Fredrik

Ja... jeg har det tilsvarende når det gjelder BMW, men det har variert litt med modellene. Mercedes-Benz W201 var f.eks en mye mer gjennomført bil enn E30 og derfor ble vår 1987 E30 320i i 1989 byttet inn i en ny 190E 2,3. BMW´en var imidlertid en fin bil som vi bl.a kjørte til Spania med. Jeg var dessverre ikke helt tilfreds med vår 1997 E36 323i, mens vår nåværende 2003 E46 318d Touring satt som et skudd fra første dag og har gjort det siden (i 8 år). Jeg har imidlertid flere ganger prøvekjørt Mercedes-Benz W204 T-modell og vil nok heller ha den modellen enn en E91. Tilsvarende også med dagens A4 Avant. Nå er vi imidlertid tett på den nye F30 modellen og jeg vil selvfølgelig først prøvekjøre den modellen før vår 318d blir byttet ut.

Med dette innlegget føler jeg meg rimelig sikker på at vi bare snakker litt forbi hverandre og at vi langt på vei egentlig er veldig enige. Heldigvis er hverken du eller jeg et offer for blind kjærlighet når det gjelder BMW og dermed har vi ingen problemer med å erkjenne at f.eks også Audi kan bygge skikkelige biler. Jeg har alltid likt Audi og min far kjøpte faktisk en Audi 100 (C1) allerede i 1969/70. Jeg var ikke gamle karen på den tiden, men jeg husker faktisk bilen ganske godt... så noe må det vel være som er bra med Audi. Eller kanskje er det bare jeg som allerede den gangen (1-2 år gammel) viste klare tegn til å bli fullstendig tulling når det gjelder interesse for biler...

OK. bmwf11 sikter nok til 24 heures du Mans og der har VAG (altså Porsche og Audi) siden 1970 hatt hele 23 seiere... eller 56% av totalt antall mulige seiere. Dette er faktisk ikke så rent lite imponerende.

Ferrari er utvilsomt et par klasser opp i forhold til like gamle BMW´er... respekt. Bilen har nok stått stille en stund ja med tanke på bremseskivene. Selv relativt "enkle" Ferrarier krever skikkelig ekspertise... Tyskland neste.

Herregud.... snakker om Audi fanatisme.... mannen har akkurat bestilt en splitter ny F11... Jeg har forøvrig aldri hatt en Audi, men jeg har bl.a hatt 4 Porscher, 3 MB´er og 3 BMW´er.

Hehehe... den babben kan til og med jeg gå god for, men jeg måtte ha den i "medium" modus før den ble skikkelig god...

Slike ågerpriser kalles for "avvisningstilbud". Forsikringsselskapene er ganske enkelt ikke interessert i å ha dere som kunder med mindre premien er såpass høy at selskapene umulig kan tape penger på utstede en forsikringspolise.

Hva mener du med nyere Audi? ... Jeg går ut fra at du vet at Audi revolusjonerte rallysporten med Audi Quattro A1/A2 og Sport Quattro. Alle senere ekte Quattrovarianter (altså ikke de med Haldexkobling) er mer eller mindre basert på dette systemet. Broooom....

Porsche 918 RSR.... 767 HK ved 10300 rpm (inkl. 231 elektrisk/kinetiske hestekrefter)...

Det har jeg faktisk. Jeg kjøpte en helt ny W124 230E i 1991. Faceliften kom i september 1989 og er helt avgjørende for den genuine W124 kvaliteten (les: forskjellen er som natt og dag). Jeg kjøpte forøvrig også en helt ny W201 190E 2,3 i 1989 (facelift) og allerede i 1985 var jeg den stolte eieren av en 1984 W201 190E 2,0.

Jeg har på ingen måter problemer med deg hvis du skriver nogenlunde skikkelige innlegg og ikke sjikanerer meg eller andre. Du har vært her inne såpass lenge at du utmerket godt vet hvordan reglene er. Jeg tror helt sikkert at mange andre kunne ha interesse av å få en litt mer utdypende historie om hvordan E65 er å ha som bruksbil. De eldste begynner nå å komme ned i pris på et nivå som gjør at mange har råd til å kjøpe modellen. Utfordringen er at det ikke er så mange som har modellen og spesielt ikke med en V8 motor. Det er ikke mye man kan lese om modellen her inne for eksempel... og heller ikke i BMWCCN´s forum (når det ikke er nede). Kanskje du kan være den som kan endre på dette?

Det er temmelig sjelden at folk blir banned her inne, men du klarte det elegant. Du kan åpenbart fint klare det en gang til, men da blir det for alltid. Husk at jeg advarte deg forrige gang, men det kommer jeg ikke til å gjøre neste gang. Denne tråden er for folk som kan og vil skrive skikkelige innlegg. Hva om du prøver å vise oss at du kanskje kan skrive skikkelige innlegg/artikler hvis du går inn for oppgaven? Det er f.eks ikke så mange som har tilgang til en E65 her inne. Du kan f.eks skrive litt om hvordan den modellen er å leve med i praksis.

Eller man kjører BMW E46 med 195/65-15 felger/dekk. Danske aviser melder forøvrig at salget av sommerdekk i moderate størrelser (15"/16") er større enn normalt. Veiene har fått skikkelig juling her nede også i vinter.

Et annet interessant poeng er at forumets eier og administrator kjører Audi. Kan han burde det være håp for alle andre også...

Det er mye mulig at man kan venne seg til enkelte av ulempene ved at man fører bilen fra pasasjersiden, men akkurat forbikjøringer uten å kunne se fremover før over halve bilen er over i motsatt veibane er jeg ganske sikker på at man aldri kan venne seg til. Det er direkte livsfarlig og burde egentlig ha vært forbudt.

Jeg gjennomførte en påske roadtrip til Sydengland i 1991 med min daværende "norske" Mazda MX-5. Rundkjørsler og forbikjøringer var virkelig en ekstra utfordring når man sitter på feil side i forhold til resten av trafikken. Spesielt ved forbikjøringer ser man svært lite og faren for stygge ulykker er overhengende. Alle former for betalingsterminaler (veier, ferger etc.) er også en ganske akavet forestilling når man sitter på motsatt side. Jeg vil absolutt tro at slike ting påvirker bruktbilprisen relativt kraftig.

Så lenge hverken du eller jeg kan spå om fremtiden kan vi heller ikke påstå at det ikke vil være store forskjeller på 5-serien, E-klassen og A6 i fremtiden. W124 slo mer eller mindre knockout på E28 da den kom på markedet og E39 var ditto en mye bedre bil enn W210. Mye tyder nå på at den nye A6 (C7) er en signifikant utfordrer for både F10 og W212.

Jeg tror faktisk ikke at BMW ønsker at deres kunder går igjennom livet med skylapper ved siden av øynene. Die hard fans er sjeldent de mest reflekterte tilhengerne man kan ha. Det er bedre hvis vi som BMW interesserte er fullstendig bevisste vårt valg av bilmerke. På den måten får BMW blandt annet mest mulig ærlig og saklig kritikk... for ikke å snakke om ros. Jeg er også temmelig sikker på at BMW skjeler mer enn én gang til hva både Mercedes-Benz og Audi har foretatt seg (og foretar seg) før de begynner på arbeidet med en ny modell. F10 skulle nødig være vesentlig dårligere enn den nye E-klassen og A6 modellen. Vi som BMW interesserte bør naturligvis agere på den samme måten.

Takker... og la meg også presisere at jeg på ingen måter mener at 996 er en dårlig bil... tvert imot. Mitt poeng er bare at 997 er akkurat det som 996 burde ha vært fra begynnelsen av... mye av den samme resepten, men langt mer moden og gjennomført. Modellene 986 (Boxster) og 996 var uten tvil Porsches redning. G-modellen (911) var kraftig på overtid da 964 kom... og de fleste mener vel heller ikke stort annet enn at 964 er en G-modell i nye klær. Allerede i 1978 var det meningen at 928 skulle erstatte G-modellen, men Porsche hadde når alt kom til alt ikke motet som skulle til. Alternativet ble 944 og senere 968 (944 med en kraftig facelift). Modellsammensetningen 924/944/928/911 tok langsomt, men sikkert livet av Porsche og da 964 samt 986/996 prosjektet ble lansert var det nesten for sent. Allikevel måtte Porsche av tekniske årsaker utvikle 993... stadig med basis i den gamle G-modellen. 993 var den siste modellen med den karismatiske, men teknisk utdaterte luftkjølte B6 motoren. Denne modellen var imidlertid helt nødvendig for å få testet det nye bakhjulsopphenget som var avgjørende for å bringe 911 opp blandt de virkelige superbilene. Jeg verdsetter derfor nettopp 993 spesielt høyt blandt 911 modellene. Den er en slags über klassisk 911 modell. Den siste av en gammel æra da 911 mest av alt minnet om en slags monsterboble... Jeg ville aldri kjøpt en mercedes eller audi selvom de slo ut dobbelt så bra på tester. En håpløs kommentar og hvis det finnes mange som mener slikt er det håp selv for Lada...

Jeg husker at W140 fikk mye pepper da den kom på markedet i 1991. I forhold til den elegante forgjengeren W126 ble W140 omtalt som en strandet hval. W140 er imidlertid et resultat av det samme designtemaet som både W201 og W124. W201 kom som kjent på markedet allerede i 1983 og i 1991 var temaet allerede godt slitt. W140 virket ikke spesielt fresh da den ble lansert... for å si det forsiktig. BMW E38 som kom tre år senere virket langt mer moderne og selv idag er det mange som savner den modellen (sikkert mest fordi E65 var helt grusom). Forskjellen på W108 og W109 er luftfjæringen (pneumatisk). 300 SEL 6,3 har luftfjæring og er derfor en W109. En helt uvirkelig rå bil for sin tid da den kom på markedet i 1967. V8 motoren på 6332 cm3 ytet med sportkit 300 HK ved 4000 rpm og 500 Nm ved 2800 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 6 sekunder og topphastigheten var i området rundt 225 Km/t. Verdens første "M7"... som BMW merkelig nok aldri har bygget tiltross for flere andre heller meningsløse M-modeller.

Tja... jeg synes at Morgan Aero Supersport er ganske kul også... http://www.youtube.com/watch?v=2MxhG1-Q ... re=related

Smak og behag. Jeg husker at avdøde skipsreder Petter C.G Sundt freste rundt i en Morgan 3 Wheeler på vestkanten i Oslo. Lyden var som en fullblods Harley og selv 911´er hadde problemer med å henge med i svingene...

Man kan knapt klandre Mercedes-Benz for at taxieiere stort sett velger W212 fremfor Skoda Superb. Det å rette smed for baker har aldri vært spesielt sympatisk. Jeg tror helt klart at taxieiere selv vet hva slags bilmodell som er best for dem. Du har imidlertid et poeng når du skriver at utvikling og innovasjon går i rykk og napp. Jeg påstår at spesielt modellene W123 og W124 lå langt foran konkurrentene da de kom, men rekorden må være Citroën Traction Avant og DS. Tenk at W124 kom på markedet allerede i 1985. Det er ikke så alt for mange årene siden jeg så denne modellen som taxi her i Danmark. Det var litt av en kuriositet forøvrig og folk bestilte turer med den kun for å oppleve litt nostalgia og en skikkelig Mercedes-Benz stemning...

Men er ikke utfordringen egentlig at man mangler erstattere for svært engasjerte folk som Ove Kvam, Henning Robberstad, Øyvind Kaurstad m.fl?

Dette er stort sett subjektive vurderinger (samt enkelte merkelige påstander), men greit nok. Din erfaring er også interessant i diskusjonen. Jeg er ikke enig med deg og jeg har alltid ment at W211 er litt av en gjøkunge i E-klassens historie (omtrent som Porsche 996 vs. 997). W210 var imidlertid en tragedie for Mercedes-Benz og i den konteksten var W211 mye, mye bedre. Helt bra ble det dog ikke før W212 kom på markedet. Det er forøvrig nettopp den formidable kjørekomforten i kombinasjon med nesten en 5-series styrepresisjon som gjør at W212 skårer stort i biltester. Dette tiltross for at designet er en blandet affære... lett vulgært der F10 og A6 oser av klassiske linjer. Kan du forklare hva du helt konkret mener med uttalelsen "W211 er eldre, men med tanke på alderen er den mer moderne"?...