Fredrik

Alle duppedittene som f.eks grillen, sideblinkers (skjermer) og listene under frontlysene (skal lakkeres) hører også med. I tillegg tror jeg ikke at det vil se fint ut med facelift fanger når resten er pre-facelift. Jeg ville heller ikke ha gjort bilen om til en pre-facelift når den egentlig er en facelift. Dette høres forøvrig svært kostbart ut...

+1... Jepp... original og nr. 32 ut av 261 stk. som ble bygget. Jeg har en mye bedre følelse når det gjelder denne bilen enn den uoriginale og ombyggede 7-serien. 140000 Km er ingenting for en bil som dette og for godt under 300k får man utvilsomt en svært fin bil. Dere vet ikke hvor heldige dere er i Norge... biler som dette koster minst 200K mer i Danmark...

Deler til en eldre Alpina er ikke nødvendigvis så vanskelige å få tak i (Alpina lagerfører mange deler), men svært dyrt er det helt sikkert hvis delene må kjøpes hos Alpina. Alpina er temmelig eksklusivt både i relasjon til produksjonsvolum og pris. Det ble f.eks kun produsert 143 stk. E38 B12 5,7.

Nja... [space] har faktisk et poeng. Jeg tror han tok utgangspunkt i at man evt. importerte en fullt kjørbar bil og beholder den som bruksbil. Det burde være mulig å få registrert denne, men helt lik en venstrestyrt bil vil den aldri bli. Det avgjørende for min del er at gearene ligger "speilvendt"... altså førstegearet bort fra deg og de tyngste gearene inn mot deg. Dette er helt håpløst i det lange løp og da er et automatgear faktisk en bedre løsning. Selve gearingen med venstre hånd kan man vel venne seg til, men lett akavet vil det alltid være. Et annet viktig poeng, som også [space] poengterer, er utfordringen pedaler vis a vis fotbrønnen på høyre side. På eldre engelske biler sitter man enten offset (skjevt) eller mangler støtte for høyrefoten (gasspedalen). På nyere biler er nok dette arrangementet mer fornuftig, men spesielt intuitivt for oss som er vandt til venstrerattede biler er det ikke. Jeg tror også i likhet med [space] at man kan komme til å slite litt når bilen skal selges. Markedet reagerer negativt på at bilen er høyrestyrt og spesielt når det gjelder biler som en M3... noe annet ville ellers ha vært merkelig. At bilen evt. kan selges i deler er etter min mening en lite sympatisk løsning hvis bilen er hel og nogenlunde verdt å samle på i et historisk perspektiv. Er bilen ødelagt eller utslitt stiller saken seg naturligvis annerledes. Jeg liker ikke uoriginale biler så for min del er ikke bilen verdt mye i relasjon til en slags konvertering med en "norsk" M3 (eller ombygging av en alminnelig "norsk" 3-serie). Det er ikke nok at man dermed blir eier av en "M3"... slike biler skal etter min mening også være originale. Det er verdt å merke seg at E36 M3 3,2 etterhvert begynner å få mange år på baken. De eldste er snart 15 år gamle og om et par år er E36 som serie faktisk hele 3 generasjoner gammel... altså som E30 er det i forhold til E90 idag. Slikt forplikter mener jeg og hadde det handlet om en Porsche eller en Ferrari skjønner de fleste hva jeg snakker om.

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG er uten tvil en bilprodusent. Dette er hva tyske Wikipedia (som er langt mer pålitelig enn den engelske) skriver om saken: Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG ist ein deutscher Fahrzeughersteller. Alpina war seit den 60er Jahren im BMW-Tuning und Motorsport aktiv und wurde 1978 Hersteller von Personenkraftwagen auf Basis von Produkten der BMW AG. Seit 1983 ist das in Buchloe im Ostallgäu ansässige Unternehmen als offizieller Automobilhersteller beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg registriert. http://de.wikipedia.org/wiki/Alpina_Burkard_Bovensiepen Et avgjørende poeng når det gjelder Alpina er at bilene er originale. Alpinas bilmodeller er et 100% fullverdig premiumprodukt med alt hva det innebærer av imaginær status... ikke en simpel tuning eller annen oppgraderin av en 3-parts leverandør. Jeg ville derfor ha vært forsiktig med å investere i en uoriginal Alpina.

+1... Det som imidlertid kan være et poeng er å kjøpe en venstrestyrt BMW i England iom. at disse av samme årsak som tidligere nevnt er relativt upopulære i England. På den annen side er markedet for disse bilene mye, mye større i Tyskland... og ikke minst i Nederland...

Jeg ville nok også sendt bilen til høggern, men jeg har faktisk sendt en bil til Tyskland for motorbytte og oppgradering. Det var i 1987 med en Porsche 924. Bilen ble sendt med Kielfergen (til Kiel selvfølgelig) og hentet der av en representant for Porscheverkstedet i Kiel. 2-3 uker senere tok jeg og en kompis toget ned til Lübeck og deretter bussen til Kiel for å hente Porschen som var oppgradert etter alle kunstens regler. Ny motor, ny clutch, oljetemperaturmåler istedenfor klokke i midtkonsollen... og et par nye originale sportstoler. Det var dyrt, men absloutt verdt det hele. Vi kjørte deretter Kiel-Trondheim direkte via Østerdalen og Røros... og tilbragte et par dager på Samfunnet i samvær med bl.a E.C Dahls og Iggy Pop...

Jeg har hatt mange forskjellige biler... flest Peugeot´er. Peugeot er klart undervurdert i Norge, men de har hatt og har noen svært fine kjøremaskiner. Jeg har bl.a hatt en 205 1,6 GTI og en 405 2,0 GTX Break... fine biler uten for mye tullball. En av de absolutt beste bilene jeg har hatt er en Peugeot 406 2,1 TDSV Break. Det var ikke mye annet som kombinerte økonomi og kjøreglede bedre da jeg kjøpte den bilen ny i 1998. Jeg har også hatt noen Porscher... en 1984 911 Carrera Coupé, en 1980 928 S, en 1977 924 og en 1985 944. Mercedes-Benz har det også blitt noen av (inkl. to stk. helt nye)... en 1984 190E 2,0, en 1989 190E 2,3 og en 1990 230E. Min første BMW kjøpte jeg i 1988 og det var en 1987 E30 320i. Min neste BMW var en 1997 E36 323i og vår nåværende 2003 E46 318d Touring ble kjøpt i begynnelsen av 2004. Vi har også hatt ulike modeller fra Ford, Citroën, Volkswagen, Chrysler, Land Rover og ikke minst Mazda. Spesielt Miata´en som ble kjøpt allerede i 1990 var litt artig. Jeg kjøpte en av de aller første 40 bilene som ble offisielt importert til Norge. Kjøreegenskapene var uten tvil i toppklassen, men hver gang jeg kjørte bilen savnet jeg min tidligere Porsche 924. Den var like hurtig, hadde like gode kjøreegenskaper, men den hadde også mye, mye mer sjarme og personlighet. Porsche er Porsche...

+1...

Hmmm... jeg er ikke så opptatt av hva andre mener om våre biler... det viktigste er å kjøre med bilene. Jeg har vel ca. 200000 Km bak rattet i fire forskjellige Porscher samt nogenlunde det tilsvarende i tre forskjellige MB´er. Så langt har jeg kjørt ca. 340000 Km i tre forskjellige BMW´er. I tillegg har jeg vel kjørt i underkanten av 400000 km i syv forskjellige Peugeot´er. Det har i løpet av 25 år blitt mange turer til Sydeuropa... tre av Porschene var der flere ganger, alle MB´ene var der flere ganger og to av BMW´ene har fraktet oss flere ganger til både Spania og Frankrike. Peugeot´ene var mest hyttebiler, men når man hadde 500 Km tur-retur til hytta og var der nesten hver eneste weekend i 10 år (sommerhalvåret) ballet det på seg med antall kjørte kilometer. I tillegg var vi temmelig ofte i Danmark... noe annet ville ha vært merkelig med en dansk bedre halvdel.

Dette er en morsom tråd... så den *bumper* vi...

Mercedes-Benz har mange, mange fete relativt moderne modeller i lineup´en. 190E 2,3-16, 190E 2,5-16, W124 300CE-24, W124 320CE, W124 400E, W124 500E, R129 SL 500, R129 SL 60 AMG, R129 SL 73 AMG, C199 SLR McLaren, W203 350, W203 55 AMG, W211 63 AMG, W221 63 AMG... bare for å nevne noen få. Min personlige favoritt er R129 SL 73 AMG som med sin V12 motor på hele 7291 cm3 har 525 HK og 750 Nm. 0-100 Km/t klarer den på 4,8 sekunder og topphastigheten er begrenset til 250 Km/t. Uten begrensningen er topphastigheten godt over 300 Km/t. Modellen kom allerede i 1999 og ble kun produsert tom. 2001.

I den siste oversikten fra amerikanske J.D Powers, som er verdens største forbrukerorganisasjon, er faktisk Mercedes-Benz tilbake på førsteplassen. Etter mye tullball på 90-tallet med bl.a en heller rotete fusjon med Chrysler er Mercedes-Benz nå tilbake back in business... som de var på 80-tallet da W124 var verdens beste bil... http://www.dinside.no/846639/mercedes-k ... st-fornoyd

Med tanke på hvor store og tunge de andre M-modellene nå har har blitt skulle det ikke forundre meg om den nye 1-Serie M Coupé blir den eneste bilen i BMW´s sortiment som kan sies å være en skikkelig M-modell. Alle de andre såkalte M-modellene er dessverre mest av alt store GT-biler idag...

Nei... det gjør det nettopp ikke. Et holdningselskap genererer faktisk ingen inntekter. Selskapsmodellen er først og fremst skattemotivert ved at et evt. utbytte fra underliggende selskaper ikke er skattepliktig hvis utbyttet reinvesteres av holdingselskapet. På denne måten sparer man 28% skatt. Et annet poeng er at selskaper som eies av holdingselskapet evt. kan selges med gevinst uten at gevinsten blir skattepliktig - gitt at holdingselskapet reinvesterer gevinsten. Selskaper i et holdingselskap kan også ha ulik risikoprofil. En struktur med et holdingselskap og utskillelse av de forskjellige prosjektene i forskjellige selskaper sikrer at en eventuell feilslått satsning ikke tar med seg et vellykket forretningsområde. Dette gir både en større sikkerhet og en større fleksibilitet for eieren/e av holdingselskapet. Jeg kjenner ikke detaljene rund Tronrud Holding AS, men umiddelbart virker salget av veteranbilene tilforlatelig. Kanskje er salget en del av et planlagt arveoppgjør. En evt. gevinst ved salget av bilene er som poengtert ikke skattepliktig så lenge holdingselskapet reinvesterer pengene.

Artig innslag, men det var jo en litt urettferdig konkurranse iom. at det kun var 190´en og Sierra´en som er ekte 80-talls ikoner. Det er en kjent sak at 190E 2,3-16 var en tildels mye bedre konstruksjon enn den samtidige E30 M3... selv om BMW´en i ettertid har blitt hypet mer. Jeg hadde nok valgt MB´en. En Ford Sierra er ikke et alternativ for min del.

Det grunnleggende designet er det samme ja, men fangerne gir allikevel et ganske så forskjellig uttrykk. Jeg liker heller ikke "sveiseskjøten" ved overgangen til den nedre delen av fangeren på Alpinaen.

Jeg har normalt stor respekt for Alpina, men dette designet likte jeg ikke. Som Ove Kvam i BMWCCN´s forum påpeker bør store biler heller ikke ha en lys farge og spesielt ikke være hvite iom. at fargen forsterker det visuelle inntrykket av overflatenes størrelser... bilen virker oppblåst. Jeg likte heller ikke frontfangeren som mest av alt minner om fangeren på en Golf... bare at Golfens fanger er finere...

For enda flere er det nettopp "ulv i fåreskinn" konseptet de ikke liker. Image betyr alt og bilen må derfor se kostbar ut... ikke bare være det. Ergo så er "får i ulveskinn" konseptet mer attraktivt...

Hehehe... morsomt ordspill...

Apropos Touaregfolket så er Tinariwen et band vi helt sikkert kommer til å høre mer fra i fremtiden. Disse menneskene fra nettopp Touaregfolket spiller en interessant blanding av tradisjonelle afrikanske rytmer kombinert med div. arabiske ingredienser inkl. en vestlig komp i bunnen (trommer og bass). Artig å høre noe helt nytt noen ganger... http://www.youtube.com/watch?v=EX5xdNIobmc&feature=fvw http://www.myspace.com/tinariwen Jepp... 5 stjerner til Tinariwen på Roskilde. Jeg har litt sansen for disse ekte etniske bandene...

Har du fått deg førerkort for iDrive versjon 1.0? Det er ikke akkurat "wysiwyg" i en eldre E65 når det gjelder de tekniske fasilitetene...

Hehehe... nå vet vi hvor BMW fikk inspirasjon til X6 fra...

Det ser også ut som om Abarth har vært involvert. Hmmm... på avstand og på et lett utydelig bilde var det ikke så veldig stor forskjell på Moretti og Abarth´s emblemer, men jeg var naturligvis helt på jordet...

Det ser også ut som om Abarth har vært involvert.