Fredrik

Denne PDF´en er typisk dansk... borgerservice kaller danskene dette... http://www.politi.dk/NR/rdonlyres/0C9E9 ... t_0409.pdf

Fatter hadde en nogenlunde tilsvarende tur på vinterføre for over 30 år siden fra Hamar til Ullevål Sykehus i Oslo fordi min lillebror fikk en akutt allergisk reaksjon... han fikk ikke puste og det sto om døden. Sykebilen først og fatter på hjul etter i vår Volvo 240 stasjonsvogn. Dette var før dagens motorveier og over den gamle Minnesundsbroen... typiske gammeldagse norske landeveier. Fartsgrensene er såpass strenge i Norge at jeg aldri kjører fortere enn 110 Km/t på motorveiene... og på landeveiene holder jeg konsekvent lovlig hastighet.

Vi kjørte e45 sørover i danmark for to år tilbake (ett sted imellom Svenstrup og Støvring tror jeg det var). Da satt onkel på en bro med laseren sin, også kom det en mc patrulje i bånn gass nedover påkjøringsfeltet og vinket oss til side. 138km\t på firefelten endte med 1200 danske kroner i bot. Så vi smilte pent og sa tusen takk hehe Fartsgrensen er vel 110km\t mener jeg å huske, da skiltet var rett foran oss der vi ble stoppet hehe Eneste gangen jeg har møtt på politiet i danmark faktisk, og jeg har tilbragt mye tid i danmark Hehehe... litt uflaks hadde dere jo... jeg har vel kjørt rundt 200000 Km så langt i Danmark og aldri blitt tatt i en kontroll på motorveiene. Heldigvis er de danske fartsbøtene rimelige humane i forhold til de norske. I Norge er man jo direkte kriminell hvis man kjører litt for fort.

Det tror jeg nok helt sikkert... hvis bilen stadig har de originale gamle skiltene (f.eks 16-68-96) og man bare ber om å få fornyet disse. Mor med Trixie ved siden av familiens Mercedes-Benz W110 190 i 1964

Det er ikke så lenge siden at fartsgrensen rett syd for Frederikshavn ble satt ned... så akkurat der er nok politiet rimelig strenge. Ellers er politiet rimelig strenge rundt de store byene der det er 110 Km/t sone. Skal du kjøre fort i Danmark bør du derfor gjøre dette der det er 130 Km/t sone og helst når det ikke er trafikk (typisk om natten). Jeg tror imidlertid at det er klokt å begrense hastigheten til maksimalt 160-170 Km/t... over dette begynner det å bli strengt i Danmark også.

997 Targa ser rimelig fornuftig ut iom. at hele taket består av to glass der det fremre glasset skyves ned under det bakre glasset... en ganske elegant konstruksjon. I praksis har bilen bare et ekstra stort soltak. Glasskonstruksjonen veier imidlertid ca. 60 Kg den er plassert på det minst heldige stedet i forhold til bilens tyngdepunkt. Den klassiske 911 Targa ser ikke ut i måneskinn engang...

Det er trangt, veldig trangt bak i en 911. Man sitter med et kne opp på hver side av seteryggen foran, men det er mulig å sitte der som voksen på kortere turer. Det er en nødløsning i forhold til passasjerer, men som ekstra bagasjeplass for kart, kamera, snop, cola, ekstra hodeputer, jakker, pledd etc. er baksetene perfekte... akkurat det du mangler i Z4´en... Seteryggene bak kan også felles ned og dermed er det plass til et par mindre kofferter eller to-tre mellomstore bagger.

Nei... du bør ikke betale for slik formålsløs feilsøking. Poenget er at de trolig hverken vet opp eller ned på problemet, men det er selvfølgelig allikevel interessant å beholde en bil på verkstedet så lenge det handler om en periodisk eller ikke spesifisert feil. Timene går og antall forskjellige forsøk øker med tilhørende faktureringer... og slikt er selvfølgelig ikke holdbart i lengden for deg. De har hatt mer enn nok tid til å finne problemet... at de ikke er i mål er derfor deres feil. Hent bilen og be verkstedet om å dokumentere det arbeidet de allerede har gjort og ikke minst hvorfor de har gjort som de har gjort. Denne informasjonen bruker du ved en evt. rettslig tvist senere. Jeg har vært igjennom det samme med min bil og jeg betalte heller ikke verkstedet for tilfeldig motivert slendrian.

Ja... jeg er også ekstra observant når det gjelder vogntog/lastebiler med last eller kjøretøyer der sjåføren har begrenset utsyn. På den annen side var det for et par år siden en dødsulykke på den sønderjyske motorveien her i Danmark fordi noen norske turister plutselig fikk skiboksen revet av pga. dårlig montering. Bilen bak fikk skiboksen rett i fronten og bilen drev deretter rett mot autovernet og over i motgående kjørefelter...

Men vet Jan egentlig hva han vil ha?... Jeg vil mene at det er relativt stor forskjell på bilmodeller som f.eks Audi S3, BMW E60 520d, Porsche 911, Nissan 350Z og BMW E82 125i. Mye kan tyde på at han forsøker å putte for mange egenskaper inn i en bil og han må derfor gå på et kompromis eller to. Hvorfor ikke gjøre dette enkelt?... Porsche 996/997 er en 2+2 og har de beste kjøreegenskapene by far av denne samlingen alternativer...

Nå handlet denne tråden egentlig om såkalt "ordentlig" maskineri fra Japan, men jeg kunne ikke fri meg fra å vise et par eksempler på tilsvarende skikkelige eldre kjøremaskiner fra Tyskland... Joda... jeg har da hatt en relativt brukbar original og klassisk 911. Jeg hadde en Carrera Coupé fra 1984 og den hadde en den tradisjonelle boxersekseren på 3164 cm3. Motoren ytet 231 HK ved 5900 rpm og 284 Nm ved 4800 rpm. Vekten var kun 1280 Kg så 0-100 km/t klarte den på rundt 5,8 sekunder og topphastigheten var i området rundt 245 Km/t. Disse bilene er vanskelige å kjøre og hvis man ikke er forberedt snurrer man fort rundt. Jeg klarte dette nummeret på Ullernchausseen i Oslo... heldigvis uten andre skader enn at min stolthet fikk seg en knekk. Det ble istedenfor tre frontmotoriserte Porscher på meg etter denne opplevelsen iom. at de har 50/50 vektfordeling.

Bare en liten kuriositet. I Danmark har man i likhet med Norge spesielle skilt for varebiler, men de er gule istedenfor grønne. Varebiler deles imidlertid opp i to grupper... varebiler til kun firmabruk og varebiler til både firmabruk og privat kjøring. Den siste gruppen skattelegges spesielt og skiltene kalles på folkemunne for "papagøjeplader" fordi de er både gule og hvite. I forbindelse med de nye EU-skiltene har disse skiltene nå intet mindre enn fire farger...

Danskene har akkurat fått EU-skilter og de har i tillegg til EU-sjernene et hologram (en stripe mellom sjernene og bokstavene) som sikkerhet for at skiltene er autentiske. Har de norske skiltene dette?

Absolutt en grom bil så lenge alt virker som det skal, men jeg vil mene at den evt. er et risikoprosjekt. Den kan virke billig, men den kan også bli et kostbart bekjentskap... svært kostbar. Når dette er nevnt ville jeg nesten tatt sjansen hvis jeg bodde i Norge...

Hmmmm... tenke, tenke... altså en liten fokusert sportsbil (relativt) med plass til fire personer (en ren fireseter og ikke kun 2+2) og som ikke er mer enn ca. fem år gammel. Bilen skal i tillegg være mindre enn en 3-serie og være like kul som en 911. Dette er en vanskelig nøtt å knekke, men det er jo akkurat dette konseptet BMW kan best av alle. Min første tanke var en Maserati Quattroporte, men den er for stor og det er også en 6-serie. Hva med en Ferrari 612 Scaglietti ?...

RUF CTR er jo ganske enkelt bare seriøst kul og med 469 HK (553 Nm) fordelt på kun 1170 Kg går det radig unna. 0-100 Km/t går løs på 4 sekunder og topphastigheten er i området rundt 340 Km/t. CTR hadde bl.a i flere år banerekorden på Nürburgring. For den som måtte ha et par-tre millioner kroner til overs må en CTR være det perfekte og trolig også det kuleste leketøyet.

Her er et gammelt og klassisk eksempel fra Nürburgring på hvor følsom en gammel 911 er på styringen... selvom Stefan Roser kjører temmelig bredt. Det går noe helt vanvittig...

Walter Röhrl ratter den klassiske 911´en helt fantastisk. De som har kjørt en gammel Porsche av den såkalte G-serien (1973-89) vet hvor vanskelig det er å ratte den skikkelig når det går ordentlig unna. Det er interessant å se hvordan Röhrl går relativt langsomt inn i svingene for så å dra på når han er halveis igjennom. Fordekkene slipper, men han gir bare mer gass for å rette opp dette iom. at bakdekkene har fått feste og bilens tyngdepunkt er flyttet fremover. Dette er en klassisk teknikk for å holde en gammel 911 på veien. For å gjøre dette i den hastigheten som Röhrl presterer må man ha baller av titan... bilen slipper lett foran og det kan gå galt veldig fort hvis man ikke vet hva man gjør.

Jeg har nok litt mer nyanserte synspunkter på denne saken. 1-serien er best med en firer under panseret og 3-serien fortjener å være mer enn en 318i. Det er iallefall stor forskjell på 318i og 320i når det gjelder motorkarakteristikk og effektutvikling. Jeg vet ikke helt hva BMW har gjort med 318i, men den virker absolutt kortpustet i forhold til 320i. Det er da også relativt stor forskjell på om en motor har maksimal effekt ved 6000 eller 6700 rpm (143 HK vs. 170 HK). 120i er et sekund hurtigere 0-100 Km/t enn 118i og det er ganske mye på dette nivået. Bare for å sette dette i et perspektiv så er 120i marginalt hurtigere 0-100 Km/t enn E46 323i, mens 118i kun er marginalt hurtigere 0-100 Km/t enn E46 318i. Når man så vet hvor mye effekt disse modellene har så forstår man sammenhengen. 120i har også 14 Km/t høyere topphastighet og dette er også ganske mye på dette nivået. Forskjellen er omtrent den samme som for E46 325i vis a vis E46 320i og nå det gjelder de modellene er effektforskjellen 22 HK... i motsetning til hele 27 HK når det gjelder 118i og 120i. Nope... 120i er nok noe helt annet enn 118i når alt kommer til alt.

http://www.youtube.com/watch?v=CjDL6XJG_hg

Ja... dette har du helt rett i... Gunnar endret jo navnet på siden for sikkerhets skyld i tilfelle BMW skulle reagere negativt.

Hmmm... det begynner jo å bli noen år siden jeg for første gang hørte om bimmers, men det var tidligere moderator Einum som i sin tid tipset meg om bimmers i BMWCCN´s forum. Jeg har siden brukt mye tid her inne, men jeg skriver stadig ganske mye i BMWCCN´s forum også.

Jeg opplevde 120i som en meget harmonisk konstruksjon tiltross for at motoren tenderer til å være en turtallsmotor. Motoren virker rimelig sterk i hele registeret og det største problemet er evt. lyden, men det er mest en smaksak. Jeg liker rekkefirere og i den sammenhengen er 120i absolutt en fin modell. Hvorvidt bilen oppleves som hissig er relativt, men den har helt klart en ekstra snert på toppen av turtallsregisteret. Motoren utvikler relativt solide 210 Nm ved 4250 rpm og det medfører at den har en helt lineær effektutvikling... noe som dessverre ikke er helt vanlig lenger. Objektivt må man nok bruke gearene for å få motoren til å yte sitt beste, men ikke mer enn man må i f.eks en E36/E46 323i.

Hehehe... Jan nevnte faktisk før jeg dro sydover at han hadde lyst på en 1-serie istedenfor 5´ern han har nå. 1-serien går; litt avhengig av understelet, som på skinner... faktisk ikke helt ulikt din Z4 og jeg vil tro at den med 218 HK også går som en kule. Jeg har kun kjørt 120d og 120i, men begge disse modellene ga et meget solid inntrykk. Noen påpeker imidlertid at modellen med rekkesekser tenderer til å være for fortung med en dertil irriterende understyring når man presser den i svingene... dette merker man intet til med de firesylindrede modellene. Andre påpeker at E90 har et bedre chassis enn E87 og at det bl.a er årsaken til at de fleste satser på E90 når det gjelder baneracing (trolig fordi den er mindre fortung med en rekkesekser). Jeg vil tro at dette handler mest om detaljer, men for en dreven sjåfør som Jan kan det ha betydning. Når man allikevel har den samme rekksekseren hengende over forakselen som en 130i burde man vel egentlig også ha en 130i. Ergo går man for full pakke med 265 HK. Når det handler om 1-serien tror jeg imidlertid at jeg hadde begrenset meg til en 120i. Den er godt og vel 100 Kg lettere enn en 130i (og dermed trolig også 125i) og motoren er ganske artig iom. at den har en maksimal effekt ved relativt høye 6700 rpm... rødfeltet begynner vel på 7000 rpm. En 1-serie med rekkesekser er forøvrig ingen direkte lett bil når den veier rundt 1450 Kg. En 3-serie med rekkefirer veier det samme og dette skal man ha i bakhodet når man velger modell.

Min skryteliste i løpet av 25 år med lappen.... 1987 BMW E30 320i 1997 BMW E36 323i 1984 Mercedes-Benz 190E 2.0 1989 Mercedes-Benz 190E 2.3 1991 Mercedes-Benz 230E 1986 Peugeot 205 1,6 GTi 1992 Peugeot 106 1,1 XR 1989 Peugeot 205 1,4 XR 1994 Peugeot 306 1,8 XR 1996 Peugeot 405 2,0 GTX Break 1997 Peugeot 406 2,1 TDSV Break 1999 Peugeot 406 2,0 HDi 2002 Citroën C5 2,0 HDi 1996 Chrysler Voyager 3.0 1974 VW 1303 Variomatic 1986 Ford Fiesta 1,1 1980 Land Rover 88" 2,3 Serie III 1977 Land Rover 109" 2,6 Serie III 1990 Mazda MX-5 1977 Porsche 924 1985 Porsche 944 1984 Porsche 911 Carrera Coupé 1980 Porsche 928 S ... også har jeg hatt en Vespa Si samt et Land Rover vrak som kunne kjøres, men som ikke var og aldri ble lovlig...