Fredrik

Jeg har vært "stemmeløs" i over ti år så jeg ser ikke problemet. Hvis du er meldt utflyttet fra landet og dermed ikke står i manntallet har du ikke stemmerett i Norge. I Danmark må man være dansk statsborger for å ha stemmerett... og dermed er jeg "stemmeløs"... uten å være kriminell. Lån får du ikke med mindre du har en fast inntekt og det har de nevnte gutta normalt ikke.

Nåja... du mister ikke lappen for å gå på en fest, men hvis du skaller ned tre personer og banker opp kjæresten din etterpå... ser jeg ingen problemer med at du mister lappen i tillegg til å komme i fengsel. Noen av disse gutta bor mer eller mindre i et fengsel så det svir nok mer om de ikke kan kjøre bil eller motorsykkel når de er utenfor murene. Metoden kalles forøvrig for "Al Capone" metoden... etter en teknikk politiet i USA brukte mot de kriminelle bandene på 30-tallet. Teknikken gikk kort og godt ut på å ta fra bøllene alle former for statusmidler. Det kan være biler, penger, smykker, sertifikater, moteklær, hus/leiligheter... og måten dette gjøres på er en kombinasjon av stadige skatteettersyn (har du ingen lovlig inntekt kan du heller ikke eie noe) samt preventiv beslagleggelse.

Ikke rart økonomien går til dundass når stadig fler får godt betalt for å gjøre ingenting... De rikeste flytter ganske enkelt bare penger og gjør man det kan man drikke kaffe og høre på musikk samtidig...

OK... dette var en annen variant... og kanskje den xzyrex egentlig hadde i tankene. Det er under alle omstendigheter lite fra motoren xzyrex har som kan brukes iom. det er M20B25 motoren som er utgangspunktet i ditt opplegg. Jeg tror imidlertid at man kan få flere hestekrefter med en M20B27 motor og veiven fra en M21D25 motor... det var iallefall det alle snakket om på slutten av 80-tallet da jeg kjørte E30. http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?t=95063

Innhalere gasser/eksos/støv, kutt, slag, splinter i øyet, mye bråk (nedsatt hørsel) osv osv... Det meste kan forhindres ved å bruke verneutstyr, men så er det huske på det da Men er vel ikke akkurat den farligste jobben man kan ha nei Vond rygg, faren for å utvikle allergi pga. olje på huden og at man går lei hvis man ikke videreutdanner seg er vel det vanligste når det gjelder helserisiko på et bilverksted. Du ser ikke mange bilmekanikere over 50 i full jobb som bilmekanikere idag.

En slik ombygging er et gammelt opplegg som primært går ut på å øke motorvolumet ved enten å bruke blokken eller veiven fra en etamodell (bl.a E30 325e)... altså en M20B27 motor på 2693 cm3. Hvis veiven... eller kanskje heller rådene fra en dieselmodell skal brukes må de evt. være fra en M21D25 motor (2443 cm3) og de motorene er det ikke for mange av idag.

Nei, men svært få 19 åringer kjører spesielt forsiktig. Hadde de gjort det ville forsikringspremiene for 19 åringer avspeilet dette og det gjør de ikke. BMW har forøvrig ikke hatt en rekkesekser på 2,3 liter siden E30 323i. E36 323i har en M52B25 rekkesekser på 2494 cm3.

Jøss... den BMW´en virket skikkelig gammeldags med den lakkeringen. Det minner faktisk litt om påklistret canvastak som var så populært på 70-tallet...

Utfordringen med å kjøpe din tidligere leasede bil av leasingselskapet er at du overtar leasingselskapets risiko og samtidig synligjør bilens egentlige verdi. Husk at din leasingkontrakt er et beregnet budsjett over f.eks tre år for leasingselskapet (fast pris for deg), men det er ikke sikkert at budsjettet holder selvom leasingselskapene normalt vet hva de gjør og tar seg godt betalt for kontraktene. Ved å kjøpe din tidligere leasede bil overtar du derfor samtidig leasingselskapets økonomiske risiko og du betaler trolig for mye for bilen, med mindre du får bilen til en kraftig redusert pris ("kompisavtale"). Vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt 225000 Km og jeg vurderer for tiden flere alternativer for å bytte ut bilen. Jeg har faktisk kikket på et par Audi A4 Avant 1,8T Quattro modeller som tidligere har vært leasingbiler. Poenget i denne sammenhengen er å ha stålkontroll på hva en slik bil er verdt i markedet samt være ekstremt pirkete når det gjelder evt. feil og mangler. Prisen på bilen skal reduseres med hva det faktisk koster å rette opp f.eks en parkeringsbulk, et stenslag eller en teknisk slitasje... hvis ikke... sitter jeg igjen med risikoen fra leasingselskapet. Dette er ikke nødvendigvis så enkelt i praksis... motparten er jo som regel en profesjonell bilforhandler og vet hva han må gjøre for ikke å sitte igjen med sorteper.

Så begynner privatleasing av biler å gripe om seg i Norge også. Nå blir det ikke kult å være eier av nyere biler i Norge heller... les tråden så forstår du hvorfor... http://www.aftenposten.no/pengenedine/a ... 295052.ece

Som tidligere nevnt er det viktigst at Clerion er tilfreds, men han ba om andres meninger og dette er et diskusjonsforum.

Jeg er ikke så alt for imponert over E36 karosseriet idag sett med 2009 briller (spesielt Touring og Compact holder seg dårlig), men E36 Cab med hardtop er et unntak. Bagasjelokket ligger rett og lavere enn på sedanen... og det får hele bilen til å virke lavere og mer agressiv. Objektivt har 0-100 Km/t tider selvfølgelig intet med prisen å gjøre, men jeg tror at mange unge ønsker seg en E36 320i nettopp fordi det idag er en av de billigere måtene å skaffe seg en rekkesekser på. Med en effektpotte får de den rette lyden (og ikke minst mye av den) og da kan man jo også drømme om at det går fort... By the way... en 1996 E39 523i med manuell gearkasse går ganske brukbart... 0-100 Km/t på 8,5 sekunder og en topphastighet på 228 Km/t er relativt bra selv i 2009. Disse bilene koster ikke stort idag og gir utvilsomt mye bil for pengene hvis de er godt vedlikeholdt.

Bø i Telemark er spesielt kjent for sin rånekultur, som blant annet er beskrevet av band som Ni Liv (tidl. Bygdabilly Band) med sanger som «Bø te Lonne på 7,20» og E-76 med «Bøgata opp og Bøgata ned». Kilde: Wikipedia...

Det viktigste er at du er fornøyd... mitt poeng handlet egentlig mest om den generelt alt for høye prisen på en gammel bilmodell. Det er interessant å drøfte hvorfor spesielt E36 modeller er så kostbare som de er og jeg tror at det først og fremst handler om at de er oppskrytt i bestemte miljøer. Jeg sammenlignet E36 320i med E90 318i/318d for å vise hvor "alminnelig" E36 320i er nå i 2009 når det gjelder fartsressurser. Jeg kunne egentlig like gjerne ha trukket frem f.eks Mercedes-Benz 180K eller en tilsvarende Audi. Poenget her er at E36 320i aldri har vært en hurtig bilmodell... selv min gamle Porsche 924 fra 1977 klarte 0-100 Km/t på 9,9 sekunder. Derfor forstår jeg ikke hvorfor prisen på E36 320i er så høy som den er... hva er spesielt med den modellen utover at den har en slapp og lite økonomisk rekkesekser?

Deilig... sol og 17-18 varmegrader her i Danmark idag...

Hmmm... en E36 320i med M52B20 motor yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 9,9 sekunder (med automat hele 10,6 sekunder) og topphastigheten er 214 Km/t. E90 318i har en N43B20 motor (rekkefirer) som yter 143 HK ved 6000 rpm og 190 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 9,1 sekunder og topphastigheten er 210 Km/t. Selv E90 318d klarer 0-100 Km/t på 9,6 sekunder og har en topphastighet på 210 Km/t. Jeg er litt stygg nå, men E36 begynner virkelig å bli en gammel bilmodell og det er et spørsmål om ikke selv 30-40000 kroner er for mye for en slik bil. Om ikke annet er det helt avgjørende at man vet hva man går til når man kjøper en E36 320i...

Det er den, men dessverre er det jo nesten obligatorisk at en BMW blir benyttet i slike sammenhenger nå. Jeg har vel nevnt det tidligere, men jeg kjenner folk som ikke vil bli sett levende i en BMW...

Min svogers over 10 år gamle Peugeot 406 2,1 TD (pre-facelift) har kjørt over 500000 Km med original motor, turbo og gearkasse. Bilen kjøres stadig 40-50 Km daglig hele året rundt i all slags vær. Det er også forbausende lite rust på den tiltross for at den alltid har stått ute... og det i fuktige Danmark. Det som kanskje er mest imponerende er at interiøret inkl. setetrekkene (stoff) knapt viser tegn til slitasje. Tenk om vår 2003 E46 318d Touring med 225000 Km på telleren holder like lenge... da blir den billig da, men jeg tviler dessverre sterkt på at det blir tilfellet...

Den mystiske duringen var som kjent AC-kompressoren så den er slått av og vibrasjonene i drivverket var svinghjulet. Problemet er at det stadig er vibrasjoner i bilen, men nå virker det som om vibrasjonene kun er hastighetsavhengig. Ved pådrag så lenge hastigheten er under ca. 140 Km/t oppfører bilen seg som den skal, men er hastigheten høyere oppstår det vibrasjoner i bilen. Jeg skal derfor finne frem noen andre felger og dekk i weekenden for å sjekke om det hjelper. Bremseklosser og skivene må skiftes om ikke alt for lenge, men jeg har ikke tid til dette nå. En eller annen gang i midten/slutten av oktober er målet.

Hehehe... etter godt og vel 7 år i en dieselbil med 115 HK begynner abstinensene etter bl.a fire Porscher å plage meg seriøst. Den siste Porschen ble faktisk solgt fordi vi ventet vårt første barn. Men nå blir det andre boller... yngstemann er 6 år gammel og vet selvfølgelig hvor kul en Z4 er...

Jeg er ikke helt enig... det er flere ting som gjør at bilinteressen kommer litt i bakgrunnen når man får familie. Mange må prioritere på en annen måte pga. mangel på både tid og penger, men interessene forandrer seg jo også ofte. Man legger ganske enkelt ungdomslivet bak seg og begynner bl.a å tenke på ferier og weekender sammen med familien istedenfor... og da står ikke nødvendigvis kjøring opp/ned på den lokale stripen høyt i kurs.... ei heller skruing 24 timer i døgnet i en garasje. Så det er ikke nødvendigvis bare det at man må prioritere familien... man ønsker å prioritere familien... ofte på bekostning av bilinteressen.

Man kan fly med en Junkers Ju-52/3 og man kan føre sovjettiske T-55 tanks. T-55 tilhørte den kalde krigen, men den stammer direkte fra T-34 som var sovjetunionens viktigste stridsvogn under den andre verdenskrigen. Mange mener at det var T-34 som vant krigen for sovjetunionen mot Nazityskland. T-55 er imidlertid ingen dårlig erstatning for T-34 hvis man først skal kjøre en sovjettisk stridsvogn. http://www.panzerkutscher.de/ http://en.wikipedia.org/wiki/T-34 http://en.wikipedia.org/wiki/T-55

Originalen er rimelig kul... den kom i 1956...

Det er bare et lite problem med ditt resonnement... 91 HK i relasjon til 321 HK er forholdsmessig relativt mye mer enn 80 HK i relasjon til 400 HK. Vi snakker om nesten 30% i forhold til 20%. Hvorfor skulle det være slik tror du?

Originalen er rimelig kul... 1955 Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut" Coupe er den fineste Mercedesen så langt. Den har en rekkeåtter på 2982 cm3 som yter 310 HK ved 7400 rpm og 320 Nm ved 5950 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 7,4 sekunder og topphastigheten er 290 Km/t. Dette er en "sivil" versjon av den berømte SLR modellen som bl.a vant de legendariske billøpene Mille Miglia, Eifelrennen og Targa Florio med Sterling Moss og Juan Manuel Fangio bak rattet.