Fredrik

Det er litt merkelig å lese hva jeg skrev ca. et år før finanskrisen kom... jeg må være skeptisk av natur...

Jeg har personlig ingen erfaring med BMW Financial Services, men jeg har skrevet litt om tilbudet i denne tråden. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=59440

Dataene for MB´en er med automatgear. W124 320E veier 1490 Kg og klarer med manuelt gear bl.a 0-100 Km/t på rett under 8 sekunder. Topphastigheten er 235 Km/t... noe som er identisk med E34 535i.

Adminedit (Fredrik): Jeg har slettet et par useriøse kommentarer i denne tråden. Vennligst hold dere for gode til å ødelegge salgs/ønskes kjøpt trådene med useriøse innlegg.

Som jeg har påpeket tidligere blir det helt urimelig å sammenligne en BMW med 211 HK mot en Mercedes-Benz med 180 HK (noe W124 300E har). Jeg tror det er mye uvitenhet vedr. Mercedes-Benz blandt folk og én av årsakene til dette er at nesten alle de større motoriserte MB´en som er solgt i Norge har automatgear. Dette påvirker akselerasjonstidene relativt signifikant på eldre Mercedesmodeller iom. at datidens pneumatiske (lufttrykk) automatgearkasser (stort sett 4-trinns) var alt annet enn hurtige i gearskiftet. Det er derfor mer rimelig å sammenligne med en Mercedes-Benz W124 320E som har 220 HK... og den er iallefall på papiret mer eller mindre like hurtig som en BMW E34 535i med manuelt gear. Samtlige modeller av W124 300E, W124 300E-24 og W124 320E kunne leveres med manuelt gear, men det er få av disse i Norge. W124 400E og W124 500E (og ditto E400 samt E500) kunne bare leveres med automatgear. Jeg tror forøvrig at du har helt rett i at standardbremsene på W124 320E og E34 535i ikke egner seg til banekjøring, men så stiller modellene iallefall likt der.

Såvidt jeg kan se klarer en Mercedes-Benz W124 320E 0-160 Km/t på 14,4 sekunder... og den tilsvarende tiden for BMW E34 535i er 15,9 sekunder (data fra tyske AMS). Hvorvidt de originale bremsene er bedre på BMW´en vet jeg ikke, men jeg stiller meg tvilende til påstanden... sikker er jeg imidlertid ikke.

Mercedes-Benz W124 320E har et Kg/Hk forhold på 6,77 og den går som tidligere nevnt meget bra. BMW´en har imidlertid et mer sporstslig understel og det kan gjøre forskjellen, men jeg satser ikke 1000 Kr. på at en BMW E34 535i er hurtigere rundt en bane. W124 var mange år foran sin tid da den kom på markedet med bl.a en relativt avansert bakaksel og et svært stivt karosseri.

Hehehe... det er ikke meningen at man skal ligge når man kjører bil...

Det tror jeg også er problemet... E46 er en meget fin vinterbil så lenge ASC eller ASC + T virker som de skal. Vår ASC funksjon sluttet å virke da vi var på fjellet og plutselig var ikke E46 en fin vinterbil lenger. På den annen side minnet den om vår tidligere E30 320i vi hadde for over 20 år siden og det var faktisk litt kult å ligge skikkelig brei i svingene igjen. Alt jeg manglet var en skikkelig diffsperre...

Det blir helt urettferdig å sammenligne en Mercedes-Benz W124 300E med BMW E34 535i iom. at W124 300E kun har en rekkesekser på 2960 cm3 som yter 180 HK mot E34 535i´s rekkesekser på 3430 cm3 og 211 HK. Da blir det mer fair med W124 320E... som har en rekkesekser på 3199 cm3 og 220 HK. I dette perspektivet er det ikke så sikkert at BMW´en vinner... W124 320E går meget bra og det skiller kun små marginer mellom denne modellen og E34 535i.

Jeg savner faktisk et eget OT-forum her inne... utfordringen er å finne en eller flere som vil moderere forumet (og da mener jeg mer eller mindre 24 timer i døgnet). Jeg har skrevet i BMWCCN´s forum siden 2001 og der hadde de tidligere en relativt stor takhøyde for hva slags emner man kunne diskutere... og utrolig nok var det ikke så alt for mange innlegg som måtte slettes. Min erfaring er at BMW eiere har vesentlig mer til felles enn interessen for bilene og det gjør at OT-diskusjonene ofte er de mest interessante. Mange viser også nye... og ofte bedre sider ved seg selv når de får lov til å slå seg litt løs med noe de er interessert i. Det å være interessert i BMW kan ofte være ganske konformt og ensporet... de fleste liker det samme, kan mer eller mindre det samme om de forskjellige modellene og mener det samme om modellene. Noe helt annet kan det være hvis man kan diskutere data, foto, arkitektur, militærhistorie... you name it... i relasjon/sammenheng med BMW. Mitt ønske pr. idag vedr. bimmers er altså et eget OT-forum og bort med telleren for ant. innlegg og de tilhørende gradene. Tulletråden kan gjerne arkiveres for godt for min del. I tillegg bør salgsfora´ene låses for andre enn trådeierne... har man noe på hjertet kan man sende en PM til selgerne.

Anyone ?...

Det er mulig at du har rett... jeg bare skisserte prinsippene for Launch Control, men teori og praksis er jo som kjent ikke alltid det samme. http://www.m5board.com/vbulletin/e63-bm ... ntrol.html

Rundt 140000 Kroner vil jeg mene at bilen er verdt i dagens marked. Er det et antall tilsvarende E46 320d Touring modeller med facelift, en sexy farge og bl.a helskinn til salgs samtidig på f.eks Finn kan rundt 130000 Kroner være en mer korrekt markedspris.

Det har du helt rett i... det er Bilstein B6 Sport jeg bør vurdere... takk for opplysningen...

Det er naturligvis et spørsmål om hvor man kjører bilen og hvordan man bruker bilen hvis man mener at f.eks et originalt M-Tech understel er for lavt og stivt. På Highwayen i California og på Autobahn i Tyskland fungerer 40/40 senk og 19" felger på en E46 sikkert godt, men som du er inne på er et originalt understel best på bl.a fjellveier i Norge. Ikke bare fjellveier, men veiene i Oslo er en sann katastrofe og det er dessverre godt med telehiv og huller på E6 i f.eks Gudbrandsdalen også. Vi hadde tidligere en 1997 E36 323i med et originalt M-Tech understel og det var ingen suksess mhp. veiene i Norge. Med en familie på fire samt litt feriebagasje ble bilen alt for lav og stiv. Vi forsøkte å kompensere for stivheten med moderate 16" felger og 205/55 dekk, men bilen ble bare marginalt mer komfortabel med dette. Ergo skal ikke vår nåværende 2003 E46 318d Touring ha noe annet enn det originale understelet. Dette er glimrende for vår del, men spesielt inn/neddempingen fra støtdemperne kunne ha vært mer fast... fjæringslengden er imidlertid fin. En mer fast inn/neddempingen kan muligens kompensere litt for en manglende nivåregulering bak når bilen er lastet. Dette er en mangel på E46 Touring iom. at denne modellen dessverre ikke kunne kjøpes med nivåregulering.

Kanskje 140-150000 Kroner hvis bilen virkelig er strøken og har det rette utstyret. Den er en pre-facelift og er 8 år gammel... det reduserer prisen selvom den har en dieselmotor og er en Touring. Eller hva mener dere andre ?

Nå har vår 2003 E46 318d Touring kjørt godt og vel 200000 Km og det er nok på tide å skifte støtdemperne igjen (gjorde dette ved ca. 100000 Km også). Spørsmålet er om Bilstein Sprint støtdempere er et alternativ til BMW´s originale støtdempere... sånn bare for å få originalunderstelet til å bli litt fastere i fisken. Det er ikke et alternativ å senke bilen... det sier min bedre halvdel kategorisk nei til.

http://www.fri.dk/quasimodo-BMW

Umiddelbart vil jeg mene at en maksimal akselerasjon fra stillestående med Launch Control sliter mindre på motor og drivverk enn en tilsvarende akselerasjon uten Launch Control. Årsaken er at et forhåndsprogrammert dataprogram overtar styringen av akselerasjonen i motsetning til input fra et menneske via gassen, clutchen og gearkassen. På denne måten forhindrer man et for høyt turtall på motoren samt for stor belastning på clutchen, drivverket og ikke minst unødvendig slitasje på dekkene. Man kan selvfølgelig hevde at gjentatte 0-100 Km/t øvelser sliter mye på bilen uansett hvordan man gjør det, men hvis man først skal gjøre øvelsen sliter det mindre på bilen hvis man lar Launch Controllen overta styringen.

Apropos 116d så har motoren i denne modellen praktisk talt en identisk effekt i forhold til min 2003 E46 318d Touring. Motoren i 116d yter 115 HK ved 4000 rpm og 260 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Motoren i min bil yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Den store forskjellen er CO2 utslippet... 118 g/km mot 156 g/km er en ganske signifikant forbedring. Er det noen som vet om denne motoren finner veien til f.eks E90/91 ?

Dette tror jeg du har helt rett i, men dessverre så er det ikke kun staten som ønsker å tjene penger når et marked når over en kritisk grense. Da jeg kjøpte min første dieselbil (en Peugeot 406 2,1 TD) i 1997 kostet den 30-40000 mindre enn en tilsvarende bensinmodell og pumpeprisen pr. liter diesel var 2-3 kroner lavere enn for bensin. I 1997 sto diselbilene for under 10% av markedet for personbiler. Da jeg kjøpte vår nåværende 2003 E46 318d Touring i begynnelsen av 2004 kostet den like mye som en tilsvarende E46 318i Touring og pumpeprisen pr. liter diesel var generelt litt over en krone lavere enn for bensin. Det store poenget med dieselbiler på denne tiden var ant. kjørte kilometer pr. liter diesel... ofte 18-20 Km mot 10-12 Km for en bensinbil. I 2004 sto dieselbilene for ca. 25% av markedet for personbiler. Nå skriver vi 2009 og en E91 320d koster ca. 25000 mer enn en tilsvarende E91 320i... og det tiltross for avgiftsreduksjoner fra staten (dog ikke medregnet evt. utstyrsforskjeller). Pumpeprisen pr. liter diesel er stort sett den samme som for bensin eller opp mot en krone høyere. Idag står dieselbilene for ca. 70% av markedet for personbiler.

*bumb*... dette var en standardfelg til E46 så det må være mange som har slike felger liggende. Jeg tror jeg må være en av de få som liker disse felgene...

http://jp.dk/udland/europa/article1626800.ece

Eksoslyden fra en turbodiesel er litt mer dempet og mørk enn en tilsvarende bensinmotor pga. turboen, men et effektannlegg vil allikevel gjøre lyden mer interessant. Dette er ikke noe jeg ville ha brukt penger på, men hvis man er interessert i slikt er det ikke bortkastede penger rent lydmessig og ikke minst visuelt. Mange liker ikke at enderøret peker nedover og hvis man allikevel skal skifte eksospotte er et effektannlegg like fornuftig som noe annet. Selve motorlyden (les: dieselrakling) kan man dessverre ikke gjøre så mye med.