Fredrik

Jeg tror bakrutelåsen er en slags magnetlås og den blir med årene mindre pålitelig. Det skal være mulig å skifte denne låsen... det finnes div. DIY´s for dette. Et annet problem med denne bakruten er at selve ruten ligger inntil strømføringen til varmetrådene... så med flittig bruk av bakruten slites strømføringen over og dermed virker ikke varmetrådene heller. Jeg åpner/bruker derfor ikke bakruten på vår E46 Touring.

Jeg betrakter meg selv som agnostiker... jeg sier som den nylig avdøde filosofen Arne Næss... jeg er troende, men ikke religiøs. Jeg tror på mellommenneskelige relasjoner... så kanskje er jeg humanetiker. Jeg mener allikevel at det blir for sterkt og skråsikkert å avvise at det finnes en Gud. På den annen side er jeg helt enig med deg i at religion absolut bør holdes utenfor politikken og at religion bør tuftes på empiriske prinsipper... altså at de ulike påstandene kan bevises eller i det minste er etterrettelige.

Jeg gir deg helt rett i denne beskrivelsen av Porsche 928... og jeg kan bare legge til at av de fire Porschene jeg har hatt er 928´en den av modellene som minst har merket tidens tann... teknisk som estetisk. Stort sett vil jeg mene at selv en eldre 928 føles og kan kjøres som en moderne bil. Selv min tidligere Porsche 928 S med 300 HK fra 1980 klarte 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og hadde en topphastighet på over 250 Km/t. Komforten var upåklagelig og veigrepet (50/50 vektfordeling) i toppklasse... også målt mot dagens standard. Det er faktisk lite å sette fingeren på når det gjelder Porsche 928 S og nyere... dog er bensinforbruket ikke sympatisk... en eldre V8 motor på 4664 cm3 krever sitt. Porsche 928 S Min tidligere Porsche 928 S fra 1980 i 1986

Jeg er 110% enig med deg i disse synspunktene... og når det gjelder ikke troende... eller agnostikere som i mitt tilfelle... er det naturligvis svært vanskelig å ta dagens religiøse diskusjoner alvorlig (og det viser seg å være direkte farlig i enkelte situasjoner). En agnostiker tar ikke stilling til om gud(er) eller guddom(mer) eksisterer. Guds eller gudenes eksistens kan derfor ikke absolutt fornektes eller bekreftes. Mange muslimer (og kristne) har dessverre ingen eller liten respekt for ateister og/eller agnostikere. Det jeg imidlertid ikke liker med Senterpartiet i denne saken er at partiet er for pragmatisk... religion og spørsmål rundt religion er for alvorlige til å bli brukt i simple innenrikspolitiske spørsmål... bare spør folk som f.eks Salman Rushdie. Det må være mulig å diskutere religiøse spørsmål på en skikkelig måte uten å være redd for å bryte loven. Navarsgeita viser nok engang en lite sympatisk fremferd.

Navarsgeita har åpenbart sterke meninger om helt andre ting enn samferdsel også. Målet helliger åpenbart middelet når det gjelder noen få ekstra stemmer til Senterpartiet... også når det begrenser muligheten for sakelig kritikk i religiøse spørsmål (som trolig blir noen av de viktigste spørsmålene i fremtiden). Senterpartiet får iallefall ikke min stemme... det er helt sikkert... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 892479.ece Litt mer om denne saken og ikke minst om hvorfor Navarsgeita er på ville veier. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 893447.ece http://opprop.info/

Navarsgeita har åpenbart sterke meninger om helt andre ting enn samferdsel også. Målet helliger åpenbart middelet når det gjelder noen få ekstra stemmer til Senterpartiet... også når det begrenser muligheten for sakelig kritikk i religiøse spørsmål (som trolig blir noen av de viktigste spørsmålene i fremtiden). Senterpartiet får iallefall ikke min stemme... det er helt sikkert... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 892479.ece

Det er uten tvil klare designrelasjoner mellom disse to modellene, men om ikke annet så er designet på 928 en relativt vellykket evolusjon av designet på Paceren. Sett med dagens øyne er coupe´en i 928 utrolig luftig og romslig og man sitter faktisk heller ikke direkte dårlig i baksetene på 928... i motsetning til 924/944/968. Litt artig er det at 928 også har fire solskjermer... to foran og to bak. Jeg føler meg ganske sikker på at 928 blir en fin klassiker med årene. Hvis man hopper over 928 og 928 S... og kikker på en 928 S4 eller nyere får man en meget fin bil.

been there, done that har alltid levd i den tro at turbo-diesel biler var som en traktor diesel (oppvokst på gård), alltså tomgangs sterk, men den gang ei, turbo-diesel og manuell var ingen god opplevelse i bytrafikk, iallefall ikke for meg som er vant med bensinsekser som man f.eks. kan ta løst i motbakker på bare tomgangen med. Turbo-diesel krever en ganske annen kjørestil. Dette varierer mye fra diesebil til dieselbil. Jeg kan fint kjøre i kø på tomgang i annet gear med min 2003 E46 318d Touring, mens en tidligere Peugeot 406 2,1 TD vi hadde ikke klarte å kjøre på tomgang i første gear. Ellers er det verdt å merke seg at flere og flere dieselmotorer får et bredere og bredere momentregister.... det blir ikke uvanlig med et spenn mellom 1500-5500 rpm i nær fremtid.

Jeg har hatt noen og tyve forskjellige biler i løpet av like mange år, men vår nåværende E46 har vi hatt i over fem år og det er rekord. Nå er denne bilen redusert til en slags ren pendlerbil, men for å gjøre kjøringen litt mer interessant (om motorveier kan bli interessante da ?) så gjør det ikke noe at bilen er en BMW istedenfor en mer alminnelig (og billigere) matpakkebil. Det som imidlertid er litt pussig er at jeg bare blir mer og mer glad i bilen for hver kilometer... og det tiltross for at jeg har mer enn 180000 Km bak rattet i bilen...

Litt av poenget med en spiller som Blaupunkt Bremen MP78 er at den har Bluetooth noe som gjør at den understøtter A2DP (overføring av audio data) og det gjør at man bl.a kan høre på internettradio i bilen via mobiltelefonen. Jeg vet ikke hva dette koster, men ryktene skal ha det til at det ikke er så dyrt som man skulle tro. Jeg har betalt mobiltelefon uten spesielle begrensninger... så den er grei for mitt vedkommende... Ellers er jeg enig i at en ettermontert spiller i E46 ikke ser så alt for fint ut, men Business spilleren er utdatert rent teknisk og det gjør at jeg har lyst til å prøve noe nytt når spilleren jeg har er ødelagt. Jeg tror noe av poenget i denne sammenhengen er at spilleren er mørk og ikke har for mange "discolys".

Nå har jeg funnet ut hvorfor jeg "plutselig" har blitt lei av Business spilleren/radioen i bilen (etter over fem år)... faderen eller balansen mellom foran og bak virker ikke som den skal. Dette gjør at det er alt for mye lyd foran i bilen og det er slitsomt å høre på i lengden (noe jeg tilslutt reagerte på). Det er klar og fin lyd bak, men alt for svakt... og når man justerer faderen så spilleren kun spiller bak hører man klart at det er alt for svak lyd. Jeg hører mest på radio (P2-nyhetene) så problemet har nok vært der ganske lenge, men hva kan årsaken til problemet være ?... Er det forøvrig noen som vet hva en Blaupunktspiller (f.eks Bremen MP78) koster i Norge fra en fornuftig leverandør ? ... Eller har noen kanskje et forslag til en annen "voksen" spiller/radio ? Bremen MP78

Ja... akkurat standard DIN mål på den nye spilleren/radioen var jeg klar over, men du mener også at jeg også må ha en BMW til ISO overgang... følger en slik overgang med en ny spiller/radio eller må jeg kjøpe den ved siden av ?

Jeg har som kjent en 2003 E46 318d Touring og den har en original BMW Business spiller/radio (CD) som jeg begynner å bli skikkelig lei av. Radioen er meget bra, men lyden er... om ikke direkte dårlig... ganske tam og lite inspirerende. Jeg vurderer derfor en ny spiller fra Blaupunkt, Becker eller Alpine... som har en bra radio, Mp3, AUX, og USB. Har en slik spiller standard tilkobling i forhold til E46 (plug & play) eller må jeg ha et adapter eller annet knot ? Jeg er ikke interessert i mer avanserte løsninger der f.eks ipod med integrasjon til multifunksjonene på rattet er poenget. En aktiv sub er derimot helt klart på programmet...

I praksis er jeg på tynn is... nettopp (som bcrazy påpeker) fordi en slik 116i blir en helt meningsløs konstruksjon (like meningsløs som en lastebil med en F1 motor), men i teorien er slikt mulig... og da vil konstruksjonen pga. fysikkens lover virke. Poenget som mange glemmer når de sammenligner bensin og dieselmotorer er (også som bcrazy påpeker) bilenes forskjellige utveksling på drivverkene. For alminnelige biler er den valgte utvekslingen et kompromis mellom flere faktorer... der økonomi og bilens kjørbarhet i vanlig trafikk er de viktigste.

Ditt eksempel er som bcrazy påpeker helt idiotisk i praksis... du har faktisk ikke helt forstått at fysikkens regler er de samme uansett hvor mange Newtonmeter du varter opp med. Man kan lett få en 116i til å gå som en 335d bare man har lav nok utveksling på gearene, mange nok gear og samtidig klarer å gire hurtig nok.

Slik er det... gitt at man har en hensiktsmessig utveksling på gearene til disposisjon (ref: eksempelet med en F1 motor i en lastebil). I tillegg kommer en ikke uvesentlig detalje... nemlig drivstofforbruket... og ikke minst kostnaden på drivstoffet... som jo var årsaken til at man utviklet dieselmotoren i første omgang.

Den var jo ganske tøff, men jeg er helt tom for forslag...

Man skal ikke plage andre med sin egen kunnskapsløshet, man skal være grei og snill, og for øvrig kan man mene hva man vil om HK og Nm. Kardemommeloven lett omskrevet for anledningen...

Kan det være en eller annen custom Lamborghini Espada ?...

Ja... det er korrekt.

På selve gearkassenavnet (manuelle gear) står det en nominell verdi... f.eks "53" (GS6-53BZ/DZ) som betyr 530 Nm. Hva gearkassen i virkeligheten tåler i praksis er et annet spørsmål, men BMW holder seg konsekvent under eller ved denne belastningen... og det tror jeg er fornuftig med tanke på hvor ofte gearkassene og/eller clutchene raser. Automatgearkassene tåler mye mindre dreiemoment og derfor har de en momentomvandler som reduserer antall inngående Newtonmeter. Det verserer mange rykter vedr. hvor mye moment folk mener at gearkassene tåler, men det blir helt feil av meg å spekulere i om dette er korrekt eller ikke... jeg forholder meg kun til hva BMW gjør. Husk at drivverket består av andre deler/ting enn selve gearkassen også.

ETK...

Nope... gearkassen er GS6-53BZ/DZ og den brukes kun til modellene E60/61 525d/530d. Det er manuelt gear det er snakk om (E60/61 535d har kun automatgear). Det er forøvrig ikke det samme delenummeret på automatgearkassene til hhv. E60/61 525d/530d/535d... og delenummeret for GA6HP26Z til E60/61/63/64 535d er unikt for disse modellene.

Fint, men du kan ikke forlange sakelige svar. Virker du sympatisk og er sakelig selv øker imidlertid sjansene for at du får et sakelig svar.

Ro deg ned... poenget med dette forumet er ikke å "vinne" diskusjonen, men å ha en hyggelig samtale. Nei... min uttalelse var generell og jeg vet heller ikke hvor gammel du er.