Fredrik

Jeg utfordrer ikke skjebnen når det gjelder hastigheter på motorveiene... ikke i Sverige og ikke i Danmark. Jeg kjører ca. 40000 Km årlig i pendling mellom Danmark og Norge (via Sverige) og jeg har en jobb som ikke tillater at jeg evt. får en retskraftig dom for et lovbrudd. Ergo... 110 Km/t i Sverige betyr maks 125 Km/t og tilsvarende betyr 120 Km/t ca. 135 Km/t. I Danmark betyr 110 Km/t ca. 125 Km/ og 130 Km/t ca. 145 Km/t. Med andre ord er man rimelig trygg hvis man kjører ca. 10-15 Km/t over fartsgrensene på motorveiene i Sverige og i Danmark. I Norge betyr 100 Km/t maksimalt ca. 110 Km/t. Etter totalt 18 måneder med pendling mellom Danmark og Norge uten en eneste bot burde min holdning være bevis nok for at det ikke lønner seg å overdrive hastighetene. Min observasjon er at det generelt er nordmenn som har minst respekt for hastighetsbegrensningene i Sverige... når alle andre tar det litt med ro overdriver nordmenn nesten alltid. Amerikanerne har et ordtak... "When in Rome, act like a roman citizen"....

Gratulerer med BMW´s kanskje mest gjennomførte konstruksjon... ... Det begynner å bli et høyt nivå på bilparken her inne nå...

Dette er muligens en modenhetssak, men jeg tror at jeg hadde satt meg litt inn i hva slags bil en 318d er før jeg hadde kjøpt modellen. Av en eller annen grunn sammenligner "alle" 318d med 320d... allerede før de har kjøpt bilen... og det kan jo ikke bety noe annet enn at de allerede i utgangspunktet mener at 318d ikke er noe for dem. Hvorfor det er slik kan man selvfølgelig filosofere litt over, men jeg tror at det handler mye om merke/modellhysteri. "Jeg har bare en 318d, men den er chippet altså og går noe jævlig... nesten som en 320d".... på den måten forsøker mange å rettferdiggjøre deres eget kjøp av en bil. Om ikke annet kan det sikkert være lurt å prøve begge modellene i original stand før man evt. bestemmer seg for hvilken modell som er den rette.

Nei, bedre fra SF til LA. Absolut... da kjører man på utsiden av veien... altså den siden som vender ut mot Stillehavet. Jeg har forøvrig også gjennomført en lignende tur, men for 20 år siden. Vi kjørte fra LA til Denver i Colorado via Grand Canyon, Monument Valley og Aspen. Tilbake til LA kjørte vi via Salt Lake City, Reno og San Francisco... en fantastisk fin tur i en åpen Chrysler Le Baron 3.0 hele veien.

Verden går helt sikkert ikke tom for idioter, men det er et faktum at unge menn (og spesielt menn) bak rattet ofte går galt... all tilgjengelig statistikk bekrefter det... selvom akkurat denne fyren var litt yngre enn normalt. I Danmark har forsikringsselskapene fått nok (les: de lever av å tjene penger) og derfor tilbyr de kurs i trafikksikkerhet (som de unge selv skal betale) mot en billigere forsikring. Hvis dette hjelper virker det umiddelbart som en fornuftig løsning. http://politiken.dk/tjek/penge/forsikri ... 731280.ece

Levere de inn til noen som driver med reprasjon av felger ... og det koster hvis alle fire er kantkjørte ?...

Kjempefine felger, men det trekker betydelig ned at de er kantkjørte... hvordan skal man kunne rette opp det ?...

Nja... ikke helt... E46 318d kom med to forskjellige varianter av M47D20 motoren... med og uten common-rail. Uten common-rail er den temmelig identisk med E46 320d med 136 HK... dog med litt lavere effekt og med en annen høytrykkspumpe. Med common-rail er E46 318d mer lik E46 320d med 150 HK, men den har bl.a en annen og mindre turbo. E46 318d og E46 320d uten common-rail har i tillegg motorer som har et volum på 1951 cm3... E46 318d og E46 320d med common-rail har motorer med et volum på 1995 cm3. Jeg tror imidlertid at mine betraktninger generelt gjelder for alle moderne dieselmotorer... dette på bakgrunn av alt jeg har lest om moderne dieselmotorer. Sikker er jeg imidlertid ikke, men folk som kjører virkelig langt med disse bilene rapporterer om få problemer med motorene... det handler mest om gearkasser og mystiske lyder/vibrasjoner fra bilen.

http://www.e31.net/models.html

Dette skulle ikke være nødvendig... vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt 212000 Km og motoren går som den alltid har gjort. Vi har aldri hatt problemer med hverken EGR ventilen eller annet som kan påvirke motorens ytelser. Jeg tror problemet er at disse dieselmotorene må kjøres på høyere turtall (2500 rpm +) over lengre strekninger med belastning av og til (typisk svenske/danske motorveier og Autobahn). Hvis de kun kjøres i Norge soter de ganske enkelt til... og dette forsterkes av vinterkjøring der motoren ikke blir skikkelig varm. Hvor langt har din bil kjørt og hva slags type kjøring blir den normalt utsatt for ?

http://fpn.dk/motor/bil/article1722596.ece

Nåja... ganske mange nyere 5-Serier ruster friskt og så har vi jo "fuglebadet" på E39 da...

Hva mener du med turbolyd ?... Turboen demper eksoslyden ganske betydelig og lydbildet fra bakpotten har derfor naturlig en dypere tone enn på en bil uten turbo. Hvis du tenker på lyden fra selve turboen handler det mer om hva som skjer i motorrommet. Noen monterer et annet filter på motoren for å få frem mer lyd, men det gir ikke mer effekt. Umiddelbart virker det som om det du har blitt fortalt gjelder for god gammeldags hobbytrimming av bensinmotorer uten turbo.

Bakpotten er mindre kritisk å endre, men mer effekt får du neppe. Lydbildet kan bli mer interessant, men dog ikke i vesentlig i all den tid det er begrenset hva en firesylindret dieselmotor kan gi av godt lydbilde. Estetisk har du imidlertid mye å gå på med et par doble rør. En dieselbil er en dieselbil... det handler mer om økonomi enn om sportsbilfølelse.

Jeg ville ikke begynt å tukle med den fremre delen av avgassystemet på en moderne dieselbil som E46 320d iom. at M47 motoren (spesielt med common-rail) er en relativt avansert konstruksjon. Det er mange ting som kan gå galt (avgassene er nevnt) og da blir det helt sikkert ikke bedre av at man fjerner katalysatoren... spesielt den fremre. Husk at samtlige versjoner av M47 motoren (dog ikke 318d) var state of the art da de kom på markedet. Det er ganske sikkert ikke verdt bryderiet... knapt noen effektøkning, endret motorkarakteristikk (mindre motstand gir dårligere moment) og sjansen for å løpe inn i problemer med motoren øker. Det er dessverre nok av latente problemer med eldre E46 320d modeller om man ikke selv skal påføre bilen ekstra problemer også. Behold bilen mest mulig original hvis du ønsker en holdbar bil... og ikke minst salgbar bil ved en senere anledning.

Det er utrolig at man kan få en så alvorlig skade på en relativt moderne bil som E46 tross alt stadig er når motoren i en tidlig E46 318i ikke yter mer enn 180 Nm. Man kan virkelig begynne å tvile på BMW´s konstruksjonsintegritet...

Saab Sonett er jo ganske kul... iallefall den første versjonen (det er versjon nr. 2 på ditt bilde). Saab Sonett 1... eller Super Sport... eller Saab 94 ble utviklet så tidlig som i 1956 og hadde en tre sylindret motor på under en liter som ytet rundt 60 HK. Bilen veide imidlertid ikke mer enn ca. 600 Kg så fartsressursene var allikevel ganske bra.

Jeg vet ikke om jeg er helt enig i at SAAB 92h var galskap da den ble bygget i 1963. Med tanke på hvor populære bobiler nå er på kontinentet og ikke minst i nordamerika var selve konseptet rimelig fremtidsrettet. Saab eller konstruktøren Torsten Johannesson var nok ikke de/den første som bygget en bobil, men de/han fortjener absolut en honnør for å ha vært tidlig ute med konseptet. Tilsvarende også med mindre turboladede bensinmotorer til alminnelige biler.

Sånn litt på siden, men disse to Top Gear innslagene er fabelaktig morsomme - Top Gear tester kommunistbiler made by USSR... http://www.youtube.com/watch?v=hqUBsCo8 ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=HdgMrdY8 ... re=related

Undertegnede er absolut ikke dansk, men derimot 100% norsk. Jeg er ganske enkelt bare en vaskeekte nordmann som i 10 år har bodd i Danmark...

Jeg er helt enig... trivselen er det viktigste når alt kommer til alt. Det er i tillegg ikke mange bilmekanikere som blir gamle i jobben. De fleste videreutdanner seg eller velger en annen karriere etter noen år (les: du ser ikke mange rene bilmekanikere som har passert 35-40 år)... jobben er fysisk belastende med spesielt ryggsmerter som en følge av arbeidet. Lakkering av biler tror jeg er veldig kjedelig etter noen år med mindre det handler om custom/motivlakkering. Biler blir generelt mer og mer bruk & kast... og bruk av fargede plast/kompositmaterialer (gjenbruk) kommer til å øke pga. miljø, vekt og kostnadsbetingelser. Dette gjør at de aktuelle yrkene kommer til å bli marginalisert. Fremtidens bilhold kommer helt sikkert ikke til å bli som vi kjenner det idag. Forhør deg derfor med utdannelsesrådgivere før du evt. velger å bli bilmekaniker eller billakkerer.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=98962

Vår 2003 E46 318d Touring står nå for tredje gang på et verksted pga. ulyder (during) i drivverket ved belastning. Denne gangen er det heldigvis en reklamasjonssak, men det drøyer med å finne løsningen (kanskje fordi verkstedet forsøker å hale ut tiden i påvente av at vi gir opp... noe vi ikke gjør). Så langt har vi skiftet motorfester, hardykobling, svinghjul, clutch og smurt opp alle bevegelige deler i mellomakselen. Hvis jeg ikke tar helt feil må svinghjulet skiftes nok engang...

Ikke for å være en partykiller, men husk at automatgearkassen i din modell ikke er dimensjonert for alt for mye ekstra effekt/moment. Alt for mange har gjort en dyrkjøpt erfaring med dette... bruk derfor effekten/momentet med omtanke.

Hvis dreneringen på hver side av frontvinduet i motorrommet er tett (f.eks pga. blader etc) kan vannet komme inn i bilen ved f.eks hanskrommet. Et annet alternativ er at membranen (plastfolien) ved døren er ødelagt. Er den det kan vannet renne inn under døren og samles under matten. Prøv deg evt. frem med en vannslange.