyskland. Det er dumt å gå over bekken for å hente vann. Jeg tviler ikke på at man kan få svært mye for pengene i f.eks Polen, men det er langt til Polen og selv der er ikke alt like billig lenger. Jeg ville derfor først ha sjekket hva et fornuftig verksted tar for et større prosjekt i f.eks Danmark. Her preger arbeidsløshet deler av næringslivet og det burde derfor være mulig å finne et verksted som er villig til å utføre arbeidet til en fast pris. Bruk først litt tid på en kravspesifikasjon... definer hva du selv kan gjøre, hva som krever en mekaniker med det rette verktøyet samt hva som krever eksperthjelp fra BMW. Del gjerne prosjektet opp i naturlige deler... undervogn, motor, gearkasse, karosseri, lakk, interiør etc. På den måten kan du lettere sette bort arbeidet forskjellige steder samtidig som bilen kan kjøres for egen maskin fra sted til sted. Dette sender viktige signaler til verkstedet samt at du beholder styringen over prosjektet.

http://en.wikipedia.org/wiki/Bumper_%28automobile%29

Mulig jeg begynner bli gammel, men jeg vil heller ha bilen enn dama.. Muligens, men i vår alder vet vi at sånne damer er mere opptatt av at håret ikke skal rotes til i senga enn i deg... Sånt lærer men kun av erfaring.. Hehehe.... dagens... Jeg har en gammel venn som løste denne utfordringen på en elegant måte (jeg har sikkert fortalt historien før). Alle fine damer har en mindre fin venninne og de står ofte litt betuttet igjen når all oppmerksomheten dreier seg om den fine. Dette utnyttet min venn helt bevisst fordi han hadde funnet ut at de mindre fine venninnene alltid følte at de måtte bevise deres verdi på andre måter. Som han sa... de damene knullet alltid som om det var den siste gangen...

Det er litt som Hafsmo er inne på samt at akademikere har en tendens til å være mindre opptatt av biler enn mange andre. Det går utvilsomt en radikal bølge igjennom Europa nå og den er ikke til bilens fordel.

Sant nok Knut, men litt surt er det nok for Hasso. Ikke så mye for pengenes skyld vil jeg tro, men prinsipielt. Han er kanskje litt gammeldags og naiv, men jeg forstår ham godt. Det som var ment som en gestus til bilinteresserte i et bilforum a la bimmers blir på en måte misbrukt på det groveste. Akkurat som om noen plutselig begynner å tjene mye penger på god gammeldags dugnadsinnsats.

OBS... selv nesten helt nye Audi A6 modeller er plaget av alvorlig rust... http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10082181

OK... du ba om det. Her er´n... nyt synet... Apropos VW T3 Syncro...

Hmmm... utakk er åpenbart verdens lønn. Jeg har i 8-9 år fulgt profilen "Hasso" i det svenske Autopowerforumet. Han er en mann med mye kunnskap og sunn praktisk erfaring når det gjelder biler. Såvidt jeg vet jobber han som elektroingeniør for Svenska Järnvägar (den svenske pendanten til NSB). Dette gjør ham kvalifisert til å bl.a utvikle en bypass løsning for en kranglete sensormatte til airbagger i biler (finnes under sitteputen til forsetene). Etter å ha testet løsningen på sin tidligere E39 528i legger han oppskriften ut på Autopowers DIY side samt på Bentley´s DIY side (ref. Bentley verkstedmanualer). Som bilentusiast ønsker han at andre også skal få muligheten til billige og praktiske løsninger for deres biler. Alt vel så langt... helt til en utrolig frekk tysker tar patent på den samme løsningen for det tyske og spanske markedet... i tillegg til å søke om patent for det engelske markedet. Etter sigende skal tyskeren så langt ha tjent over 70000 Euro på tyveriet... http://www.autopower.se/galleriet/blogg ... 1258#18907

Offentlig transport er gjennomført bra i Tyskland, men dette er ingen selvfølge selv om befolkningstettheten er høy. Tyskerne har alltid hatt fokus på samferdsel og Autobahn er faktisk også et resultat av ønsket om å ha en effektiv samferdsel. Jeg tror helt klart at dette er en viktig del av Tysklands økonomiske suksess. Sveitserne har derimot i moderne tid alltid satset på tog og de har har også økonomisk suksess. Et lite land som bare er litt større enn Danmark har over 5000 Km med jernbane. Dette er temmelig imponerende når man vet at vi kun har litt over 4000 Km med jernbane i Norge. Det er som kjent noen fjell i Sveits også. I Tyskland er det forøvrig godt over 41000 Km med jernbane.

Hehehe... jeg vet ikke helt om sammenligningen med S-Klasse Brabus holder, men jeg forstår hva du mener... Land Roveren sto meg i 34K kroner i Danmark. Dette var i 1988 og bilen var en 1980 modell med et par og seksti tusen kilometer på telleren. Hemmeligheten var at den ikke hadde alminnelige danske skilter og dermed heller ikke var lovlig å kjøre på offentlige veier. Jeg betalte knapt 20K i norske avgifter for å få den på norske skilter som varebil. Mye morsom bil for pengene med andre ord...

Ja... man lærer å ta det litt med ro når man har slike biler. Det er turen mellom A og B som er interessant... ikke å komme hurtigst mulig frem til B. Jeg har ikke hatt en VW T3 Syncro, men jeg har hatt et par eldre Land Rovere og det er litt i den samme gaten. Motorene er svake, men 4x4 systemet eksemplarisk med de rette modefikasjonene. Jeg var på flere lange turer med den korte Land Roveren (88") og det var veldig artig. Jeg kjøpte den av det danske forsvaret og importerte den til Norge. Den hadde derfor det rette utsyret som bl.a safaritaket og opplegget klart for snorkling (forseglet luftinntak til motoren). Jeg hadde også frihjulsnav og en manuell mekanisk overdrive som medførte 8 gear forover og to gear bakover...

Unimog er vel egentlig en sofistikert traktor der man bl.a har kraftuttak til det meste av eksternt utstyr. Komforten er nok betydelig bedre i en VW T3 Syncro. Min venn har montert et overdrivegear og det gjør at motorens turtall holder et mer akseptabelt nivå på landeveiene. Utfordringen er at motoren har et såpass lavt moment at han mange steder i det bakkete landskapet i California ikke kan bruke overdrivegearet.

Såvidt jeg vet brukes bilen minst mulig på større veier, men det er riktig nok... hurtig er den ikke med original motor (som min venn har). Det er derfor populært å bygge bilene om slik at man kan bruke en eldre 911 motor eller nyere dieselmotor fra VW. Min venn påpeker imidlertid at litt av poenget med disse bilene er å ha god tid slik at man kan kjøre langt utenfor allfarvei. Syncrosystemet er ganske bra og det skal ganske mye til for å stoppe en god T3 Syncro sjåfør...

Du husker helt korrekt, men det var i den originale tulletråden som dessverre ble slettet.

En av mine beste venner bor i San Francisco der han jobber som systemutvikler i Silicon Valley. Fritiden brukes på familien... og på en nesten like viktig VW T3 Syncro Westfalia. Han har i mange år vært en del av miljøet der borte når det gjelder eldre Transportere og spesielt Syncromodellene. T3 er som navnet illustrerer den tredje generasjonen Transporter og Syncromodellene har 4x4. Dette systemet ble i sin tid utviklet av Steyr-Daimler-Puch på oppdrag av Wehrmacht (den tyske hæren) og er bunnsolid. Wehrmacht kjøpte en serie med T3 Syncromodeller, men Nato valgte tilslutt Mercedes-Benz Geländewagen 460-serien. Denne serien har interessant nok det samme 4x4 systemet som T3 Syncro. Westfalia modellene er bygget opp som bobiler og min venn har derfor varmeagregat, kaldt og varmt vann, ekstra vanntank, ekstra bensintank og det som ellers hører med når man skal på ekspedisjoner i Rocky Mountains og sydover mot Mexico. Fantastisk fine biler...

De filmene er kjempefine. Jeg tror at alle som har bare litt bilinteresse kan forestille seg følelsen det må være å ha hatt den samme bilen i mange år. Det spiller ingen rolle om bilen er dyr eller billig... poenget er at bilen betyr noe ekstra som man ønsker å ta vare på....

Bilinteressen blandt unge tyskere er fallende. I takt med at utdanningsnivået øker på grunn av arbeidsledighet og offentlig kommunikasjon stadig blir bedre tror jeg at denne trenden bare vil forsterkes i årene som kommer. http://e24.no/bil/bilgalskapen-slipper- ... d/20095170

Det er grovt sett to måter å kjøre billig bil. Enten kjøper man gammel, men godt vedlikeholdt kvalitet og bruker pengene primært på slitedeler og rust. Alternativt kjøper man nyere kvalitet og beholder den. I begge tilfeller bør man unngå å bruke alt for mye penger på felger og objektivt unødvendige oppgraderinger som f.eks å bytte ut utmerkede standardstoler med ditto sport-skinnstoler fordi det er kjekt å ha. Ekstra plastikk er alltid bortkastet. Husk at bruktbilselgere lever av å kjøpe/bytte billig og selge/bytte dyrt. Med mindre man selv er en rev i dette spillet er det alltid et godt poeng å tenke litt lenger frem enn de første 10-12 månedene når man vurderer en bil. Hurtig kjøp-salg er nesten alltid et tapsprosjekt når man ikke har erfaring. Spesielt når man i mellomtiden har investert mange tusen kroner i nye felger, lys, lakk og interiør.... deler og gadgets som stort sett kun passer den bilen. Bilkostnader bør nesten alltid beregnes i antall kjørte kilometer for kronene. Med mindre det handler om utstillingsbiler eller historisk interessante biler skal biler kjøres. En kostnad på 50000 kroner fordelt på 5000 kilometer tilsvarer 10 kroner pr. kilometer. En kostnad på 200000 kroner fordelt på 100000 kilometer tilsvarer 2 kroner pr. kilometer. Selvfølgelig er ikke dette oppskriften på å ha det morsomt, men vil man være kar må man også være villig til å betale hva det koster.

Han prøver seg sikkert fordi 1995 var siste produksjonsår for modellen selv om W124 faktisk ble produsert tom. året etter. Som jeg har vært inne på i en annen sammenheng er 4MATIC variantene håpløst tunge. I dette tilfellet hele 1720 Kg uten ekstrautstyr som f.eks soltak. 0-100 Km/t går derfor løs på imponerende 12,8 sekunder. Dieselforbruket ligger således også i den tunge enden med et realistisk gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring i området rundt 0,85 liter/mil. Tiden har dessverre løpt fra disse gamle mesterverkene.

F40 har heller aldri designmessig vært min favoritt... det er forgjengeren 288 GTO. F40 er imidlertid en fantastisk fokusert konstruksjon og noe så helt utrolig hurtig i praksis. Selv idag... nesten et kvart århundre etter at den kom på markedet ligger den godt plassert på listen over de hurtigste produksjonsbilene rundt Nordshleife på Nürburgring. Langt foran mer moderne konstruksjoner som f.eks McLaren F1.

Det er jo ikke nødvendig... bensin finnes det nok av i Norge. Det er avgiftene som er utfordringen og de kommer du ikke utenom med mindre du vil holde på med noe ulovlig. I denne sammenhengen er det verdt å tenke på at avgifter, mva, skatt etc. finansierer store deler av velferden i Norge. Ikke kun direkte, men også indirekte i form av inntektsutjevningen. Et kjennetegn ved landene på listen til Erik89 er ekstreme forskjeller på fattige og rike. En nogenlunde rettferdig fordeling av godene er også velferd. Du bør ta deg tid til å lese denne artikkelen. Den er temmelig interessant i denne sammenhengen. http://www.dagbladet.no/2011/08/30/kult ... /17881148/

Jepp... E85 Z4 2.2 begynner nå å komme ned i en anstendig pris selv her i Danmark...

Ferrari F40 er så gjennomført og kul at det ikke spiller noen rolle hvordan den ser ut (forøvrig i likhet med Porsche GT3 RS og Panamera Turbo S)... Say no more... http://www.automotorsport.se/filmer/201 ... rrari-f40/

Har sett en XF facelift kjøre forbi jobben her et par ganger. KJØP KJØP! Så låner du den og svinger bortom St.Hanshaugen, slik at jeg kan nyte den på kloss hold Brunt skinn kombinert med svart pianolakk er en favoritt her om dagen også. Synd det er utrolig få biler med noe annet enn svart/alu interiør. Fordi sorte pianolakklister er tre... og det er det mange som har et litt misforstått og anstrengt forhold til når det gjelder biler. Tilsvarende også med brunt skinn. Komboen moccabrunt skinninteriør og sorte pianolakklister er imidlertid i min verden helt uslåelig og i en engelsk bil blir det jo rene herreklubben...

Sant nok, men jeg tror at det ganske sikkert er noen biler som trekker snittet seriøst ned. Med hjelp av Werther fant jeg ut at min gamle Porsche 928 og 944 stadig kjører på veiene. De er 32 og 27 år gamle. Bare for disse to bilene må man ha 6 helt nye biler for å få et snitt på ca. 10 år. Det finnes svært mange gamle biler som er EU-godkjente. Bare tenk på alle alle amerikanerne og ikke minst Folkevogner og Volvoer. Det hadde derfor vært mer opplysende om snittet var beregnet ut fra en slags nedre praktisk grense iom. at biler eldre enn 20-25 år neppe er i daglig trafikk (iallefall ikke særlig mange).