Fredrik

Ja... og på den måten blir det jo fred her i verden...

Nei... det ble også solgt XM modeller uten Hydractive fjæringen og disse har ikke DIRAVI styringen... primært de mindre motoriserte modellene. Jeg liker Citroën XM og kunne egentlig godt tenke meg en 3.0 i V6 24V sedan fom. 1993 med absolutt alt utsyr.

De alminnelige modellene fra Citroën er ikke sportsbiler, men de har faktisk rimelig fornuftige kjøreegenskaper... problemet er at sjåføren er helt isolert fra det hele. Citroën´s hydrauliske fjæring senker bilen 1-2 cm samt stiver fjæringen opp når man kjører over 100 Km/t eller der omkring. Xantias Activa konsept motvirker i tillegg at bilen krenger i svingene. Akkurat det siste må være en respons på at mange ble sjøsyke i DS, CX og ikke minst 2CV...

Så er tåkelysene feil innstilt. Det som blender er tåkelysenes lyskjegle rett foran bilen når veien er våt... ikke lysene i seg selv. Nærlysene skal heller ikke blende motkjørende biler.

Likhetstegn mellom stamveien over Hemsedalsfjellet og Autobahn?... Nei... det blir helt feil... og i tillegg har vogntogene på Autobahn kommunikasjon over PR-radio der den fremste traileren i det enkelte "toget" styrer showet.

Dette er bare delvis korrekt... 1. Tåkelys lyser opp effektivt 4-5 meter foran bilen og hele poenget med lysene er jo at lysene ikke skal reflektere mot tåken for sjåføren som kjører bilen med tåkelysene. Ergo vil tåkelysene reflektere mot veien og dermed blende motkjørende biler når det regner og er vått på veiene. 2. Ja... man bør feste blikket fremover ut mot veiskulderen på høyre side av veien, men dette gir ingen unnskyldning for å bruke tåkelys... spesielt ikke når det regner og er vått på veiene.

Citroën Xantia har ikke hydraulisk DIRAVI styring, men det har bl.a XM. Bilen på bildet vil jeg mene er en Xantia. Dette er uansett absolutt fine bruksbiler og Xantia er rimelig pålitelig også... iallfall som facelift.

Bare vær obs på at Mazda MX5 kan ruste ganske friskt i enkelte bærende deler og ingen Eurospec varianter av den første modellen ble fra fabrikken rustbehandlet. Min vinterbil...

Dette er interessant... og jeg er 100% enig i refleksjonen. I dagens neoliberalistiske samfunn faller det ikke i god jord at noen setter seg til doms over andre, men faktum er at vi alle taper på dette. Jeg liker i denne sammenhengen det tyske begrepet "bildung" (samt det tilsvarende svenske "bildning")... et uttrykk for en generell og folkelig holdning/dannelse der poenget er at vi alle har et ansvar for å omgås andre mennesker på en skikkelig måte... herunder å følge lover og regler. Vi mangler helt klart en skikkelig debatt om dette i Norge.

Vanlig m3: 1680kg M3 GTS: 1490kg Slanket: 190kg Eller så digger jeg at denne blir levert orginalt med bur, minner litt om når Porsche kom med GT2/3 E46 M3 CSL veier 1385 Kg og har 360 hestekrefter... det gir ca. 3,85 Kg pr. hestekraft. E90 M3 GTS får ditto 3,31 Kg pr. hestekraft. Porsche 997 GT3 RS... som vel er målestokken i denne sammenhengen har tilsvarende et forhold på 3,05 Kg pr. hestekraft. Ikke den helt store forskjellen, men Porsche har fortsatt overtaket. Porsche 997 GT3 RS klarer forøvrig 0-100 Km/t på 4 sekunder blank og har en topphastighet på 310 Km/t. Den 3797 cm3 store boxersekseren har ikke pustehjelp og yter 450 HK ved 7900 rpm samt 430 Nm ved 6750 rpm. Porsche 997 GT2 har et vekt til hestekraftforhold på 2,86 Kg, men i dette tilfellet snakker vi om dobbelturbo og primært fokus på akselerasjon og fart. Boxersekseren på 3600 cm3 yter 530 HK ved 6500 rpm og 680 Nm mellom 2200 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 329 Km/t.

Det er faktisk flere kriterier i forskriftene for førerkort som gir veidirektoratet adgang til å gi deg forskjellige begrensninger vedr. førerkortet av helsemessige årsaker (syn, hørsel og bevegelighet) og/eller geografiske begrensninger. Hvis det ikke var forsvarlig for deg å kjøre bilen med de originale lysene slik de skal brukes både praktisk og teknisk... har du faktisk ikke lov til å kjøre bilen iom. at bilen skal være i forsvarlig og lovlig stand eller du må ha godkjente hjelpemidler (f.eks briller) for å ha lov til å kjøre bilen. Førerkortet skal evt. ha en påtegning om begrensningen. Du kan med andre ord ikke ta saken i egne hender og ettermontere ulovlige Xenonlys... det er ganske enkelt helt ulovlig og det er ingen unnskyldning at "alle" andre gjør det.

Ja... det er alltid noe som må gjøres på biler som har kjørt langt. Jeg må snart for annen gang skifte samtlige støtdempere, bremseskiver og klosser... den første oppsetningen av disse delene holdt ca. 100000 Km og nå har bilen kjørt 230000 Km. Frontruten er hel, men veldig slitt så den bør også byttes om ikke alt for lenge. Det er derfor viktig at man vet hva man gjør når man har eldre biler eller biler som har kjørt langt.

De tilhører to forskjellige designretninger eller skoler om du vil... E10, E21 og E30 er en skole, E36 og E46 er en annen skole... og E90 er starten på en tredje skole. Jeg tenkte egentlig mest på at tiden går fort iom. at jeg kan huske at E30 kom på markedet i 1982. I 1990 satt jeg i en av de tre første E36´ene på norsk jord (førserie/demomodeller i forbindelse med den internasjonale bilutstillingen på Sjølyst i Oslo) og både E46 og E90 kjørte jeg umiddelbart da de kom på markedet i hhv. 1998 og 2005. Jeg kjøpte selv en 1987 E30 320i i 1988, en 1997 E36 323i i 2000 og en 2003 E46 318d Touring i 2004. På et eller annet tidspunkt må jeg vel kjøpe en E90/91 med facelift...

Og den beholder ihvertfall knekken! Hehehe... en alminnelig BMW uten Hofmeister-Knick´en er utenkelig... så den vet vi at den nye 3-serien har. Det som imidlertid virkelig er utrolig er at E46 snart er der E30 var da E46 kom på markedet... http://www.automotorsport.se/news/19692 ... w-3-serie/

Det er primært to måter å se dette på... enten som en relativt isolert kostnad i en bils levetid (alternativt i den tiden du har bilen) eller som en kostnad pr. kjørte kilometer. Jeg måtte skifte svinghjul, clutch, motorfester, hardykobling, EGR ventil, bærearmer og styrestag da bilen rundet 200000 Km og dette kostet ca. 27000 kroner inkl. div. undersøkelser og alminnelig service. Hvis man kun har hatt bilen i kort tid er dette en stor kostnad, men hvis man har hatt bilen i 6-7 år og totalt kjørt 190000 km med den er det en relativt begrenset kostnad pr. kjørte kilometer. Som eksempelet viser er kostnad pr. kjørte kilometer den eneste fornuftige måten å beregne hva en bil virkelig koster deg.

Så bør fokuset være på Porsche Panamera istedenfor iom at vi tross alt snakker om en firedørs sedan. 17 sekunder i Panamera´s favør skiller Panamera og E60 M5 rundt Nürburgring. 17 sekunder i denne sammenhengen er en evighet så BMW har en formidabel oppgave foran seg med F10 M5. Det skal derfor bli spennende å se hvordan BMW i fremtiden vil profilere M-konseptet. Et eller annet seriøst må iallefall gjøres for M-konseptet utvannes mer og mer i forhold til både konkurrentene og egne modeller (les: X5/6 M).

Vedr. at man kun er 19 år og ønsker å prøvekjøre bruktbiler hos de store merkeforhandlerne burde dette ikke være et problem, men gjør det alene eller sammen med en litt eldre voksen. Hvis du tropper opp sammen med et par venner på din egen alder virker ditt besøk alt annet enn seriøst. Husk at selgeren tror at du evt. ønsker å kjøpe bilen... så du må ikke ødelegge dette inntrykket... Ellers er det verdt å merke seg E46Johnny´s kommentar om at han er inne i en dyr fase med sin E46 nå som den nærmer seg 200000 Km. Jeg hadde en tilsvarende opplevelse med min E46 og det var en skikkelig kostbar omgang.

Jeg sater en femmer på at den får en V8 på 4395 cm3 med dobbelturbo som yter 555 HK ved 6000 rpm og 680 Nm mellom 1500 og 5650 rpm. Alternativt vil motoren yte marginalt mer for å skape en distanse til dagens X5/6 M.

Et godt poeng...

bmwkizn: Det er et eller annet helt feil med grillen og panseret på det første bildet. Som dette bildet viser er panseret mye kortere og avsluttes relativt langt bak grillen. I tillegg er nyrene mye bredere a la den nye 7-serien.

E46 320d med facelift har originalt 150 HK og 40% mer effekt tilsvarer derfor 210 HK... og det er ikke smart hvis du vil ha en driftsikker bil. Svært mange som chipper denne modellen får problemer enten med gearkassen eller motoren... så hvis du absolutt skal chippe motoren bør du velge en relativt moderat økning av effekten iom. at det belaster motor og drivverk mindre. Jeg har generelt svært liten sans for argumentet om at E46 320d kan chippes og at den derfor er å foretrekke fremfor f.eks E46 318i eller 320i. Risikoen for at noe kan gå galt øker dramatisk hvis man chipper motoren og det er nesten alltid kostbart hvis dette skjer. Jeg ville derfor heller ha satset på en større bensinmotor hvis mest mulig bang for the bucks er avgjørende.

Jeg vil heller si ganske mye mer E90 (facelift) med et streif av E39 enn E60. Linjene er klart mer konservative enn E60 så det er helt tydelig av BMW har forlatt Bangle´s konsept for hva som er et moderne design. Jeg tror dette blir meget, meget bra... spesielt vis a vis den nye E-klassen fra Mercedes-Benz som jeg ikke helt har sansen for.

Ja, men den er ikke nødvendigvis hurtigere og det var mitt poeng i innlegget... ellers er jeg enig i at det klokeste man kan gjøre er å prøvekjøre de ulike modellene.

Vel... BMW har da hatt dieselmotorer siden M21D24 (rekkesekser) og den kom på markedet allerede i 1983. Når dette er nevnt ville jeg også ha satset på en bensinmotor i dette tilfellet iom. at 80 festblanketter ikke er mye når det gjelder en relativt ny modell som E39. Touringen kom på markedet et år etter sedanen i 1997 og en 520iT eller en 523iT med relativt lang kjørelengde burde kanskje være mulig å få tak i innenfor budsjettet.

Nja... man får stadig kjøpt E9 3.0 CSi i mint condition (altså 100% original, 100% uten rust, 100% mekanisk toppstand og med skinninteriør) for 200-250000 kroner. Er det imidlertid tale om uoriginale biler eller biler med mye rust (noe som er mer regelen enn unntaket) faller verdien hurtig til godt under 100000 kroner. E9 er absolutt en av mine favoritter når det gjelder BMW, men de er fra en annen æra og mange mener at de begynner å bli lovlig gammeldagse nå. Det er derfor stort sett litt eldre mennesker og spesielt interesserte som vil bruke penger på denne modellen idag og det begrenser verdien på modellen. Ellers er det noen fine bilmodeller i garasjen til BMW-745iA og Mercedes-Benz W123 er også en höjdera...