Fredrik

Jeg likte denne bilen og hvis den teknisk er OK samt uten alvorlig rust kan den absolut være verdt pengene. Den ser ut til å være voksent kjørt og det er en fordel iom. at dette på ingen måter er en sportslig bil. Motoren er harmonisk til å være en eldre dieselkonstruksjon, men den trekker en tung bil og det merkes på akselerasjonstidene... 0-100 Km/t klarer den på 10,9 sekunder. Økonomien er heller ikke den beste etter dagens standard med et gjennomsnitlig forbruk på 0,61 liter/mil iht. BMW. Allikevel er dette en fin bil for de som har et rolig temperament. Hvis man lar motoren gjøre jobben på en respektfull måte vil bilen gi igjen i form av en utsøkt komfort... hvis man er fornuftig nok til å holde seg til de dekkdimensjonene som følger med bilen vel og merke.

Neida... hverken E46 320d med 136 HK eller den første varianten av E46 318d har common-rail. I tillegg har ikke E39 520d common-rail iom. at den har den samme motoren som E46 320d med 136 HK. Alle motorene er imidlertid en M47 motor, men med forskjellige trimmingsgrader.

Prøv evt. i BMWCCN´s forum også. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/index.htm

Ja... designet er en stor skuffelse i forhold til den utgående E-Klassen som etter min mening er ganske elegant. Det ingen tvil om hvilket marked Mercedes-Benz mener blir det viktigste i fremtiden når designet på den nye E-Klassen er såpass asiatisk.

Sorry... min feil... den nye Mercedes-Benz E 250 CDI klarer 0-100 Km/t på 7,4 sekunder...

Så har Mercedes-Benz kommet med den nye motoren i forbindelse med den nye E-Klassen. Modellen heter 250 CDI Blue Efficiency og har en dieselrekkefirer på 2143 cm3 som yter 204 HK ved 4200 rpm og 500 Nm mellom 1600 og 1800 rpm. Den klarer 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og har en topphastighet på 242 Km/t. Drivstofforbruket er iht. Mercedes-Benz 0,53 liter/mil ved blandet kjøring. Denne motoren kommer også i to andre utgaver på hhv. 136 HK og 170 HK (200 CDI og 220 CDI), men det er kun 200 CDI som er markant forandret fra tidligere. 200 CDI har nå et maksimalt dreiemoment på 360 Nm mot tidligere 270 Nm (som bl.a stadig finnes i den nye C-Klassen).

Javel... også i samme stand med nogenlunde tilsvarende kjørelengde ?... Har du et eksempel ? Umiddelbart vil jeg mene at 49 festblanketter for en fornuftig E39 er for lite. Jeg har fått et tilbud på 140000,- norske kroner for vår "danske" 2003 E46 318d Touring med 200000 Km på telleren av en autorisert norsk VAG forhandler (jeg må imidlertid stå for bryderiet med å få norske skilter på bilen). Dette er etter forholdene en OK pris, men heller ikke spesielt bra... og jeg selger da heller ikke bilen for denne prisen. Poenget er at noe må være galt med en E39 til kun 49000,- kroner. Enkelte ting er for billige til å være bra... og dermed er de heller ikke spesielt bra...

E34 518i var en relativt populær bil da den var på markedet og det er flere årsaker til dette... først og fremst kostet en E34 518i relativt mye mindre enn en E34 520i. M20B20 motoren i E34 520i (tidlig årgang) er harmonisk og bløt, men den er ikke spesielt effektiv... hverken når det gjelder bensinforbruk eller effekt. Den yter 174 Nm ved 4000 rpm mot 162 Nm ved 4250 rpm for M40B18 motoren i E34 518i... og denne forskjellen merker man knapt i praksis. I tillegg yter M20B20 motoren 129 HK først ved 6000 rpm mot M40B18 motorens 113 HK ved 5500 rpm i E34 518i... og denne forskjellen merker man heller ikke stort til i praksis. Drivstofføkonomisk har E34 518i iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk på 0,87 liter/mil ved blandet kjøring... E34 520i med 129 HK har ditto et gjennomsnitlig forbruk på hele 1,08 liter/mil ved blandet kjøring. Så forstår man bedre hvorfor E34 518i var en populær modell...

Idag tidlig hadde jeg en hyggelig samtale med verksføreren hos Stenshagen og han var meget forståelsesfull i relasjon til de problemene de aktuelle vibrasjonene fører til. Han var selv involvert i reparasjonen og kunne fortelle at de har sjekket alt som kan sjekkes. Hardykoblingen ser fysisk fin ut, men den og drivakslene er praktisk talt det eneste som evt. kan byttes for å få løst problemet. Hardykoblingen blir derfor byttet på mandag i et håp om at det er den som er synderen til de gjenværende vibrasjonene. Jeg må også legge til at Stenshagen undersøkte bilen i vesentlig lengre tid enn de fakturerte meg for (altså i et håp om å finne ut hva som er problemet) og det skal de ha en stor honnør for. Ergo er mitt tidligere positive inntrykk av Stenshagen reetablert. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=446389

Foreløpig snakker jeg med verkstedet direkte ansikt til ansikt, men e-post kommunikasjon er nok en god idé senere fremfor telefon. Verkstedet hadde kun min beskrivelse (som i mitt første innlegg) da de begynte deres undersøkelser for å finne ut hva som er problemet. De nevnte at det kunne være flere ting som var galt, men motorfestene var tydelig utslitte så de valgte å begynne med og skifte disse. Dette er etter min mening en fornuftig strategi, men det jeg ikke liker er at bilen ble levert tilbake til meg med helt tydelige identiske vibrasjoner. Vibrasjonene er mindre enn de var, men stadig helt tydelige og åpenbare... og bilen kan ikke brukes til lengre distanser. Jobben er med andre ord ikke gjort skikkelig... eller den er kun halvgjort... og det er ikke godt nok når jeg var helt tydelig på at en bil med relativt kraftige vibrasjoner i drivverket er ubrukelig til langpendling. Ergo må verkstedet ta en strafferunde, finne ut hva som er problemet og reparere det som må repareres. Jeg betaler det som må betales, men ikke mer enn det som må forventes i forhold til hva som egentlig er problemet.

Verkstedet kunne ikke gi meg et overslag på hva reparasjonen ville koste iom. at de åpenbart (iallefall overfor meg) ikke vet hva som konkret er problemet. Dette er også min største bekymring fordi det er en enkel måte å "blåse" opp regningen på. Jeg kan kun forholde meg til Håndtverktjenesteloven og den gir meg en realtivt god sak overfor verkstedet. Denne loven pressiserer bl.a at tjenesteyteren (bilverkstedet) har plikt til å veilede deg om tjenesten vil kunne gi det resultatet du ønsker. Verkstedet har også plikt til å fraråde arbeidet hvis de før arbeidet er påbegynt må anta at prisen for en reparasjon vil stå i misforhold til bilens verdi. Det samme gjelder hvis de må anta at tjenesten ikke vil bli til rimelig nytte for deg. Dette er helt klart ikke gjort iom. at det stadig er relativt kraftige vibrasjoner i bilen og Stenshagen har ikke gitt meg informasjoner om at problemet ikke kan løses.. eller løses innenfor rimelig tid og/eller kostnad. Verkstedet skal utføre tjenesten fagmessig, og ivareta dine interesser ved å veilede og samråde seg med deg når det blir nødvendig. Hvis man ikke oppnår det resultat man kunne vente etter avtalen eller har rett til etter loven, er tjenesten mangelfullt utført. En tjeneste kan være mangelfull bl.a hvis verkstedet har gitt dårlig veiledning til forbrukeren eller hvis verkstedet ikke har utført nødvendig tilleggsarbeid for å komme frem til et tilfredstillende resultat. Resultatet er langt fra tilfredstillende for min del iom. at det stadig er relativt kraftige vibrasjoner i bilen. Ved mangler og forsinkelser kan man holde tilbake så mye av betalingen at det sikrer ens krav som følge av mangelen/forsinkelsen. Man kan kreve at tjenesteyteren retter mangler ved tjenesten når det kan skje uten urimelig kostnad eller ulempe for ham. Rettingen skal skje innen rimelig tid, og for tjenesteyterens regning. Dersom en mangel ikke rettes innen rimelig tid, kan man kreve prisavslag som tilsvarer kostnadene med å få mangelen rettet. Man kan heve hele avtalen dersom mangelen eller forsinkelsen er av vesentlig betydning for deg som kunde. Den kan også heves når det er klart at formålet med tjenesten vil bli vesentlig forfeilet. Tjenesteyteren har da ikke krav på betaling, men hvis mulig skal man levere tilbake materialer etc. Hvis alt ikke kan leveres tilbake, kan tjenesteyteren ha krav på et rimelig vederlag for dette. Bilen kan ikke brukes til langkjøring og det er av vesentlig betydning for meg iom. at jeg bor i Danmark og jobber i Norge. Jeg er helt enig i at reklamasjonen evt. bør være skriftlig, men først prøver jeg på en diplomatisk måte å snakke med verkstedet i morgen tidlig.

Takk for et informativt svar... og joda mekanikeren sjekket resultatet etter skiftet av motorfestene. Som han skriver på regningen: Skiftet motorfester på mistanke. Prøvekjørt. Vibrasjoner er merkbart bedre, men ikke optimalt. Kunden må prøvekjøre bil. Det var knapt nødvendig å prøvekjøre bilen for å kunne konstatere at reparasjonen var mangelfull... det er stadig relativt kraftige vibrasjoner i drivverket selvom det ikke er tvil om at det er mindre vibrasjoner enn før byttet av motorfestene. Problemet er derfor etter min mening bare delvis løst og det er ikke hva jeg ba om. Jeg betaler naturligvis hva det koster å få reparert bilen (innenfor rimelig tid og kostnad), men jeg har ikke tid til amatørmessig kundebehandling med bilen inn og ut av et verksted flere ganger fordi en mekaniker ikke kan løse problemet. Hvis han ikke kan løse problemet plikter han å informere meg som kunde om dette.

Hva mener dere om dette ? Bilen blir levert inn på Stenshagen avd. Skøyen med en feilbeskrivelse som i mitt første innlegg. Bilen ble levert inn på verkstedet tirsdag ettermiddag og etter en relativt hurtig undersøkelse onsdag morgen som maksimalt kan ha tatt mer enn 1 time og 14 minutter (basert på at verkstedet åpner klokken 07.00, mekanikeren satte igang undersøkelsen presis klokken 07.00 og jeg mottok en oppringing klokken 08.14) fikk jeg høre at det kanskje var motorfestene som var problemet og at de ble skiftet på mistanke. Vel... dette aksepterte jeg, men jeg understreket at bilen blir kjørt 2-3000 Km i uken og at relativt kraftige vibrasjoner i bilen derfor er uakseptabelt... vibrasjonene skal bort før jeg henter bilen. Selve undersøkelsen er fakturert med 12 enheter til totalt 1469,- kroner inkl. moms. Beskrivelsen fra mekanikeren er som følger: Feilsøking vibrasjon i bil. Kontrollert drivaksler disse OK. Kontrollert mellomaksel og opphengslager OK. Kontrollert oljenivå på gear og diff OK. Kontrollert balansekobling og ledd i bakkant av mellomaksel OK. Utført korttest ingen feil lagret i bil. Ingen Pumameldinger på dette. Finner ingen feil i bak/forstilling. Kontrollert motorfester synes det er slakk i disse. Dette kan føre til vibrasjon i bil. Motorfestene ble derfor skiftet og problemet med vibrasjonene er merkbart bedre, men langt fra optimalt. Det er dessverre stadig relativt kraftige vibrasjoner i bilen under akselerasjoner og ved belastning. Mitt problem nå er at bilen ikke kan kjøres så langt som til Danmark og dette mener jeg ikke er tilfredstillende av Stenshagen. Bilen ble utlevert til meg med en instruks om at jeg måtte prøvekjøre bilen (!), men det virker relativt meningsløst iom. at vibrasjonene stadig er så kraftige som de er. Jeg sitter nå igjen med en regning på totalt 6053,- kroner inkl. moms (totalt 46,6 enheter) og uten en bil som kan brukes til lengre turer. Jeg har lyst til å reklamere på denne jobben iom. at problemet ikke er løst og det var det som var oppgaven. Jeg er også usikker på om f.eks Hardyskiven er undersøkt og det er merkelig iom. at mye kan tyde på at det er den som er årsaken til at det stadig er vibrasjoner i drivverket. Det får koste hva det koster å få drivverket vibrasjonsfritt, men flere runder ut og inn av verkstedet er både irriterende og unødvendig... Jeg har ærlig talt ikke lyst til å sende bilen tilbake til Stenshagen iom. at de åpenbart ikke kan følge en instruks, men trolig heller deler opp oppgaven som det passer med deres logistikk på verkstedet. Hva gjør jeg nå ?

A2, Fredrik; navnet er A2. Dekkdimensjonen stemmer for Lupo - Audi A2 1,2tdi ble derimot levert med 145/80-14. Ikke en dimensjon jeg ville forvente å finne som lagervare hos den lokale dekkbutikken. A2 er en svært interessant bilmodell, siden den viser hva bilfabrikantene kan klare - i dette tilfellet å lage en bil med plass til 4 og en forbruk på 0,3 liter pr. mil. A2 er også et eksempel på et produkt som ble lansert lenge før markedet var klart for det. I dag er fortsatt A2 1,2 listet som den bilen på det tyske markedet med lavest utslipp (fulgt av Lupo 3L på andreplass). Siden dette er en bil som ble utviklet på slutten av 1990-tallet, burde dette være litt oppsiktsvekkende. Dette eksempelet på hva slags biler produsentene kan levere er også interessant når ledende politikere nå snakker om å påby lettrullende dekk, eller forby biler som ikke har hybrid- eller elektrisk drift: Hadde desamme politikerevært litt mer våkne tidligere, og gjort mer for å stimulere til energi-effektive biler, kunne vi kjørt mer økonomiske biler i dag - og begrep som "forby" og "påby" hadde vært mindre aktuelle. Gulrot er i mange tilfeller bedre en pisk. A2... sånn nå husker jeg sikkert modellbetegnelsen. Jeg har absolut sansen for VW/Audi (og kanskje spesielt nå som Porsche eier 75% av VAG), men jeg kan dessverre ikke like mye om deres forskjellige modeller som Mercedes-Benz, BMW og Porsche. Jeg deler imidlertid ditt syn på A2 som en svært innovativ bilmodell da den kom på markedet. I motsetning til dagens såkalte "miljøbiler" som f.eks Think og Buddy svarte A2 på flere viktige spørsmål istedenfor å bare skape flere nye spørsmål enn svar. Som du er inne på kan A2 faktisk brukes som en familiebil i 99% av tiden og den er bygget med tanke på både sikkerhet og funksjonalitet... noe man på ingen måter kan si om hverken Think eller Buddy. Problemet med A2 var at den var for dyr da den var på markedet... og folk vil dessverre stadig ikke betale det en skikkelig miljøbil koster å bygge. Ergo ser vi heller ikke flere relativt fornuftige miljøbiler som f.eks A2.

Det skader ikke, men ifølge folk som har opplevd problemet kommer duringen dessverre tilbake etter relativt kort tid.

Dette er et kjent problem med E46 modeller som har automatgear... jeg tror dessverre at det er lite man kan gjøre med problemet. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=385196

På en så gammel bil som ikke er spesielt attraktiv koster det helt sikkert mer enn det smaker... du får aldri pengene igjen.

Har du råd er en E32 730iA en fin bil (jeg ville imidlertid ha kjøpt en som var i original stand), men rundt 14 kroner pr. 10 kilometer i bensinutgifter er mye penger når man også bør sette av penger til vedlikehold, forsikringer og div. gadgets.

Begge motorfestene må skiftes og det er ikke helt gratis, men på den annen side holder de sikkert 200000 nye kilometer så de behøver jeg ikke å tenke på mer. Hvis alt går etter planen er bilen klar i morgen ettermiddag... og når vi kommer så langt er jeg klar for nye 1000 Km på vei heimat til Danmark. Det skal bli deilig å slippe vibrasjonene og nyte en BMW slik en BMW skal nytes...

Akkurat dette er faktisk et godt poeng... nyt bilen så lenge du gidder og sørg evt. for at din neste bil er mer økonomisk.

I henhold til BMW har en original 1987 E32 730iA et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,22 liter/mil. I praksis på norske veier bør du regne med et forbruk på rundt 1,5 liter/mil og det er mye i disse tider.

Et fint innlegg som også er godt skrevet... ... Ja... det verserer flere forskjellige forklaringer på hvordan Bismarck rent faktisk ble senket og Tamelander/Zetterling nevner eksplisitt den versjonen du beskriver. Det er en utrolig spennende historie uansett hvilken versjon som er den korrekte, men som du er inne på er det vanskelig å argumentere mot en som faktisk har snakket med noen av soldatene som tjenestegjorde ombord på Bismarck. Med tanke på hvor solid Bismarck var bygget tviler jeg ikke på at det var folkene ombord som først fikk nok... det må ha vært en sant helvete.... 150-200 fulltreffere fra nesten 3000 granater gjør noe med selv den mest oppofrende soldat.

Jeg er forberedt på at vedlikeholdskostnadene vil øke i tiden fremover, men jeg ligger ikke søvnløs om natten av den grunn. Den største utfordringen er at jeg er avhengig av bilen og 2-3 dager på et verksted er derfor svært irriterende hvis det skjer ofte. På den annen side har jeg ganske mye å gå på iom. at bilen frem til nå har vært eksemplarisk i forhold til feil og mangler. Jeg har en svoger som daglig kjører en mer eller mindre original Peugeot 406 2,1 TD med over 500000 Km på baken. Den bilen har en nogenlunde tilsvarende historie som vår BMW... dog med 300000 Km mer på telleren... og en BMW kan da ikke være dårligere...

Jeg har nå fått en tilstandsrapport fra verkstedet og den forteller at begge motorfestene må byttes. Det er mulig at flere deler må byttes (f.eks Hardyskiven), men de begynner først med det som er åpenbart. Hmmm... dette blir nok ikke helt billig...

Det var faktisk folk fra Bletchley Park som klarte å knekke de japanske krigskodene også. En underavdeling ble i 1942 satt opp i Kenya (Mombasa)... som den gangen var en britisk koloni. Japanerne mistet i 1945 90% av deres skip fordi at de allierte kjente til kodene de brukte. Det skal sies at den tyske kodemaskinen Enigma var temmelig avansert for sin tid. Problemet var imidlertid at tyskerne ikke kunne forestille seg at engelskmennene hadde klart å knekke koden. Det var kun mulig fordi britene (postvesenet) var lengre fremme i forskningen vedr. elektroniske datamaskiner (radiorør) enn tyskerne var. Resultatet var bl.a Colossus datamaskinen. Tyske forskere viste imidlertid allerede i 1941 frem en digital datamaskin ("Zuse") som benyttet binær kode, men den var ikke elektronisk og derfor langsom i forhold til Colossus. En artig artikkel i gårsdagens Dagbladet... http://www.dagbladet.no/2009/03/24/nyhe ... g/5449683/ http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASI ... 77-1181415 http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/03/10/460335.html