Fredrik

Det er jeg ikke enig i. Noen politikere holder et relativt lavt nivå og minner mest om administrative papirflyttere, men de aller fleste holder et jevnt høyt intellektuelt nivå. Spesielt synes jeg at politikerne holder et høyt etisk og moralsk nivå i Norge. Man ønsker virkelig at alle i Norge (og verden forøvrig) skal ha det godt og dette gjenspeiler seg i alle internasjonale levekårsundersøkelser der Norge ligger helt på topp. Slik er det ikke nødvendigvis i andre land der korrupsjon og nepotisme mer hører til dagsordenen. Her i Danmark er det langt større forskjell på folk enn det er i Norge og mange folketingsmedlemmer (tilsvarende stortingsrepresentanter) ønsker at det skal være slik... sogar gjerne en enda større forskjell på folk. Uttrykket "working poor" er nesten ukjent i Norge, men dessverre en realitet her i Danmark. Det finnes mange som har en jobb som de ikke kan leve av i Danmark og det er en politisk beslutning at det er slik. Jeg har som dere sikkert forstår ikke den helt store respekten for enkelte av partiene i det danske folketinget.

Ja... systemet med utjevningsmandater er en prøvelse for de av oss som bor i de folketunge områdene av landet (eller skal jeg si landene iom. at vi har et lignenede system her i Danmark også). Det burde være mulig å utvikle et annet system som er mer rettferdig og som også tar hensyn til de av oss som bor mer avsides.

Så ut med disse politikerne neste gang det er valg. Utfordringen er at folk ikke er kritiske nok til de politikerne de stemmer på. Det er heller ingen minstekrav til politikerne når det gjelder formel utdannelse og erfaring slik som det er i næringslivet forøvrig og dette tror jeg er noe av årsaken til elendigheten. Jeg synes ikke at man i 2011 skal kunne sitte i viktige komiteer på Stortinget med vidtgående beslutningsmyndighet for folk flest uten et minimum av høyere utdannelse og praktisk arbeids/organisasjonserfaring.

I et demokrati får folket de politikerne de fortjener. Husk at noen en gang i tiden har stemt på disse udugelige politikerne. Trøsten får så være at de samme velgerne kan stemme på noen andre politikere neste gang det er valg, men spørsmålet er om de kommer til å gjøre dette. Ergo får folket de politikerne de fortjener.

Veibygging på norsk... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 125049.ece Det er dumt å spamme forumet selv om man kjeder seg.

E90 er en 7 år nyere konstruksjon enn E46 og derfor bedre på det aller meste. E90 er litt større enn E46, men ikke så mye at det har avgjørende betydning for den innvendige plassen (hverken sitteplasser eller bagasjeplass). Nyere E90 modeller etter faceliften i forbindelse med modellåret 2009 er signifikant mer økonomiske enn tidligere modeller og spesielt i forhold til E46. Jeg synes ikke at BMW var helt heldig med designet på E90 før faceliften ble implementert, men dette er en smaksak. For min del er det tilsvarende med E46 også. Modeller fom. 2001 da E46 fikk en facelift har et langt mer harmonisk design. Faceliften har også et par signifikante tekniske oppgraderinger som var avgjørende for min del (bl.a en mer direkte styregeometri). Interiøret på E90 (spesielt dashboardet) er etter min mening en skikkelig nedtur etter det fantastisk fine og brukervennlige interiøret i E46. Romfølelsen i E46 (altså følelsen av plass, lys og luft) er fullstendig overlegen i forhold til E90. Små vinduer og et minimalistisk dashboard som hverken er vinklet mot sjåføren eller spesielt ergonomisk gjør at man i E90 får en lett innestengt følelse. Dashboardet i E90 er mer 1-serie enn 5-serie... billig i forhold til E46. Det kommer en ny 3-serie (F30) til neste år (2012) og dette vil få betydning for prisdannelsen når det gjelder E90 og spesielt når det gjelder E46. Mitt tips er derfor å kikke litt på E46 modeller fra det siste modellåret (2005). Spesielt coupé og stasjonsvognmodeller med store bensinmotorer og mye utstyr er interessante (325i/330i)... glem diesel. Euro 6 kommer i 2014 og ingen E46 dieselmotor klarer bedre enn Euro 3/4 når det gjelder CO2 og NoX. En hel rekke store byer i Europa er derfor snart lukket land for E46 med dieselmotorer.

Cool, men med tanke på opplagte bruksområder mangler brillene helt klart en kraftig zoom...

Jeg mener at konteksten er avgjørende i dette tilfellet også. En 10 år gammel bil som er godt brukt og ikke restaurert kan selvfølgelig aldri være helt strøken i ordets rette mening, men den kan være strøken etter hva man forvente av en slik bil. Hvis bilen fremstår som ualminnelig fin i forhold til både alder og kjørelengde er den strøken tatt i betraktning av både alder og kjørelengde. Konteksten og måten man formulerer karakteristikken på er avgjørende for hvor dekkende betegnelsen strøken er i dette tilfellet.

Jaguar motoren er utvilsomt noe rot rent estetisk og den er/var heller ikke spesielt effektiv (som du også påpeker). Jeg synes imidlertid ikke at man bør være alt for kritisk når motoren er såpass gammel. Jaguar hadde tross alt en V12 motor da BMW kun hadde rekkeseksere som deres største... totalt 23 år.

Ja... en moderne motor har betydelig mindre indre friksjon enn eldre motorer fra f.eks 70 og 80-tallet. De ulike motoroljene har også blitt mye bedre i den samme perioden. Slitasjen på motorene er med andre ord i utgangspunktet mye mindre idag. På den annen side er effektuttaket i moderne motorer ekstremt i forhold til hva som var tilfellet på 80-tallet. En meget populær taximodell på den tiden var Mercedes-Benz W124 300D. Den hadde en konvensjonell sugediesel (rekkesekser) på 2996 cm3 som ytet 109 HK ved 4600 rpm og 185 Nm ved 2800 rpm. Dette er noe helt annet enn f.eks dagens Mercedes-Benz W204 220 CDI som har en dieselmotor (rekkefirer) på 2143 cm3 som yter 170 HK ved 3000 rpm og 400 Nm ved 1400 rpm. Effekten i seg selv er ikke et problem, men utnyttes effekten fullt ut er det ingen tvil om at slitasjen på både motor og drivlinje er betydelig større enn hva den var på W124 300D. Tilsvarende også med biler/motorer fra andre produsenter. Jeg vil allikevel mene at moderne motorer har en rimelig god holdbarhet forutsatt at de både kjøres og pleies nogenlunde fornuftig. Da Porsche 924 Turbo (931) ble oppgradert med en ny luftkjølt turbo i 1979 og fikk 177 HK antok Porsche at motoren med godt vedlikehold og fornuftig kjøring hadde en levetid på ca. 100000 Km. Slikt hører man heldigvis aldri idag selv når det gjelder mer eller mindre sportslige biler. Jeg har forøvrig en svoger som har en Peugeot 406 2,1 TD fra 1998. Bilen har nå kjørt ca. 540000 Km med den samme motoren, turboen og gearkassen. Bilen er i daglig bruk og kjøres ca. 50 Km daglig.

Vi har en E46 318d Touring fra 2003 og den har (selvfølgelig) ikke start-stopp automatikk. Den har imidlertid en OBC og der kan vi til enhver tid be om å få opplyst aktuelt gjennomsnitsforbruk over en givet distanse. I tillegg har bilen en forbruksmåler i instrumentpanelet som viser drivstofforbruket i øyeblikket når man kjører. Beveger bilen seg ikke viser forbruksmåleren 0. Bilens gjennomsnitsforbruk er imidlertid ikke 0 når motoren er igang og dette er litt interessant. OBC´en teller relativt hurtig nedover i relasjon til kilometer/liter når bilen står stille med motoren igang. Ergo påvirker tomgangskjøring gjennomsnitsforbruket i signifikant grad... trolig så mye som 5-10% i bykjøring. Moderne motorer har forøvrig også mer eller mindre drivstoffkutt ved motorbrems. Ergo bruker bilen faktisk mer drivstoff hvis man f.eks triller i frigear enn om man bruker motoren som brems i gear.

Hmmm... Jaguar V12 motoren på bildet kom på markedet i 1971, men stammer tilbake fra midten av 50-årene. BMW V12 motoren kom på markedet i 1988 og er BMW´s første V12 motor. Det skiller med andre ord minst 17 år mellom motorene. Jeg vil mene at Jaguar var voksen før BMW sluttet med bleier... iallefall når det gjelder V12 motorer.

Denne uttalelsen tygger vi litt på: "Eg er overbevist om at eg skulle fått en e30 325 til å gå bedre enn en org 3.8 med mindre kroner enn det koster med et sett bakhjul og 1 års forsikring på en m5, men det er liksom ikke poenget." Jeg vet ikke hva du mener med "gå bedre", men jeg tviler på at du klarer å få en gammel E30 325i til å bli en mer kompetent kjøremaskin enn en E34 M5 for 10-12000 kroner (og nå er jeg snill med deg). Jeg forstår hva du mener, men E34 M5 med S38B38 motoren er uten tvil en meget fin konstruksjon og selv en E36 M3 med S50B32 motor er ikke signifikant hurtigere. Vi er i tillegg enige om at ladeluft ikke uten videre gir en mer harmonisk motor.

Dette er vel mest et spørsmål om hva man verdsetter ved en motor og drivlinje. En S-motor skal piskes for å yte sitt beste og det oppfattes av mange som slitsomt i lengden. S38B38 motoren yter først 340 HK ved 6900 rpm og maksimalt dreimoment på 400 Nm oppnår den ved relativt høye 4750 rpm. Er man vant til f.eks rundt 197 HK ved 4000 rpm og 400 Nm ved 1300 rpm (E90/91 325d) sier det seg nesten selv at kjøreopplevelsen blir en helt annen i E34 M5. Det er imidlertid ingen tvil om at M5´en er betydelig hurtigere bare man bruker gearkassen effektivt. Jeg vil tro at M5´en også er en god del mer inspirerende enn E39 525 tds (og E90/91 325d) når S-motoren får lov til å strekke litt ut på f.eks Autobahn...

Godt poeng. 340 HK og 400 Nm er tross alt ganske mye i 2011 også. 0-100 Km/t på rundt 5,5 sekunder er fort idag også og ditto en topphastighet som er elektronisk begrenset til 250 Km/t. Jeg tror i likhet med deg at en gammel M5 er alt annet enn billig å holde kjørende. Man bør nok ha en ekstra bunke med festblanketter (les: 1000 lapper) til uforutsette kostnader og bensin.

Samarbeidet er betydelig større enn som så med bl.a flere nye motorer som klarer Euro 6 kravene og som presenteres for markedet før 2014. BMW og PSA har også et felles selskap som de kaller for BMW Peugeot Citroen Electrification. Hensikten er å utvikle en felles plattform for hybridmotorer/teknologi til både PSA og BMW.

Gratulerer med dagen fra Danmark også. Her er det 12 grader og regn. Vi skal selvfølgelig allikevel feire dagen med å spise boller og kake samt grille senere idag...

Jeg synes at dette er et viktig signal. Man får selvfølgelig ingen medinnflytelse hvis man ikke møter opp på årsmøtet, men dette betyr ikke nødvendigvis at folk ikke bryr seg. Aktive og engasjerte folk har en tendens til lett å tro at mindre aktive folk ikke er like engasjerte, men det er ikke sikkert at dette er realiteten. Som du påpeker er det mange som hverken har tid eller lyst til slike møter. Det er heller ikke alle som føler at de har noe å bidra med (eller tør ta ordet), men dette betyr ikke nødvendigvis at de ikke bryr seg. En sammenligning kan være en nabo/velforening. Selvfølgelig bryr de aller fleste seg når de har hus i et nabolag, men mange steder er det allikevel de samme menneskene som år etter år trekker lasset ved å være aktive og engasjerte i foreningen. Slik er det bare og det må de aktive og engasjerte respektere.

Kanskje dette kan være interessant? https://www.koed.dk/2.4.asp?katstate=br ... ermenuid=9

Å få en blodsprengt laban ved hjelp av en simpel vakumpumpe... nei takk... http://www.lommelegen.no/800625/vakumpumpe

Jeg er helt enig. Konteksten bestemmer hva man bør legge i begrepet strøkent, men det er under alle omstendigheter et upresist begrep. Britene sier noe tilsvarende når de omtaler en bil som i "mint condition"... altså i perfekt stand. Konteksten avgjør hva man bør legge i perfekt stand.

Tja... de som ikke tok kvelden pga for mye syre må vel være i 70-årene nå (hvis de var i begynnelsen 20-årene på slutten av 60-tallet).

Hehehe.... "veldig fransk og veldig sexy" var mine ord... Etter et kort, men rimelig intenst 6 måneders forhold til en kjempeflott pike fra Paris for 25 år siden er jeg veldig svak for franske damer. De har noe som de fleste andre damer mangler... en ekstra touch selvsikkerhet... og litt ekstra raffinert eleganse. Helt klart sexy for en enkel og i denne sammenhengen litt grovkalibret nordmann....

Cool... fint lydbilde. 1989 cm3, rekkesekser og 160 HK ved 7000 rpm allerede i 1969...