Fredrik

OK, men det må være en skjør balansegang. Er det plass til etniske nordmenn som egoistiske svogere i slike familier? Jeg ser for meg en sleip type som låner 7´ern hele tiden...

Nei... dessverre absolutt ikke...

Det er første gangen jeg ser skvettlapper på en E60...

Er ikke 7´ern din bil, men derimot en slags familiebil?...

Ja... en riktig front fra den gangen BMW bygget skikkelige biler. Dagens BMW´er er ikke sinte nok i fremtoningen... de mangler killer attituden.

Jeg har aldri vært i fjesboka og jeg føler ingen trang til å være der heller...

Gud bedre... noe så nydelig... en skikkelig bil! Hadde den også hatt kromlister istedenfor shadowline og vært uten spoilern bak hadde den vært perfekt...

Hehehe... den var godt funnet på...

Fete kaksebiler skal ha kommunistiske/sosialistiske navn... Castro, Chavez, Bolívar, Lukasjenko, Khrusjtsjov etc...

E30 320i hadde riktig nok mer eller mindre det samme antall hestekrefter som E30 325e, men det er stor forskjell på 164 Nm ved 4300 rpm og 230 Nm ved 3250 rpm. Det blir som å kjøre E90 320d kontra E90 320i... 350 Nm ved 1750 rpm vs. 210 Nm ved 4250 rpm. E30 325e var heller ikke direkte treg... den klarte 0-100 Km/t på 9,6 sekunder og en topphastighet på 198 Km/t. E30 320i med 129 HK klarte den samme distansen på 10,6 sekunder og hadde en topphastighet på 195 Km/t. Jeg vil tro at disse modellene hadde nogenlunde det samme bensinforbruket.

Kjempefine bilder av en flott bil og sommernettene i Norge er sannelig vakre. Jeg har kjørt over denne broen som jeg tror ligger noe nord for Rena i Østerdalen. Det var for 24 år siden i en helt ny E28 M535iA... det var tider...

Hvis dere finner en med en oxfordgrønn E39 blir det perfekt iom. at E65 kom allerede i 2002 da både E46 og E39 stadig var på markedet...

Disse "e" modellene kalles for ETA-modellene (gresk/matematisk symbol for effektivitet). BMW´s konsept var et mindre drivstofforbruk gjennom en reduksjon av motorens turtall med vekt på bl.a et øket dreiemoment istedenfor. M20 motorens volum ble derfor øket til 2693 cm3 som et resultat av en lengre slaglengde (samme boring). Effekten ble ved hjelp av en lavere kompresjon redusert til 122 HK (senere 127 HK) ved 4250 rpm, mens dreiemomentet var solide 230 Nm ved lave 3250 rpm. Husk at dette var lenge før sofistikerte innsprøytningssystemer og smarte elektroniske løsninger. M20B25 motoren yter til sammenligning 222 Nm ved høye 4300 rpm. En tyngre utveksling på differensialen ble valgt for å holde turtallet nede... alt i alt et konsept ikke helt ulikt tanken bak en dieselbil. Det ble produsert 175508 stk. E30 325e der de aller fleste ble eksportert til USA.

Oxfordgrønn var temmelig populært da E34, E36 og E38 var på markedet. Etter det har jeg et inntrykk av at bl.a sølv, grå og sort kom mer på moten. Nå ser det ut til at friskere farger og hvit er inn. Jeg kjøper "standardbiler" så min tidligere 1997 E36 323i var Oxfordgrønn og min nåværende 2003 E46 318d Touring er Titansølv. E46 er forøvrig skikkelig fin i Oxfordgrønn, men jeg har ikke sett mange. Jeg tror helt klart at E65 blir mer spennende når den er grønn istedenfor sort, grå eller sølvfarget...

Jeg bumper denne tråden... og for de av dere som ikke har lest den tidligere er den helt klart verdt å bruke litt tid på...

OK, men akkurat disse dataene hadde jeg tilfeldigvis i hodet...

Ja... det er vel akkurat det som er poenget... 318 er "større" enn 316 på flere forskjellige måter. Spesielt modellbetegnelsene 2002 Tii, 335i, 535i, 745i og ikke minst 333i (E30 modell bygget i Sydafrika) høres jo absolutt interessante ut. Det er ikke like sexy å ha en 316g, 316i, 318d eller en 518i...

Et historisk nogenlunde fornuftig forslag kunne være... 320d, 320ds, 320dss... som E10 2002, 2002 Ti og 2002 Tii. Tilsvarende også med f.eks 325i, 330i og 335i... 330i, 330is og 330iss (alt. 330i Turbo).

Hva er egentlig et fornuftig alternativ? Ta f.eks dagens E90 316d, 318d og 320d. Alle modellene har en motor på 1995 cm3, men med forskjellig effekt. BMW kunne ha valgt en løsning a la VAG med f.eks en modellbetegnelse der fargekoder viser effekten (les: 1,9 TDI, 1,9 TDI og 1,9 TDI)... f.eks 320d, 320d og 320sd, men det ville ikke ha vært spesielt originalt. BMW kunne ha valgt å skrive modellbetegnelsen inkl. antall hestekrefter a la Ford... f,eks 320d 115, 320d 136 og 320d 163, men det virker kanskje litt vel rotete. Jeg er forøvrig helt enig med Galro... dagens modellbetegnelser hos BMW er noe tullball og derfor har min E46 318d Touring heller ingen modellbetegnelse.

E90 320si er en temmelig redundant modell som jeg egentlig aldri har skjønt hvorfor ble bygget. Ikke er den spesielt hurtig (tiltross for et utmerket veigrep) og ikke ble den spesielt populær (trolig fordi den ikke er spesielt hurtig og samlerverdi potensialet marginalt). Rekkefireren på 1997 cm3 yter 173 HK ved 7000 rpm og 200 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 8,5 sekunder og topphastigheten er 225 Km/t. Dagens E90 320i har forøvrig en rekkefirer på 1995 cm3 som yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. 0-100 km/t klarer den på 8,2 sekunder og topphastigheten er 228 Km/t.

Tydeligvis ingenting. Men det er i grunn ikke så viktig heller. Bør kanskje revurdere urtene i te blandingen din. Helt håpløst barnslige uttalelser, men jeg er enig med deg i at Galro bør ha lykke til med bilen/e han evt. finner på sin vei.

Hva har jeg forstått i forhold til din uttalelse? Jeg bare uttrykte forståelse for Galro´s tiltak.

Uff... kverulering en tidlig søndags morgen er ikke min kopp te. Vedr. mulige tomsskaller her inne grep jeg ganske enkelt tak i ditt utsagn om at man lett ser hvilke tanker som ruller rundt oppe i hodet til enkelte av forumets brukere i denne tråden også. Konteksten er avgjørende og den formet du. Folk er ikke annerledes her inne enn ellers i samfunnet. Jeg kan heller ikke se at Galro spekulerer i eierens personlige hensikter og holdninger... iallefall ikke mer enn det som er naturlig når man observerer en mer enn 40 år gammel bil i kjørbar stand mer eller mindre tilfeldig forlatt. At man lurer på om den er stjålet er rimelig, men at man konkret forsøker å finne ut om den er stjålet forteller mye om Galro´s interesse for gamle biler. Jeg har respekt for tiltaket og beundrer hans innsats for å muligens redde en gammel klassiker fra en eier som åpenbart ikke setter pris på bilen.

Jeg skjønner ærlig talt ikke helt hva du forsøker å poengtere. Historien vedr. bilen er merkelig og normalt parkerer folk ikke en bil på denne måten for vær og vind uten tilsyn. Hvis bilen har helkasko eller delkasko (tyveri/brann) blir slikt ikke akseptert av forsikringsselskapet. Har bilen kun ansvarsforsikring er det imidlertid en annen sak, men trist er det allikevel fordi bilen er gammel (og dermed sjelden) og åpenbart kan gi en annen større gleder enn for eieren. Bilen har allerede blitt delvis ramponert (emblemer er tatt av og bagasjerommet åpnet)... nettopp fordi den står der den står. Slikt skjærer i hjertet på en skikkelig gammelbilentusiast som Galro. Han undersøker derfor bilens eierforhold i et håp om å kanskje kunne redde bilen fra en skjødesløs og uinteressert eier. Jeg forstår Galro godt og verdsetter at han deler holdningen og historien med oss. Mener du at vi ikke kan diskutere en mulig forsikringssvindel fordi enkelte tomskaller her inne muligens kan bli inspirert til å gjøre noe lignende?

Se der ja... takk skal du ha...