Fredrik

Jeg vil mene at en S-Type 3.0 er mer enn godt nok når det gjelder en alminnelig bruksbil og de er faktisk temmelig billige for tiden. En 2.5 er også OK, men 3.0 er mer en komplett S-Type enn en 530i er en komplett E39. En Jaguar S-Type er for sofistikerte mennesker... som James May villa ha sagt det...

Så, så... sneip... hvis en nogenlunde fornuftig E39 540i koster rundt 170-180000 og en Jaguar S-type 4.0 koster 120-130000 kroner... hva er prisforskjellen i prosent da tror du? Jeg stoler ikke på markedet når det gjelder bilmodeller som f.eks S-Type. Folk flest har ikke større krav til en bil at det er enn diesel, stasjonsvogn og at den har en lakkfarge som er sort eller titansølv. Jaguar er helt klart undervurdert i markedet og prisen er deretter. BMW er tilsvarende helt klart overvurdert i markedet og prisen er deretter... spesielt dieselmodellene. Noen venner av familien har hatt en S-type 3.0 i over 10 år og bilen kan faktisk ikke være mer pålitelig. De har hatt færre problemer med deres S-Type enn jeg har hatt med min 2003 E46 318d Touring... og det tiltross for den samme kjørelengden (ca. 250000 Km).

Kjempefint.... takk skal du ha... Jeg har ikke tenkt til å heve bilen, men jeg har en mistanke om at gjennomslagsgummien er ferdig (det slår mer enn det skal ved skarpe ujevnheter i veien). Gummien er ganske sikker fra da bilen var ny... 8 år og 250000 Km siden. Støtdemperne er interessant nok OK selv om de har kjørt 150000 Km.

Er innlogging virkelig nødvendig?... Vi klarer oss (iallefall så langt) fint her inne uten. Jeg tror at det helt sikkert blir seriøse diskusjoner, men liten trafikk. Jeg tipper at alle får leserettigheter med tiden... hvorfor skal nye potensielle medlemmer betale for et medlemskap når de ikke vet hva klubben står for og er... fordi forumet krever innlogging?

Såvidt jeg kan se koster en E39 540i ca. 40-50000 kroner mer enn en tilsvarende Jaguar S-Type... altså ca. 40% mer. Hvorvidt E39 er en mer anerkjent bil enn en S-Type avhenger av hvilket sosialt miljø du frekventerer.... jeg kjenner folk som hverken vil bli sett levende eller døde i en BMW.

En V8 4.0 går naturligvis enda bedre, men den aktuelle bilen er nesten for billig til at jeg klarer å ta den seriøst.

Det kan betale seg å være kreativ og tenke litt annerledes noen ganger...

Det går bra og det er bra med plass i baksetet... minner mye om E39 når alt kommer til alt. Det er imidlertid mer stil over en S-Type og som V6 3.0 går den meget bra.

Hva med en S-Type?... Du mangler ikke mange kronene og den modellen kan være et fantastisk godt kjøp fordi den, temmelig ufortjent, har kommet helt i skyggen av de tilsvarende tyske alternativene. Kvaliteten er ikke helt på høyden med f.eks BMW, men den er absolutt på nivå med VW og Ford... bare mye, mye, mye mer spennende... http://www.youtube.com/watch?v=c2584f1_8ug

Det hadde faktisk vært veldig hyggelig. Jeg tar gjerne en drink eller to, men det skal være under siviliserte former...

En eldre Range Rover betyr normalt trøbbel selv om BMW var kommet på banen i 1997. Jeg er heller ikke så veldig begeistret for den andre generasjonen (P38A). Klarer du imidlertid å strekke pengene til en 2002 modell ser tingene straks mye bedre ut. Skikkelig komfort for rundt 120000?... Mercedes-Benz, Jaguar... E38/E39 med standard felger og dekk. BMW er generelt veldig overpriset i denne prisklassen så jeg ville ha tenkt meg godt om. Fokuser på bilmodeller som ikke er populære blandt ungdom.

Ikke 23 års-grense nei. Må ha med en "pappa". Jeg har vært på Kielfergen før jeg... "Som foresatt regnes voksen person i nærmeste familie som reiser i foreldres sted, og som påtar seg ansvaret for person(er) under aldersgrensen. Foresatt må være minimum 18 år eldre og registrert på samme bestilling." http://www.colorline.no/alt_om_reisen/b ... ersgrenser Du har vel teknisk sett rett, men ikke f... om jeg hadde tatt ansvaret for en gjeng feststemte BMW entusiaster herfra...

Velkommen til forumet fra noen andre også... Hvis ingen av låsene virker er det neppe der feilen ligger (hvorfor skulle alle låsene si takk for seg samtidig?)... trolig er det heller en feil på sender/mottaker delen. Jeg ville også ha prøvd et annet verksted enn akkurat Bilia; som mange dessverre har opplevd er temmelig dyre. Virker sentrallåsen rund baut når du bruker nøkkelen manuelt i førerdøren?

*bump*... ingen?

Husk at det er 23 års grense på minicruise med Kielfergen.

Ingen lekkasje er vel egentlig bra så du bør reparere den skaden. Jeg tror ikke at det skal være olje i luften som passerer intercooleren. Poenget med intercooleren er vel strengt tatt bare å nedkjøle luften på inntakssiden slik at den metriske volumenheten øker når luften presses inn i motoren av turboladeren. Uten at jeg har spesielt god kjennskap til hvordan turboladeren på M47TUD20 motoren virker kan noe tyde på at oljen stammer fra turboladeren (tilbakeslag). Litt olje vil det vel alltid være her, men ikke signifikante mengder med mindre akslingen i turboladeren er lekk (slitt). For mye olje fra turboladeren kan føre til selvantenning og dermed motorhavari.

Er det noen som har en DIY med gode bilder og/eller fornuftig tekst for skifte av gjennomslagsgummi (spring pads) over og under fjærene foran og bak på E46 Touring? Kan man demontere fjærene/støtdemperne foran samt skifte gjennomslagsgummien oppe og nede uten å ta en firehjulskontroll etterpå? Har noen forøvrig erfaring med såkalt "poor roads" gjennomslagsgummi for E46 Touring?

Jeg vil gjerne tro at lokale motorsportsentere med f.eks bilbaner gjør en forskjell når det gjelder trafikksikkerhet blandt ungdom, men jeg er dessverre temmelig sikker på at det ikke er tilfellet. Her i Danmark er det minst et like stort problem som i Norge at unge, stort sett mannlige sjåfører, kjører seg ihjel pga. høy fart og uforsvarlig kjøring. Dette tiltross for at det florerer med ulike muligheter for motorsport i alle hjørner av landet (les: det er enkelt å bygge baner når jordbunnen består av jord, sand og grus.). Man har naturligvis forsket på hvorfor så mange unge sjåfører utfordrer trafikksikkerheten og resultatene er ganske tydelige tiltross for at det ikke handler om en homogen gruppe mennesker. Det er ofte folk med en manglende eller liten utdannelse og de har ofte et signifikant rusproblem. Noen befinner seg på kanten av samfunnet med en liten tilknytning til arbeidslivet eller andre rammer som virker modererende for utagerende oppførsel blandt andre mennesker. De fleste har et betydelig holdningsproblem ved at respekten for lov og orden ofte er minimal. De fleste ligger også under for holdninger adoptert fra ulike subkulturer der en bestemt image og adferd styrer hvordan de begår seg blandt andre mennesker (BMW er dessverre ofte en del av dette bildet). Danske myndigheter fokuserer spesielt på det faktum at mange som har fått fengselsstraff pga. alvorlige trafikkforseelser også har betydelige rusproblemer med et blandingsmisbruk som gjør arbeidet med rehabiliteringen vanskelig. Gjentagelesesprosenten er derfor temmelig høy og holdningsskapende arbeide er fånyttet så lenge rusproblemet er der. Danske myndigheter drøfter for tiden vedr. unge sjåfører ulike kombinasjoner av obligatorisk gps-tracking, alkolåser, forbud mot å kjøre i mørket eller etter et bestemt tidspunkt samt forbud mot å kjøre med passasjerer og/eller kjøre på/i bestemte veier og byer. Løsningene er planlagt å gjelde for en periode på fire år (18-22)... nogenlunde i samsvar med erfaringsgrunnlaget som er nødvendig for å føre vogntog. Tanken er at man også senere kan idømmes tilsvarende overvåking/begrensninger som et ledd i en domsavsoning (ikke nødvendigvis kun i tilknytning til trafikkforseelser).

Sant nok... og derfor er det viktig å slippe folk forbi så fort det er forsvarlig for alle parter, men man skal uansett huske å holde avstand til bilen foran.

Wat. Vogntog har stort sett alltid moment tilgjengelig, de har nok med gir iallefall. Tar gjerne litt tid å slenge i et gir, men det lar seg fint gjøre, tar ikke nødvendigvis noe lengre tid enn i en vanlig bil. Fort går det iallefall ikke hvis vogntoget er lastet. Jeg vil tro et alminnelig vogntog uten last klarer 0-100 Km/t på 30-40 sekunder. Spesielt 0-60 Km/t tar lang tid. Det er forøvrig den langsomme akselerasjonen som også er problemet hvis veien er uoversiktelig og/eller bratt.

Jeg er enig i prinsippet du poengterer, men det finnes to helt klare unntak fra denne regelen og det er hvis vedkommende bak ikke holder en forsvarlig avstand til deg... og når du ser at et forsøk på forbikjøring fra kjøretøyet bak vil medføre en alvorlig risiko for andre trafikkanter. Det siste gjelder typisk hvis et tyngre kjøretøy vil kjøre forbi i en bakke eller på en uoversiktelig veistrekning. Man har loven på sin side når det gjelder å kunne kreve at kjøretøyet bak holder en forsvarlig avstand til deg. Jeg pumpebremser lett for å signalisere at jeg vil ha en større avstand. Hvis dette ikke hjelper setter jeg hastigheten noe ned og gir evt. tegn til at vedkommende kan kjøre forbi hvis dette er mulig. Er det ikke mulig å kjøre forbi senker jeg hastigheten såpass at vedkommende blir tvunget til å forstå poenget. Hvis jeg evt. må bråbremse plikter vedkommende bak å kunne stoppe i tide uten å kjøre inn i min bil. Skyldspørsmålet i slike saker er ikke til diskusjon hos forsikringsselskapene. Jeg har mer enn én gang hindret alvorlige ulykker der lastebilsjåfører med dårlig tid tar uforsvarlige store sjanser i trafikken til fare for alt og alle. Typisk vil de forbi for enhver pris... selv når man allerede kjører 10-15 Km/t over lovlig hastighet. I slike tilfeller der risikoen i forbindelse med en forbikjøring åpenbar er for stor og sjansen for å selv bli presset av veien av f.eks et vogntog som kjører forbi setter jeg hastigheten såpass mye ned at vogntoget dermed ikke har effekt og moment nok til å kjøre forbi. Så snart forholdene trafikkmessig er forvarlige gir jeg umiddelbart signal om at de kan kjøre forbi. Sjåførene blir naturligvis fly forbannet over denne behandlingen, men de kan intet gjøre. Politiet reagerer meget strengt mot vogntog som kjører direkte uforsvarlig ved å holde for kort avstand til forankjørende biler og/eller kjører uten hensyn til andre trafikkanter.

Alt til sitt bruk... utfordringen er å finne ut hva man egentlig har bruk for og deretter holde seg til det.

Da jeg kjøpte en 1987 E30 320i i 1988 var E30 langt fra en typisk ungdomsbil... den var alt for dyr til det. BMW var i det hele tatt ikke en alminnelig bil på denne tiden og selv en 3-serie var en ganske sjelden bil på norske veier. Det var først med E36 at BMW ble kjent blandt folk flest i Norge.

Jeg sammenligner med F1 biler for å illustrere poenget med et bredest mulig effektregister hvis målet er en mest mulig hurtig akselerasjon til enhver tid. Det er den samme saken med dagens E92 M3 også... hvorfor skulle den ellers ha en maksimal effekt ved relativt høye 8300 rpm hvis det ikke var for å få en best mulig utnyttelse av effekten? Diesel er absolutt fornuftig hvis poenget er å kjøre mest mulig økonomisk eller kjøre fra A til B uten større kjøreglede, men hvis poenget er å ha en motor der målet er et bredest mulig effektregister uten huller i akselerasjonen (opp/ned i gearene) bør man uten tvil velge en god bensinmotor.

Etter over 12 år med dieselbiler ville jeg uten tvil ha valgt modellen med en av BMW´s fineste bensinrekkeseksere... kanskje den fineste på den billige siden av S-motorene. M54B22 motoren er en fantastisk harmonisk motor og den er bl.a signifikant mer villig til turtallsendringer enn både M54B25 og M54B30 motorene... som begge kan virke litt "tunge" i satsen. Du må ikke se deg blind på dreiemomentet og det lave turtallet. Det er en grunn til at F1 bilene har en maksimal effekt ved ca. 19000 rpm og ikke 9000 rpm. Et mest mulig bredt effektområde er helt avgjørende når det skal gå fort. Det oppstår alt for lett "huller" i akselerasjonen med en dieselmotor. All effekt ligger i et bånd på 2000 rpm istedenfor i et bånd på 4-5000 rpm... eller 10000 rpm når det gjelder en F1 motor.