Fredrik

Da jeg kjøpte en 1987 E30 320i i 1988 var E30 langt fra en typisk ungdomsbil... den var alt for dyr til det. BMW var i det hele tatt ikke en alminnelig bil på denne tiden og selv en 3-serie var en ganske sjelden bil på norske veier. Det var først med E36 at BMW ble kjent blandt folk flest i Norge.

Jeg sammenligner med F1 biler for å illustrere poenget med et bredest mulig effektregister hvis målet er en mest mulig hurtig akselerasjon til enhver tid. Det er den samme saken med dagens E92 M3 også... hvorfor skulle den ellers ha en maksimal effekt ved relativt høye 8300 rpm hvis det ikke var for å få en best mulig utnyttelse av effekten? Diesel er absolutt fornuftig hvis poenget er å kjøre mest mulig økonomisk eller kjøre fra A til B uten større kjøreglede, men hvis poenget er å ha en motor der målet er et bredest mulig effektregister uten huller i akselerasjonen (opp/ned i gearene) bør man uten tvil velge en god bensinmotor.

Etter over 12 år med dieselbiler ville jeg uten tvil ha valgt modellen med en av BMW´s fineste bensinrekkeseksere... kanskje den fineste på den billige siden av S-motorene. M54B22 motoren er en fantastisk harmonisk motor og den er bl.a signifikant mer villig til turtallsendringer enn både M54B25 og M54B30 motorene... som begge kan virke litt "tunge" i satsen. Du må ikke se deg blind på dreiemomentet og det lave turtallet. Det er en grunn til at F1 bilene har en maksimal effekt ved ca. 19000 rpm og ikke 9000 rpm. Et mest mulig bredt effektområde er helt avgjørende når det skal gå fort. Det oppstår alt for lett "huller" i akselerasjonen med en dieselmotor. All effekt ligger i et bånd på 2000 rpm istedenfor i et bånd på 4-5000 rpm... eller 10000 rpm når det gjelder en F1 motor.

Du har sikkert fått med deg at disse bilene har en gearkasse. Bruker man den effektivt er en original E46 320i med 170 HK hurtigere enn en original E46 320d med 150 HK. Dette viser BMW´s akselerasjonstall og dette er realiteten også i virkeligheten. Diesel er hypet til nesten tåpelige nivåer i Norge... er det virkelig så mange bønder i Norge?...

Poenget er selvfølgelig at det er motorens effekt som avgjør hvor hurtig bilene akselererer når bilene ellers er temmelig identiske. 170 HK er mer enn 150 HK og 177 HK er ikke mye mer enn 170 HK... akkurat som akselerasjonstallene fra BMW viser. Et massivt dreiemoment kan f.eks være en fordel ved typiske mellomakselerasjoner fra 80-120 Km/t i 4.gear. E46 320d er hurtig i denne disiplinen, men en E46 320i med 170 HK er marginalt hurtigere forutsatt at 3. gearet benyttes... 170 HK er mer enn 150 HK.

Jeg skjønner ikke dette... hvordan kan en E46 med 170 HK være tragisk lat? E46 320i med N54B22 motoren skal iht. BMW klare 0-100 Km/t på 8,3 sekunder. En E46 320d med 150 HK skal ditto iht. BMW klare 0-100 Km/t på 8,9 sekunder (Touring 9,3 sekunder)... alle tre med manuelt gear. Selv E90 320d med 177 HK og et massivt dreiemoment er ikke nevnverdig hurtigere enn E46 320i med 170 HK (naturlig nok for de som forstår seg på slikt) når den klarer 0-100 Km/t på 7,9 sekunder. 0,4 sekunder er ikke mye tid... man klarer ikke engang å si "0,4" på 0,4 sekunder...

Artig poeng og jeg er delvis enig. 1. verdenskrig er interessant fordi den ble utkjempet i en verden som politisk var helt ulik den vi kjenner i dag. Først og fremst handlet det om nasjonale stater (monarkier) og dermed om en nasjonalisme vi i dag nesten kun kjenner i Skandinavia. Tyskland var et keiserrike, Østerrike-Ungarn en stormakt og det engelske imperiet var på det sterkeste... og nettopp Østerrike-Ungarn var utgangspunktet for 1. verdenskrig som startet med deres ønske om kontroll over det som i dag er kjent som Bosnia-Hercegovina. Tronfølgeren av Østerrike-Ungarn ble skutt i Sarajevo i 1914 under et suverenitetsbesøk og krigen var i prinsippet i gang da Tyskland støttet Østerrike-Ungarn´s ambisjoner på Balkan ved å angripe Frankrike, som via allianser støttet Russland... som igjen støttet Bosnia-Hercegovina. De fleste historikere mener at Tyskland med dette angrepet fisket i opprørt vann og at de dermed var mer eller mindre ansvarlig for at krigen ble slik den ble. 1. verdenskrig var først og fremst en alliansekrig, en stillingskrig (spesielt vestfronten mellom Tyskland og Frankrike), en utmattelseskrig og en krig om kolonier. Tyskland tapte krigen pga. mangel på bevegelser i krigen der koalisjonen mellom Russland, Frankrike og England rolig kunne sikre forsyninger fra det britiske imperiet, mens det Tyske samfunnet langsomt og sikkert ble et krigstrett samfunn med en ødeleggende meningsløshet. Straffen var hard for Tyskland... Versailles-traktaten av 1919 gjorde det klart at Tyskland bar skylden for krigen og de skulle bl.a derfor betale en stor krigsskadeerstatning til de berørte landene. Dette skapte stor arbeidsløshet og armod i Tyskland... som igjen førte til at Adolf Hitler kunne vinne gehør for den nasjonalsosialistiske politikk som senere munnet ut i nazismen. Mange historikere mener at straffen var urimelig hard og hvis den hadde vært mer konstruktiv ville ikke 2. verdenskrig... som egentlig var avslutningen på 1. verdenskrig... ha begynt fordi Hitler ikke ville ha kunnet bygge seg opp politisk i årene 1933-1939. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks ... 834415.ece

Jeg har tatt kontakt med BMW her i Århus to ganger i forbindelse med hvorvidt vår E46 Touring fra 2003 burde ha en antirustbehandling eller ikke. Jeg tok kontakt første gang i 2005 og siste gang i 2008... og begge gangene var svaret at det ikke var nødvendig med en antirustbehandling på moderne BMW´er... snarere tvert imot iom. at en antirustbehandling kan ødelegge BMW´s egen voksbehandling/rustbeskyttelse. Jeg har imidlertid også snakket med forskjellige bruktbilforhandlere vedr. en antirustbehandling av bilen og de forteller at jeg ikke skal forvente å få pengene tilbake for rustbeskyttelsen, men at bilen trolig er enklere å selge med en ekstra rustbeskyttelse. Jeg vil med andre ord selv ha størst glede av en rustbeskyttelse hvis jeg beholder bilen i mange år. Jeg har også snakket med bilorganisasjonen FDM, som er Danmarks pendant til NAF, og de sier at bilen absolutt bør få en ekstra rustbeskyttelse. Alternativet er omfattende rust innen bilen er 10 år gammel. Umiddelbart vil jeg mene at FDM trolig er den mest objektive part i denne sammenhengen. Skal du beholde bilen i mange år (5-6 år eller mer) bør den få en ekstra rustbeskyttelse.

Bilparken i Danmark er ikke like fin som i Norge, men den er vesentlig nyere. Bil er stort sett bruk & kast for danskene og dermed er veien kort til små billige biler og spesielt leasede biler. Flashing med fine biler oppleves av de fleste dansker som temmelig vulgært og et bilmerke som BMW har derfor ikke spesielt høy status hos dansker flest... snarere tvert imot. Leasing av brukte biler er populært bare det er billig nok... og det er det. Jeg har iallefall på generell basis ingen problemer med å lease f.eks en to-tre år gammel E61 525d med knapt 60000 Km på klokken og bra med utstyr til den samme prisen som man ellers kan lease en ny E90 320d og marginalt med utstyr.

Danmark ligger et par år foran Norge når det gjelder privatleasing. Situasjonen endrer seg imidlertid hele tiden iom. at konkurransen blandt leasingselskapene er stor. Noen ganger dukker det opp svært gode tidsbegrensede tilbud. Mercedes-Benz hadde f.eks for et par måneder siden et kjempetilbud på privatleasing av W204. Honda og Subaru har hatt lignende tilbud i ettertid. BMW 118d/318d er også billig å lease. Hos BMW kan man forøvrig lease brukte BMW´er og de er overraskende billige over en tre års periode (maks. 60000 Km). Jeg er helt sikker på at privatleasing som produkt kommer til utvikle seg hurtig og i samme retning i Norge. http://fpn.dk/motor/bil/article2184050.ece http://fpn.dk/motor/bil/article2178214.ece

Som noen av dere vet har jeg hatt noen runder på forskjellige verksteder vedr. problemer med tildels kraftige vibrasjoner i bilen (2003 E46 318d Touring). Etter mye frem og tilbake med bl.a bytte av motorfester og hardykobling ble svinghjulet og clutchen omsider skiftet da bilen hadde kjørt godt og vel 200000 Km. Bilen ble stort sett vibrasjonsfri etter dette, men dessverre ikke helt. Ved kraftige akselerasjoner og hastigheter over ca. 140 Km/t kan man høre en svært irriterende bromming i bilen og legger man hodet inntil midtkonsollen mellom forsetene kan man høre at det er der brommingen kommer fra. Man kan imidlertid ikke merke signifikante vibrasjoner i bilen. Jeg hadde et håp om at brommingen skulle utvikle seg over tid slik at det skulle bli enkelt å lokalisere problemet, men det har ikke vært tilfellet... før nå. Bilen har nå kjørt 250000 Km og nå glipper clutchen med kraftige hugg det siste stykket før clutchpedalen slippes. Clutchen slipper ikke når clutchpedalen først er sluppet. Jeg har stadig garanti på clutch/svinghjulbyttet og verkstedet jeg nå bruker anbefaler meg å bruke denne garantien. De mener at problemet helt klart er knyttet til svinghjulet og/eller clutchen... eller en eller annen trykkmekanisme i forbindelse med svinghjulet/clutchen. Verksmesteren fortalte meg at byttesettet for clutchen ikke inneholder denne trykkmekanismen og at mange verksteder derfor overser at denne også bør byttes når clutchen og/eller svinghjulet blir byttet. Fakturaen fra verkstedet omtaler kun en "ombytningskobling" (del nr. 21217523619) til 1918,40 danske kroner. Er det noen som vet hva BMW´s verkstedhåndbøker spesifiserer når det gjelder et bytte av clutch og/svinghjul på dette området. Bilen er en 2003 E46 318d Touring som er produsert 06.11.2002.

Spørsmålet er hva en Coupé egentlig er. Det er mange definisjoner og jeg liker varianten der kravet er maksimalt to dører, fast tak, 2+2 seter (altså ikke 4 seter som på 3-serien). Porsche 911 Carrera er en skikkelig Coupé der baksetene først og fremst er "reserveseter". Det er lett å blande Coupé begrepet med Hatchback/Liftback betegnelsen. En Hatchback/Liftback har 2 eller 4 dører, men den skal ha en stor topphengslet bakklapp. Ergo er bl.a E87 en Hatchback og ikke en Coupé. Det er også lett å blande Coupé begrepet med Fastback begrepet. BMW E63 (6-serien) betraktes i tradisjonell forstand mer som en Fastback enn som en Coupé... selv om betydningen av begrepene med tiden har endret seg. Idag betraktes E63 som en stor GT Coupé. BMW E8 1600 GT er en klassisk Fastback. GT er forøvrig en annen viktig bilhistorisk betegnelse. GT står for Grand Touring (Gran Turisimo når det gjelder italienske biler). En Coupé eller en Fastback kan også være en GT... BMW E31 betraktes normalt som en stor GT. Den er med andre ord en hurtig og komfortabel Coupé med stor motor som egner seg til lange distanser... derav "Touring" begrepet (som ikke har noe med BMW´s stasjonsvogner å gjøre). BMW 2000 CS/E9 er en skikkelig Coupé. E24, E31 og E63 faller også inn under Coupé begrepet. Jeg mener ikke at f.eks 3-serien med to dører kan betraktes som Coupéer. De er mer todørs sedaner. E82 (1-serien med rumpe) er imidlertid tett på å være en Coupé fordi den i praksis har en 2+2 seteløsning.

Ja... designet forteller oss ikke noe nytt, men det er nettopp dette som er vanskelig. Deler og teknikk er hyllevare hos de store internasjonale produsentene. Jeg kan forestille meg at motoren kommer fra Ford... i likhet med Noble, men sikker er jeg ikke.

Bilen som fremkomstmiddel er nå over 100 år gammel og det er åpenbart ikke like vanskelig som det var å konstruere en nogenlunde fornuftig sportsbil. Det siste innslaget på denne fronten er russiske Marussia B1. Jeg vil ikke kalle den sofistikert i designet, men den er helt klart et stort fremskritt når det gjelder biler fra vår store nabo i øst. Motoren er iht. ryktene en V6 motor på 3,5 liter med overladning. Hvis noen har mer konkrete data vedr. Marussia B1 tar jeg gjerne imot dette i tråden.

Det er mulig E83 X3 har de samme sideblinkersene som E46 facelift, men E9x og E87 har helt sikkert noen andre. Det er også mulig at E60 facelift har de samme blinkersene... bare byttet om på høyre/venstre side.

Ja! Jeg har heller ikke vært på Bislet Kebab, men jeg har vært på Grytelokket Kebab i Storgata og New Beirut Kebab i Møllergata. Grytelokket har "nam-nam-bab", men stedet er ikke for de sarte.

Absolutt, men det forutsetter at det er banekjøring man har lyst til å holde på med. Banekjøring er morsomt, men jeg foretrekker å lufte mine biler på svingete landeveier. Med den rette bilen (f.eks E85 Z4 2.2) behøver det imidlertid ikke å gå så fort, men det er etter min mening viktig for totalopplevelsen at naturen veksler og at man ikke kan svingene utenat. Hver sin smak... det viktigste er kjøregleden... Simon... 10-15 år frem i tid... det er da kostnadene virkelig tar av når det gjelder barn. Vår eldste er 17 år gammel og jobber ved siden av skolen, men allikevel har hun aldri vært så dyr som hun er nå. Det er imidlertid litt min skyld også... jeg lovet henne i sin tid lappen hvis hun holdt seg vekk fra narkotika og sigaretter. Hun oppfyller heldigvis kravet (enn så lenge... bank i bordet).

Jeg foretrekker en godt brukt E46 318d Touring fremfor en mindre kassebil, men begrunnelsen for å ha BMW´en er stort sett den samme som Jan (altså din kollega) gir uttrykk for vedr. kassebilen. Jeg har bl.a hatt fire forskjellige Porscher, en Mazda MX-5 og en rekke forskjellige 80-talls Peugeot´er (bl.a en 205 GTi og den var temmelig skarp i kantene)... 80-tallet var en annen tid med vesentlig mindre trafikk på veiene... det er dessverre ikke det samme idag. Jeg brukte mine biler slik de skal brukes... på landeveiene i Norge og på kontinentet. Derfor var vår roadtrip tur-retur Oslo-Ålesund over Norges tak med din Z4 så fantastisk og for meg et skikkelig déjà vu, men hvor ofte opplever man slikt? Allerede på midten av 90-tallet følte jeg at det begynte å koste mer enn det smakte når det gjelder dyre biler. Hverken eiergleden eller kjøregleden kunne forsvare kostnadene og de reduserte mulighetene for å daglig kunne bruke bilene slik de skal brukes. Min siste virkelige kostbare bil var en ny 1990 Mercedes-Benz W124 230E... den kostet godt og vel 400000 kroner i 1991 (litt under 800000 kroner i dagens pengeverdi). Bilen ble solgt knapt to år senere til fordel for en totalrenovering av leiligheten. Da leiligheten ble solgt 6 år senere satt vi igjen med en gevinst på over 1 millioner kroner direkte knyttet til totalrenoveringen. Vi bygget hus for pengene og har nå en urealisert gevinst på godt over 3 millioner kroner i huset. Vi har selvfølgelig ikke lån... hverken på huset eller bilen. Biler er stort sett aldri en god investering... snarere tvert imot. Jeg kan, i likhet med din kollega, kjøpe en ny Porsche kontant når det skal være, men jeg har mistet lysten (enn så lenge)... 80-tallet kommer ikke tilbake og jeg blir ikke yngre. Familien krever også sitt... eldstemann skal om et par år begynne på universitetet og hun snakker om England/USA og slikt koster penger... mange penger. Minstemann går på en bra privatskole og slikt er heller ikke gratis. Jeg har innsett at det ikke er meg det dreier seg om for tiden. Kanskje er det min tur om 10-15 år?...

Absolutt... typiske ungdomsbiler er jevnt over relativt kraftig overpriset.

Ja... jeg bodde i mange år 5-6 kvartaler opp/bak Maritim og kjenner nabolaget godt. Jeg husker pakistaneren som hadde sjappa til å begynne med... en skikkelig mann med utpreget ordenssans og flair for renslighet. Etter et par-tre år hadde han tjent nok penger på å selge burgere til å kunne kjøpe en ny Mercedes-Benz W126 300SE. Den var lekker, vinrød og helt original... ikke noe jallaballa der i gården. På den tiden var det den spesielle råkostsalaten (hvitkålsnitter i coleslaw eller noe i den duren) som skilte Texburger fra andre burgersjapper. Er det slik idag også?

Jøss... eksisterer Texburger på Maritim stadig?... Jeg har noen gode minner når det gjelder Hawaiiburger derfra så langt tilbake som i 1985. Jeg hadde bl.a en lengre snakk med Eldar Vågan (Vazelina Bilopphuggers) over en Hawaiiburger på Maritim det samme året. Han luftet sin Saab 900 Turbo og jeg luftet min Porsche 911 Carrera Coupé... og hva var vel bedre med en pause på Maritim for å spise en Hawaiiburger...

Det er din mening. At du har problemer med å lese innlegg som består av mer enn to setninger er ikke nødvendigvis et tilsvarende problem for andre.

Hehehe... denne kollegaen er vel omtrent så nærme man kan komme en mann med hatt i våre dager... tipper slitasjen ville ha vært litt større med deg bak rattet på Sub´en... Jeg liker Subaru... spesielt Outback er tøff... 2/3 av en 911 motor har den også... iallefall i konseptet...

Jeg byttet EGR ventilen på vår 2003 E46 318d Touring ved ca. 240000 Km. Ventilen var potte tett og hadde trolig vært det i minst 50000 Km. En ny blank og skinnende ventil ble montert, men jeg merker ingen forskjell... hverken på hvordan motoren går eller på dieselforbruket. Bilen har nå kjørt litt over 10000 Km siden ventilen ble skiftet. Fin bil du har... spesielt når den står på vinterfelgene...

Dustete konsept... også ratlook av en for moderne bil som har flere karosseridetaljer som ikke kan ruste...