Fredrik

Hva har jeg forstått i forhold til din uttalelse? Jeg bare uttrykte forståelse for Galro´s tiltak.

Uff... kverulering en tidlig søndags morgen er ikke min kopp te. Vedr. mulige tomsskaller her inne grep jeg ganske enkelt tak i ditt utsagn om at man lett ser hvilke tanker som ruller rundt oppe i hodet til enkelte av forumets brukere i denne tråden også. Konteksten er avgjørende og den formet du. Folk er ikke annerledes her inne enn ellers i samfunnet. Jeg kan heller ikke se at Galro spekulerer i eierens personlige hensikter og holdninger... iallefall ikke mer enn det som er naturlig når man observerer en mer enn 40 år gammel bil i kjørbar stand mer eller mindre tilfeldig forlatt. At man lurer på om den er stjålet er rimelig, men at man konkret forsøker å finne ut om den er stjålet forteller mye om Galro´s interesse for gamle biler. Jeg har respekt for tiltaket og beundrer hans innsats for å muligens redde en gammel klassiker fra en eier som åpenbart ikke setter pris på bilen.

Jeg skjønner ærlig talt ikke helt hva du forsøker å poengtere. Historien vedr. bilen er merkelig og normalt parkerer folk ikke en bil på denne måten for vær og vind uten tilsyn. Hvis bilen har helkasko eller delkasko (tyveri/brann) blir slikt ikke akseptert av forsikringsselskapet. Har bilen kun ansvarsforsikring er det imidlertid en annen sak, men trist er det allikevel fordi bilen er gammel (og dermed sjelden) og åpenbart kan gi en annen større gleder enn for eieren. Bilen har allerede blitt delvis ramponert (emblemer er tatt av og bagasjerommet åpnet)... nettopp fordi den står der den står. Slikt skjærer i hjertet på en skikkelig gammelbilentusiast som Galro. Han undersøker derfor bilens eierforhold i et håp om å kanskje kunne redde bilen fra en skjødesløs og uinteressert eier. Jeg forstår Galro godt og verdsetter at han deler holdningen og historien med oss. Mener du at vi ikke kan diskutere en mulig forsikringssvindel fordi enkelte tomskaller her inne muligens kan bli inspirert til å gjøre noe lignende?

Se der ja... takk skal du ha...

Takker for svar. Vet du også om man kan kjøpe disse pakningene løst uten nye visir?

Oppgaven var åpenbart alt for lett... din tur.

Dette er korrekt og viktig å ta med når man betrakter historisk verdistigning i eiendomsmarkedet. Jappetiden på midten av 80-tallet fikk en brå slutt med den såkalte "black monday" den 19. oktober 1987. Da falt aksemarkedet kraftig (Dow Jones ned 22%) og eiendomsverdiene tilsvarende. Mange banker ble teknisk insolvente og i stor grad nasjonalisert... spesielt i Norge. Bankene satt inne med store lagre av boliger som ikke kunne selges. Det var derfor ekstremt billig å kjøpe eiendom på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet. Hadde du cash på denne tiden ble du traktert som en greve overalt.

Jeg tror at jeg har rett og legger ut en ny oppgave. Hva har dette monsteret til felles med en BMW?

Hehehe... du sier noe. Jeg er iallefall glad for at jeg i 1989 valgte å kjøpe en større leilighet istedenfor å kjøpe en finere bil. Gevinsten på denne leiligheten kom godt med da vi 10 år senere bygget hus uten å måtte ta opp lån. Ulempen... om man kan uttrykke det slik var at vi i 2004 måtte nøye oss med en et år gammel E46 318d Touring. Vi har idag hverken lån på huset eller bilen... og BMW´en beholder vi inntil videre.

Fornøyde kunder heter det... Ja... for vi er jo ikke en klonet koordinert bande. Jeg har også bare gode erfaringer med Koed, men det er her i Danmark. De er imidlertid ikke like billige på alt så man bør passe litt på når man bestiller deler.

Siden bilen vibrerer "hopper" når den står stille med motoren igang er ikke bevegelige deler i drivverket problemet. Kraftige vibrasjoner i motoren kan komme av feiltenning og/eller et ødelagt svinghjul.

Visirene på frontlysene er temmelig matte og jeg har derfor pusset plastikken med Autosol. Det var vellykket på utsiden, men det ser ut til at visirene er matte på innsiden også. Jeg vet hvordan man demonterer visirene, men hvis jeg gjør dette er det så en pakning mellom visiret og selve lykten som må erstattes før man setter det hele sammen igjen (altså for å få det tett). Jeg har lest noe om at det er en pakning som går istykker når man demonterer visirene... eller er dette feil?...

Gratulerer med en skikkelig grom vogn selv om den dessverre også har BMW´s minst vellykkede design. Komforten er imidlertid upåklagelig og hele 272 HK merker man jo alltid. Du kommer imidlertid til å bli rimelig frustrert over iDrive versjon 1.0.

Det må være en BMW 700 Cab.

Var det en utfordring? For øvrig kan man jo undre på hvorfor designeren ikke valgte fastback-modellen når først skulle kopiere en Mustang. Ja... og jeg liker faktisk coupé varianten bedre enn fastback varianten når det gjelder Ford Mustang mrk.1. Amerikanske og f.eks japanske bilmodeller er ikke det jeg kan best, men jeg har innsett at de har laget mye fint utenfor Europa også. I min verden er det stort sett bare tyske, italienske, franske og britiske bilprodusenter som teller.

Springsteen/Galro: Altså... jeg kikker forgjeves på nettet etter om Ford Mustang mrk.1 noen gang ble produsert i Sydamerika og så viser det seg at bilen vi skal frem til er et Alfa Romeo derivat, men med et lokalt brasiliansk design som utvilsomt minner om Ford Mustang mrk.1. Kan det bli vanskeligere?...

Har du manuelt gear? Vedr. Hartgechippen tviler jeg på at ditt drivstofforbruk synker. Det avgjørende er hvorvidt du utnytter den ekstra effekten. Gjør du det... og det vil du helt sikkert gjøre... får du garantert et øket drivstofforbruk istedenfor et redusert drivstofforbruk...

ser min på kjørekomputer ofte havner på ca 0.64 på blandet kjøring. Tror nok med litt mer langkjøring og pen kjøring så ned mot 0.55 burde være mulig, så sant du ikke har satt på 19" med brede hjul. Ser det er god forskjell på vinter og sommerhjul på min. På langkjøring skal jeg med 19" klare å komme under 0.5 hvis man ikke ligger med venstrehjulpar over midtstripen hele tiden. 195/65-15 felger/dekk samt at jeg ikke kjører med halve skistativet året rundt (les: rails) hjelper nok helt sikkert på drivstofføkonomien...

0,50-0,55 liter/mil ved blandet kjøring burde ikke være uoppnåelig med en nyere E91 318d. Selv jeg klarer det relativt lett med min over 7 år gamle E46 318d Touring med 250000 Km på telleren.

Impalaen er altså solgt, henstilt på et tilfeldig sted mer eller mindre for vær og vind uten tilsyn... og nå er plutselig den tidligere eieren på vei til å hente den. Jeg har hørt merkeligere historier, men denne er helt klart ikke helt god. Det er ikke så godt å si hva du kan gjøre for å få tak i Impalaen, men et tips er at du frakter den til et sted der den i løpet av relativt kort tid blir tauet inn av et eller annet parkeringsselskap. Deretter stiller du opp når de holder auksjon over uavhentede biler. Alternativt må du slutte å forelske deg i gamle biler du tilfeldigvis møter på din vei...

Ja... nå begynner det å ligne på noe her inne når både Barockengelen og Galro er tilbake. Skikkelige bilkunnskaper er alltid interessant og velkomment...

Jeg spottet en BMW 2000 CS i overraskende god stand her i Århus igår. Modellen ble produsert i perioden 1965-68 og var en direkte forløper til den mer kjente E9 modellen. Mindre enn 14000 stk. 2000 CS ble bygget.

Ja... tenningsrekkefølgen og hvordan eksosanlegget er balansert mhp. eksostrykket/lydbildet. http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines M62B40 V8 motoren på 4398 cm3 er langt mer effektiv og drivstofføkonomisk enn M70B50 V12 motoren på 4988 cm3 (altså den første V12 motoren). Godt illustrert med hhv. 286 HK ved 5600 rpm og 440 Nm ved 3600 rpm og 300 HK ved 5200 rpm og 450 Nm ved 4100 rpm. V12 motoren ble litt mer effektiv når M73B50 motoren kom... 5379 cm3 ga muligheten for 326 HK ved 5000 rpm og 490 Nm ved 3900 rpm.

Porsche Cayenne Turbo... 500 HK, 700 Nm, 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og en topphastighet på 278 Km/t... say no more...

Forskjellen er at Porsche 997 Turbo S er en produksjonsbil som du kan kjøpe imorgen. En av de mest imponerende Mercedes-Benz modellene er forøvrig C111 som med kun 500 HK i 1979 klarte 403 Km/t på Nardobanen i Italia. W125 som du omtaler hadde 725 HK. I dette perspektivet blir Bugatti Veyron nesten komisk.