Fredrik

Dette er jo bare tullball... E31 850 CSi 0-100-0 Km/t. E31 850 CSi 0-200 Km/t. E31 850 CSi 300 Km/t. http://www.youtube.com/watch?v=0gfRpw5W ... re=related

Mmmmm... E39 er uten tvil en av de aller fineste BMW modellene og en oppsetning med fine kryssekerfelger skader ikke. Jeg er litt usikker på om røde senterkopper er tingen, men det er jo bare å prøve. Alternativt bytter du bare tilbake til de sorte eller et BMW derivat. Glem haifinnen og dette er absolutt en fin bil...

Ja.... Martini striper på en Porsche er nesten kulere enn Gulf dekor...

Det tror jeg også... svindyrt, men en E65 med V8 motor er helt sikkert verdt kostnadene. Husk bare å stoppe mens leken er sånn nogenlunde god.

Hvis et autorisert BMW verksted tar 950 kroner bare for å bytte tåkelyset (pæren?) på en E65 kan man jo bare forstille seg hva en stor service koster eller f.eks bytte av 4 stk. bremseskiver inkl klosser. Jeg tror at du først som sist kan belage deg på at bilen ikke er helt billig å holde kjørende. Du kan sikkert spare noen kroner på å benytte mindre verksteder og vennetjenester, men bare deler er svindyrt når det gjelder de nyere store BMW´ene.

Det er jo ingen tvil om hvor E85 Z4 stammer fra, men tenk så kul E85 hadde vært med en V8 motor... en skikkelig Shelby dödare...

Enig, men skal det være helt perfekt har BMW´er med stor motor to blås ut på midten bak...

Utfordringen er å finne en bilmekaniker som kan såpass gamle bilmodeller som E9. Det beste tipset jeg kan gi deg er at du bør melde deg inn i en veteranbilklubb eller tilsvarende. Der vil man alltid få god kunnskap og/eller i det minste få kontakt med noen som kjenner en ryddig bilmekaniker som kan eldre biler. Folk klager over at det nå begynner å bli håpløst å komme med en E30 til service hos f.eks BMW pga. manglende fagkunnskap på den modellen. Da er det ikke nødvendigvis enkelt hvis man har en modell som er 10-15 år eldre. Det finnes enkelte spesialiserte undergrupper av BMWCCN og det kan også være et alternativ. Du kan evt. også prøve å lage en tilsvarende tråd i BMWCCN´s forum. Mange der inne har eldre BMW´er. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/index.htm

Man trenger ikke turbodiesel når man har 360 HK og 520 Nm til disposisjon. 0-100 Km/t klarer Alpina E34 B10 Bi-Turbo på ca. 5,4 sekunder og topphastigheten er i området rundt 290 Km/t. Modellen er bygget på basis av E34 535i og ble produsert i perioden 8/89-3/94. Alpina bygget også modellene B10 3.0 Allrad, B10 4.0 og B10 4.6... alle på basis av E34 og alle kunne leveres som både sedan og Touring. Profilen "Trotto" her inne har en B10 Bi-Turbo.

Ja... og Bangle var også i realiteten ansvarlig for E46. E39 og E38 tror jeg imidlertid ikke var fra hans hånd. "Bangleismen" er i aller høyeste grad et relativt upresist begrep iom. at flere designere ofte, som du påpeker, er involvert i prosjektene. Bangleismen er derfor mer et designtema enn et konkret design. Dette temaet sprang ut fra hans teser vedr. det det såkalte "flammedesignet"... altså et slags levende design med flere ulike bløte linjer som bryter opp en ren flate for å skape lysbrytninger og kontraster. E85 Z4 er ofte brukt som paradeeksempelet i denne sammenhengen og den modellen er også den mest vellykkede etter min mening når det gjelder Bangleismen. E65 er by far den minst vellykkede og X6 er en joke. F10/11 har et mer tradisjonelt design og fremstår som langt mer ren og klassisk i linjene enn E60/61... mer konservativ og kanskje litt kjedeligere. Jeg tilhører imidlertid den gamle skolen når det gjelder BMW og for meg er det viktigere at en BMW fremstår som "sint" og linjelekker enn "sexy" og dristig i linjene. Gode eksempler i denne sammenhengen er E24, E31 og E38 vs. E60/61, E63 og E65.

Det er jeg helt enig i, men det var heller ikke det jeg skrev. F10/11 har utvilsomt mange flere designelementer som er hentet fra E34, E39 og E46 (og mest fra E46) enn fra E60/61. Bangleismen er iallefall død og dens fremste representant når det gjelder de alminnelige modellene, E60/61, var som Gunnar er inne på et designmessig blindspor. Det er akkurat som om F10/11 er alt hva E60/61 ikke var... som om F10/11 kunne ha fulgt direkte etter E39.

Nissan Laurel med 2,8 liter rekkesekser dieselen på 90 HK må da være noe av det mest driftsikre som er bygget når det gjelder biler. Det er nesten unormalt hvis en slik bil ikke holder minst en million kilometer.

Litt artig at det stadig er ganske mye E46 og tildels E34/E39 over F11 designet. Spesielt er det lånt mange designelementer fra E46 Touring m/facelift. E46 har selvfølgelig et mer gammeldags og banalt design, men man kjenner i grove trekk igjen mange av linjene... i betydelig større grad enn E61. E46 er rundere i formene enn E39 og derfor er likheten større i relasjon til F11 enn når det gjelder E39.

Designet på denne M-pakken likte jeg ikke. Jeg er enig med Gunnar og jeg hadde heller valgt bilen standard uten ekstra plastikk. Teknisk kan den jo evt. være en M-Tech.

Jeg skriver jo at de viste originale BMW kryssekerfelgene er for moderne, men at størrelsen gjør at de allikevel ser tidsriktige ut. BMW Mahle felgene har det riktige stuket med synlige bolter og nesten ingen kant. Det er mye mulig at jeg er litt firkantet nå, men bil og felger bør matche hverandre tidsmessig. BBS RS felgene er imidlertid perfekte på E24... som også har et mye mer moderne design. Jeg tror også at de viste felgene er 15". Tronrud på Hønefoss selger en original E12 som er fra den samme perioden som E9. I denne annonsen påpekes det at BBS felgene (BBS Mahle) er originale. Stuket på denne bilen er historisk korrekt og det er viktig synes jeg når det gjelder biler som er så gamle som E9 og E12. http://www.finn.no/finn/car/used/viewim ... e=23011907

Nemlig... det er en diskusjon og ikke krangling. Bilen og felgene er hver for seg kjempefine, men i et historisk perpektiv er disse felgene ikke de riktige for bilen. Bevares... det ser tøft ut, men det ser også tøft ut på den litt enkle og billige måten fordi felgene er alt for store og for moderne. Disse felgene tror jeg er originale BMW Mahle felger og det ser flott ut. Dette er ganske sikkert BMW´s egne kryssekerfelger. De er nok mer moderne enn bilen, men det ser allikevel tidsriktig ut fordi de ikke er for store. Jeg vil tro at begge de viste felgene er i dimensjonen 14" eller maksimalt 15".

Hva er værre enn statlige monopoler?... Det er private monopoler. Selv i USA har de erkjent dette ved å ha strenge antitrust lover for å fremme konkurransen på markedet. Om ikke annet så viser dette at det frie markedet har sine begrensninger. Det finnes dog ikke noe bedre alternativ. Jeg blir imidlertid forbannet når jeg leser at man kan tjene flere titalls millioner kroner pr. år på å spille fotball, mens alminnelige funksjonærer med 4-5 års universitetsutdannelse kan håpe på en tiendedel i årslønn. Det frie markedet belønner med andre ord ikke hva samfunnet har bruk for, men hva markedet i et kortsiktig perspektiv er villig til å betale for. Slik bygger man ikke nasjoner... det er helt sikkert.

Nei... der tar du feil, men felgene er uten tvil fine.

Nei... det blir for enkelt... og slike detaljer gjør hele forskjellen på E9´s nivå. Noen er kun opptatt av å ha noe annet enn det andre har... gjerne noe som er dyrt eller populært, mens andre er mer opptatt av at tingene er historisk korrekte. Jeg mener at en E9 er såpass elegant og gammel at den bør være mest mulig original og da er ikke alt for store BBS RS felger tingen. Jeg er ikke helt sikker, men jeg vil tro at BBS Mahle 14" felger var et alternativ på E9 når det gjelder kryssekerfelger.

BBS RS felgene kom først på markedet i 1983... altså hele 7 år etter at E9 gikk ut av produksjon. BBS RS passer med andre ord på E24, men ikke på E9. E9 3.0 CSi kom på markedet i 1971 og jeg vil derfor bli veldig overrasket hvis de originale felgene var større enn 14"... kanskje 15", men helt sikkert ikke 16".

Nydelig bil, men få på noen tidsriktige originale felger. Felgene er fine, men ikke på en klassiker at dette kaliberet. No offence.

Jeg har aldri følt behov for å chippe vår E46 318d Touring selv om den kun har 115 HK. Motoren har en helt flat momentkurve mellom 1750 og 2500 rpm der den yter 265 Nm og det er mer enn bra nok når 100 Km/t tilsvarer 2000 rpm i 5. gear. Nyere modeller med varianter eller etterkommere av denne originale M47 motoren har normalt enda mer fordelaktig effekt og/eller utveksling på gearene. Husk at motoren først yter 115 HK ved 4000 rpm så i praksis bruker man ikke mer enn 50-75% av denne effekten... og allikevel føles det godt nok. Dette skyldes selvfølgelig det relativt solide dreiemomentet samt hvordan momentet leveres jmf. hvordan trafikken faktisk går i et land som Norge. På den annen side ble jeg ikke overbevist da jeg kjørte f.eks E90 320d med 163 HK den første gangen. 6. gearet var for tungt for norske hastigheter og 5. gearet var for lett. 6. gearet er med andre ord ikke et rent overgear i relasjon til utvekslingen på vår E46 318d. Utvekslingen på vår BMW var dermed faktisk bedre tilpasset norske hastigheter. Her må man bare prøve seg frem til man finner en bilmodell man liker.

Det viser seg dessverre at det er 3. generasjonen som er den "vanskelige" generasjonen i relasjon til integrasjon i Europa. Mange unge 3. generasjonsinnvandrere radikaliseres og ender opp som frustrerte og/eller fundamentalistiske innbyggere. De er følelsesmessig i et slags "no mans" land og dermed er det kun religionen som virker kjent, trygg og god. Jeg har f.eks hørt flere 3. generasjons pakistanere si at samfunnet i Pakistan er mer moderne og vestlig enn mange lukkede pakistanske miljøer i vesten. Dette er en stor utfordring for dagens unge mennesker og jeg tror løsningen er mer innvandring, men fra alle mulige land og samfunn. På denne måten vil f.eks innvandrere fra mellomøsten (som dessverre ofte er de mest religiøst fundamentalistiske) bli marginalisert og fylle mindre i den offentlige debatten... til fordel for innvandringen og integrasjonen. Når dette er nevnt er jeg helt enig i at Wicky er tøff og har baller til å ta en diskusjon. Han har skrevet mye fint her inne og viser at ikke alle med hans bakgrunn er helt "kebab"... for å si det på den måten. Lykke til med både kjærligheten og ny fin bil...

Jeg chippet en tidligere 1999 Peugeot 406 2.0 HDi. Denne modellen har originalt 110 HK ved 4000 rpm og 250 Nm ved 2000 rpm. Etter chipping skulle motoren yte 145 HK og 300 Nm... noe som virket realistisk også i praksis. Ved forsiktig kjøring var forbruket etter chipping mer eller mindre som normalt, men brukte man de nye ekstra hestekreftene var bilen alt annet enn økonomisk. Hva er egentlig poenget med å få 35 ekstra hestekrefter hvis man ikke bruker dem? Noen argumenterer for at man "flyter" på det ekstra dreiemomentet og på den måten sparer drivstoff. Dette er korrekt nok, men dessverre ikke særlig spennende ut fra et fahrfreude perspektiv. Det er verdt å merke seg hva som er hovedingrediensen i de forskjellige bilprodusentenes økonomimodeller (bluemotion, blue efficiency m.fl)... effektreduksjon.

Kjærlighetens veier er uransakelige og jeg håper at flere innvandrere fra de ikke vestlige delene av verden snart vil akseptere og respektere dette. Det blir ikke integrasjon på ordentlig før det f.eks også er mulig for en pakistansk pike å gifte seg med en etnisk nordmann. Slik det er idag praktiserer mange... alt overveiende muslimske innvandrere... en slags skjult rasisme når det gjelder de valg deres døtre har vedrørende valg av livsledsager (eller kanskje mer korrekt mangelen på valg). Shabana Rehman har fått føle denne lite tolerante tradisjonen på kroppen og hun er dessverre ikke alene. Jeg støtter ikke opp om innvandring fra områder der de praktiserer denne tradisjonen (alt overveiende i muslimske land) før integrasjonen går begge veier når det gjelder mann og kvinne. Får din evt. fremtidige datter lov til å gifte seg med en etnisk nordmann... og ikke minst like viktig får din evt. fremtidige etniske norske svigersønn lov til å låne din bil?...